Test Shimano 105 Di2 R7100: elektroniczny napęd 12-rzędowy bez flagowej ceny

Wprowadzenie

Shimano 105 Di2 R7100 sprowadza elektroniczną platformę 12-rzędową marki do jej trzeciej w hierarchii grupy osprzętu szosowego, a przy tym przejmuje wiele wizualnego i funkcjonalnego języka obecnych konstrukcji Ultegra i Dura-Ace. Postaw te trzy obok siebie, a czytają się jak jedna rodzina — co z kolei sprawia, że rower wygląda znacznie drożej, niż sugeruje poziom jego osprzętu.

Konstrukcja jest półbezprzewodowa, a nie w pełni bezprzewodowa. Pojedynczy przewód łączy przerzutkę tylną z baterią w rurze podsiodłowej i taki sam układ biegnie od przerzutki przedniej do tej baterii. Jedyne kable, które trzeba poprowadzić w domu, to przewody od manetek do zacisków hamulcowych, co jest standardem w szosowych grupach osprzętu z wyższej półki. Całość jest schludna, prosta i sprawia wrażenie mocno zintegrowanej.

W Wielkiej Brytanii grupa kosztuje około 1700 funtów, w zależności od wybranej specyfikacji, co stawia ją w bezpośredniej konkurencji z SRAM Rival.

Dla kogo jest ten groupset

To grupa dla rowerzystów, którzy chcą elektronicznego przerzucania i 12-rzędowego napędu, nie sięgając po budżet Ultegry czy Dura-Ace. Robi też wyraźne wrażenie na ramie, bo wykończenie i integracja odróżniają ją wizualnie od mechanicznej wersji 105, dzięki czemu rower sprawia wrażenie czegoś wyjątkowego, ponad swoją cenę.

Opcje kaset są węższe niż w flagowych grupach — na tym poziomie dostępne są 11-34 i 11-36.

Rowerzyści przesiadający się z mechanicznej 105 najbardziej odczują zmianę w charakterze przerzucania i układzie napędu, a nie w samej skuteczności hamowania, która pozostaje bliska temu, co już znają.

Największe zalety

Najmocniejszym argumentem za tą grupą jest to, jak wiele dziedziczy z wyższych poziomów. Wspólne DNA konstrukcyjne z Ultegrą i Dura-Ace widać na pierwszy rzut oka, a kształt chwytów w szczególności podąża za tym samym językiem projektowym co te dwie grupy.

Zmiana biegów i odczucia z napędu

Podstawowa korzyść z Di2 jest obecna i działa zgodnie z oczekiwaniami. Brakuje natomiast Hyperglide+, który znajdziemy w Ultegrze i Dura-Ace. Ta grupa korzysta z Hyperglide, więc zmiany biegów pozostają płynne, ale nie tak płynne i bezszwowe jak w dwóch grupach powyżej. To rozsądny wynik jak na trzeci poziom, choć różnica jest realna.

W drodze różnica objawia się bardziej metalicznym dźwiękiem napędu, niemal dzwoniącym odgłosem, gdy łańcuch biegnie po kasecie. Zmiana biegów wydaje się nieco mniej gładka, a jej tempo odczuwalnie minimalnie wolniejsze w nogach, bo zazębienie nie następuje tak szybko.

Platforma 12-rzędowa wciąż daje ciaśniejsze stopniowanie przełożeń, które czyni 12-rzędowy układ sensownym, i ta zaleta jest tu obecna.

Ergonomia i kontrola

Chwyty to prawdziwy atut. Wytłoczony wzór w gumie dodaje przyczepności i buduje wrażenie premium, a miejsca na dłonie jest pod dostatkiem. Odstęp między kierownicą a tyłem manetki jest większy, co ma znaczenie, gdy jedziesz w rękawiczkach. Łopatki manetek są hojnie zwymiarowane, więc trafienie we właściwy przycisk jest łatwe — z rękawiczkami czy bez.

Zbiorniczki na górze tworzą dwa garby, które dają solidny punkt chwytu, gdy przenosisz dłonie na szczyty chwytów do pozycji aerodynamicznej. Kontrola nad zmianą biegów pozostaje nienaruszona w tej pozycji, co jest dokładnie tym, czego oczekujesz od konstrukcji chwytu.

