Sensah Empire Pro i Juin Tech F1 – recenzja: Budżetowy napęd 12-rzędowy w teście

Wprowadzenie

Mechaniczny napęd 12-rzędowy w cenie przyzwoitych kół to obietnica, która zwykle rozpada się po kilkuset kilometrach. Sensah Empire Pro jest częścią rosnącej fali napędów sprzedawanych przez chińskie platformy internetowe i nasuwa jedno oczywiste porównanie: Shimano 105. Obietnica jest prosta. Waga w przybliżeniu porównywalna, ten sam układ 12-rzędowy, mniej więcej połowa ceny.

Ta recenzja dotyczy napędu w takiej formie, w jakiej był faktycznie używany: ponad 1 000 mil w czterech krajach, w tym długiej jazdy do Szwajcarii, bez czyszczenia po drodze. Obejmuje też jedyny wymieniony komponent – hybrydowe zaciski hamulców tarczowych Juin Tech F1 – ponieważ hamowanie okazało się najbardziej skomplikowaną częścią całej budowy.

Co ten zestaw przeszedł

Napęd kupiono za nieco ponad 300 funtów i przyszedł jako zestaw: manetki, przednia i tylna przerzutka, korba, kaseta i łańcuch. Zamówienia z tych platform zwykle wysyłane są z Chin i docierają po kilku tygodniach, co warto uwzględnić, jeśli budujesz rower na konkretny termin.

Jedyną zmianą od zakupu były hamulce. Zaciski dołączone do zestawu były linkowe i nie sprawowały się dobrze, więc po kilku dniach zastąpiono je Juin Tech F1. Wszystko inne w budowie to oryginalne wyposażenie, zamontowane na ramie Scott Foil.

Przez ponad 1 000 mil zestaw zaliczył cztery kraje, w tym jazdę z bagażem do Szwajcarii, i przez cały ten czas nie był w ogóle czyszczony. To ma znaczenie w przypadku budżetowego napędu, bo to znacznie trudniejszy test niż dobrze utrzymany rower na suchych drogach.

Manetki i ergonomia Sensah Empire Pro

Najbardziej zaskakujące w tym napędzie jest to, jak zwyczajnie wygląda. Nic w wykończeniu ani kształcie nie sugeruje kompromisu.

Manetki są małe, wygodne i dobrze uformowane. Ktoś przyzwyczajony do manetek hydraulicznych może na początku uznać je za nietypowo kompaktowe, ale to po prostu konsekwencja tego, że konstrukcje hydrauliczne mieszczą zbiorniczek wewnątrz korpusu. W porównaniu z manetką Dura-Ace rozmiar jest w przybliżeniu podobny, a ergonomia sprawdza się na długich trasach.

Regulacja zasięgu dźwigni jest w zestawie i działa tak, jak powinna: klucz imbusowy wchodzi w regulator, a dźwignia przesuwa się do wewnątrz lub na zewnątrz, dopasowując się do rozmiaru dłoni. To funkcja, która dopiero niedawno trafiła do napędów klasy podstawowej od głównych marek, więc znalezienie jej tutaj to prawdziwy plus.

Warto znać dwa szczegóły. Po pierwsze, owijki na tym konkretnym zestawie przyszły z różnymi teksturami gumy – jedna gładka, druga wyraźnie bardziej szorstka. Sprzedawca dobrze zareagował na kontakt i zaproponował wymianę owijki za niewielką opłatą. Po drugie, na krawędzi korpusu manetki jest punkt obrotu, który może zaczepiać dłoń, choć można go wcisnąć do środka, żeby leżał równo.

Sama zmiana biegów jest klikowa i zdecydowana. Długie naciśnięcie całej dźwigni zmienia bieg w górę, a pojedyncze małe kliknięcie – w dół. Po ponad 1 000 mil z napędem, któremu pozwolono naprawdę się zabrudzić, zmiana biegów przez cały czas pozostała spójna.

Jeden przemyślany szczegół dotyczy największej zębatki. Na końcu zakresu kasety dźwignia napotyka ogranicznik, zamiast wymuszać zmianę biegu w dół. Podczas podjazdu zapobiega to nieprzyjemnej niespodziance nagłego wrzucenia twardszego biegu, niż się chciało.

Przerzutki i korba Sensah Empire Pro

Przerzutki zachowują się dokładnie tak, jak powinny, co jest największym komplementem, jaki można tu wystawić. Tylna jest 12-rzędowa, przednia obsługuje dwa blaty. Tylna przerzutka przyjmuje kasetę do 34 zębów, a wózek jest wystarczająco długi, by wygodnie obsłużyć ten zakres. W ciągu tych mil ani razu nie było potrzeby regulacji indeksowania.

Przednia przerzutka ma funkcję trymowania z około czterema pozycjami. To nietypowe w tej cenie i naprawdę przydatne: jeśli napięcie linki jest lekko nieodpowiednie albo pancerze się ułożyły, małe dodatkowe naciśnięcie dźwigni przesuwa wózek w pozycję, w której łańcuch nie ociera. Na dużym blacie z największymi zębatkami zestaw można prowadzić bez ocierania.

Korba jest aluminiowa, korzysta z mocowania SRAM DUB i nie sprawiła żadnych problemów. Dzięki interfejsowi DUB pasują standardowe suporty kompatybilne z SRAM, a części zamienne są łatwe do zdobycia. W tej budowie zestaw to 50/34, a przy zamówieniu dostępne są 53/39 i inne standardowe rozmiary. Istnieje też wersja 1x tej samej korby do napędów z jednym blatem.

Kaseta jest ciężka i zbudowana zasadniczo z jednego elementu, z wyjątkiem dwóch ostatnich zębatek. Dostarczana jest z pierścieniem blokującym i pasuje do bębenków Shimano HG. Nie wykazała zużycia, a dodatkowy materiał to poniekąd zaleta: bardzo lekkie aluminiowe kasety z tych samych platform szybko się zużywają, a cięższa stalowa jednostka to trwalszy wybór.

Łańcuch jest produktem YBN. Marka nie jest szeroko znana, ale ma grono zwolenników wśród rowerzystów woskujących łańcuchy, ponieważ łańcuchy YBN dostarczane są bez smaru konserwacyjnego. Ten przyszedł czysty, gotowy do woskowania prosto z pudełka. Drugi łańcuch YBN kupiony osobno przyszedł ze smarem konserwacyjnym, więc specyfikacja nie zawsze jest spójna między zamówieniami.

Suport to jedno wyraźne ograniczenie zestawu. Dostępna jest tylko wersja gwintowana, bez opcji press-fit w momencie zamawiania. W ramie press-fit trzeba zaopatrzyć się w osobny suport.

Hybrydowe hamulce tarczowe Juin Tech F1

Zaciski dołączone do napędu były linkowe i nie sprawowały się dobrze, dlatego prawie natychmiast je wymieniono. Juin Tech F1 przyjmuje inne podejście: linkowy zacisk z małym zbiorniczkiem hydraulicznym w środku, dzięki czemu współpracuje z manetkami linkowymi, a jednocześnie zapewnia siłę hamowania bliższą w pełni hydraulicznemu układowi. Ma mocną reputację i na papierze jest znaczącym ulepszeniem względem podstawowych zacisków linkowych.

W praktyce wynik w tej budowie był mieszany. Zaciski zamontowano w ramie z w pełni wewnętrznym prowadzeniem linek, więc linka biegnie od dźwigni do kierownicy, przez mały otwór do sterów, w dół widelca i do ramy. To dużo ciasnych zagięć dla linki, a efektem jest gąbczaste, nieprecyzyjne wyczucie dźwigni. Hamulce były bezpieczne i działały w każdą pogodę, w tym podczas mocno obciążonej jazdy do Szwajcarii, ale nie sprawiały przyjemności w użyciu.

Rama ma tu większe znaczenie niż zacisk. W rowerze z zewnętrznym prowadzeniem linek i gładszymi trasami linek te zaciski byłyby znacznie bardziej użyteczne. W ramie z wewnętrznym prowadzeniem wyczucie jest trudne do polecenia.

Dla rowerzystów, których nie stać na w pełni hydrauliczny układ, ale chcą sprawnych hamulców tarczowych, Juin Tech F1 pozostaje rozsądnym budżetowym rozwiązaniem, pod warunkiem że trasa linki jest czysta. Tam, gdzie wyczucie hamowania liczy się najbardziej, rower z hamulcami obręczowymi i aluminiowymi obręczami to prostsza droga do przyjemniejszego wyczucia dźwigni.

Poprawa wyczucia hamowania w budżecie

Jest kilka sposobów na wyostrzenie takiego hybrydowego układu zacisków. Pancerz hamulcowy bez kompresji to jedna z opcji, choć nie był testowany w tej budowie i może nie w pełni przezwyciężyć efekt krętej wewnętrznej trasy linki. Pływające tarcze to kolejna możliwość, ponieważ standardowe stalowe tarcze są podstawowe i dość ciężkie. Zaciski przyjmują też klocki hamulcowe Shimano do rowerów górskich, które mają miększą mieszankę i powinny poprawić skuteczność hamowania. Ten zestaw celowo pozostawiono blisko stanu fabrycznego, aby pokazać, jak system zachowuje się w dostarczonej formie.

Ogólne porady zakupowe

Najuczciwszym porównaniem dla Sensah Empire Pro nie jest hydrauliczny 105, ale mechaniczny 105 z hamulcami obręczowymi. To standard, który ten napęd faktycznie spełnia: działa dobrze, zmienia biegi spójnie i kosztuje mniej więcej połowę ceny napędu 105 z hamulcami obręczowymi.

To właśnie ta różnica cen sprawia, że napęd jest interesujący. Jest wystarczająco tani, by eksperymentować, i wystarczająco tani, by ścigać się na nim. Jeden z rowerzystów używał go w elitarnych kryteriach w Wielkiej Brytanii, wychodząc z założenia, że upadek uszkadza części, których wymiana kosztuje znacznie mniej niż odpowiedniki Ultegra.

Przed zamówieniem warto rozważyć dwa zastrzeżenia. Spójność części może się różnić między zamówieniami, więc inny nabywca może mieć inne doświadczenia z owijkami, łańcuchami czy detalami wykończenia. A rama press-fit dodaje do budowy koszt osobnego suportu.

Jeśli chcesz mechaniczny napęd 12-rzędowy przy ograniczonym budżecie i nie przeszkadza ci zdobywanie części online oraz czekanie kilku tygodni na dostawę, ten zestaw warto wypróbować. Jeśli wyczucie hamowania jest priorytetem, zaplanuj budżet na lepsze tarcze i klocki albo rozważ ramę z zewnętrznym prowadzeniem linek.

Podsumowanie

Sensah Empire Pro robi to, co budżetowy napęd powinien robić: zmienia biegi czysto, przetrwa zaniedbanie i niewiele kosztuje. Manetki i przerzutki to najmocniejsze części zestawu, a korba i kaseta to rozsądne, trwałe wybory. Zaciski Juin Tech F1 to prawdziwe ulepszenie względem podstawowych zacisków linkowych, ale potrzebują gładkiego prowadzenia linek, by pokazać pełnię możliwości. Kupuj napęd dla wartości układu przeniesienia napędu, a hamowanie potraktuj jako osobną decyzję.