Skuteczność hamowania

Hamowanie to miejsce, w którym oszczędności są najbardziej widoczne. Ultegra i Dura-Ace wykorzystują Servo Wave, które pomaga modulować hamulce i przekazywać większą moc mniejszym wysiłkiem. Tej technologii tu nie ma, więc choć można uzyskać ten sam poziom siły hamowania, trzeba wyraźnie mocniej naciskać manetki.

Tarcze to te same tarcze 105, co w mechanicznej wersji grupy. Wyglądają nieco topornie na tle zgrabniejszej propozycji SRAM i nie mają żeberek chłodzących — choć tarcze SRAM Rival też ich nie mają, więc ten punkt jest niemal remisowy.

Ważniejsze jest to, że faktyczna siła hamowania dorównuje mechanicznej grupie 105, a nie ją przewyższa. Nie poprawiła się ani nie pogorszyła. Na własnych warunkach to wynik godny szacunku i zupełnie w porządku, ale skok, jaki wykonano na wyższych poziomach, sprawia, że brak Servo Wave łatwiej zauważyć.

W praktyce manetki wciąż zapewniają niezawodną, przewidywalną siłę hamowania, gdy zaakceptujesz większy wysiłek wymagany na manetce.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Zabrakło dwóch funkcjonalnych rozwiązań. Nie ma obsługi dodatkowych manetek, a na zbiorniczkach nie ma programowalnych przycisków — oba z nich oferują Ultegra i Dura-Ace. Tę lukę pogłębia fakt, że SRAM Rival potrafi obsłużyć dodatkowe manetki, więc staje się to punktem działającym na niekorzyść tej grupy, a nie tylko brakującym dodatkiem.

Kompatybilność kaset zawęża też opcje w jednym kierunku. Jeśli chcesz na tej grupie kasetę 11-30, możesz taką mieć, ale musisz kupić kasetę na poziomie Ultegry lub Dura-Ace. W drugą stronę to nie działa: kasety 105 11-36 nie można użyć w Ultegrze ani Dura-Ace.

Porady zakupowe

Przy cenie około 1700 funtów w Wielkiej Brytanii, zależnie od specyfikacji, ta grupa ma prawdziwego rywala w SRAM Rival, który jest tańszy o około 400 funtów. To spora różnica i warto ją starannie rozważyć.

Z drugiej strony ta grupa jest o około 100 g lżejsza od SRAM Rival w podobnej specyfikacji. Wizualnie dla wielu osób wygląda wyraźnie lepiej, choć czy wygląda o 400 funtów lepiej, to już ocena indywidualna. Hamowanie może być nieco lepsze w SRAM Rival, ale różnica jest minimalna i trudna do rozstrzygnięcia.

Kolejną kwestią jest prostota. System SRAM wykorzystuje jedno przełożenie w górę, jedno w dół, a oba razem do zmiany przedniej zębatki, co jest bardzo łatwe do opanowania i być może lepiej pasuje początkującym. Platforma Shimano jest w porównaniu bardziej złożona. Wymienne baterie po stronie SRAM to także praktyczny bonus.

Jeśli platforma Shimano i czystszy wygląd do ciebie przemawiają, ta grupa jest wyborem, który da się obronić. Jeśli najważniejsze są najniższy koszt, najprostsza logika zmiany biegów i wymienne baterie, alternatywa zasługuje na poważne rozważenie.

Podsumowanie

Ta grupa i tak musiała być dobra, a zaskoczeniem przy premierze była cena, a nie osiągi. Oszczędności musiały skądś pochodzić i wygląda na to, że poczyniono je w rozsądnych miejscach: układ hamulcowy pozostał dokładnie taki jak w mechanicznej wersji, a wysiłek włożono w przejście na bezprzewodową zmianę biegów 12-rzędową.

Taki kompromis oznacza, że zachowujesz poziom siły hamowania, jakiego oczekiwałbyś po mechanicznej 105, i zyskujesz korzyści z 12-rzędowego elektronicznego napędu. Główną przeszkodą dla tej grupy jest istnienie SRAM Rival, i to nie tylko ze względu na różnicę w cenie. Prostota obsługi i praktyczność wymiennych baterii to realne atuty po drugiej stronie porównania.

Dla rowerzystów, którzy lubią platformę Shimano i chcą rower, który wygląda i zmienia biegi o klasę wyżej niż jego cena, jest tu sporo powodów do pewności siebie. Dla wszystkich pozostałych decyzja sprowadza się do tego, jak bardzo cenisz niższą wagę i czystszą estetykę w zestawieniu z konkretną oszczędnością i prostszym systemem.