Selle Italia SLR Boost S3 Review: Nowa generacja, która zachowuje to, co działa

Wprowadzenie

Selle Italia SLR Boost od lat jest punktem odniesienia wśród szosowych siodełek o krótkim nosku, a nowe SLR Boost S3 pojawia się ze znajomymi obietnicami: lżejsze, lepiej wykończone i wygodniejsze. Znacznie bardziej użyteczne pytanie brzmi, czy którakolwiek z tych zmian wpływa na to, jak siodełko faktycznie zachowuje się pod kolarzem.

Po około miesiącu codziennego użytkowania na rowerze dojazdowym, a także po pomiarach warsztatowych i mapowaniu nacisku w porównaniu z poprzednią generacją, odpowiedź jest pokrzepiająca. Nowe SLR Boost S3 zachowuje wszystko, co sprawiało, że pierwotny kształt działał, i opakowuje to w ostrzejsze, bardziej nowoczesne wykończenie. Kolarze, którzy już dogadują się z SLR Boost, nie mają się o co martwić.

Dla kogo jest to siodełko

Oznaczenie S3 odnosi się do szerokości siodełka: 135 mm w najszerszym punkcie na skrzydłach. Ta wąska platforma sprzyja bardziej cofniętej pozycji siedzenia, co z kolei zapewnia podparcie bez zmuszania ud do ocierania się o skrzydła, gdy ruch pedałowania mija nosek. Kolarze o szerszych udach albo każdy, kto zmagał się z otarciami w przedniej części siodełka, zwykle szybko dostrzegają korzyść.

Dostępna jest także większa wersja L3 o szerokości 145 mm w najszerszym punkcie. Mniejsza S3 odpowiada za zdecydowaną większość sprzedaży, a wersja duża sprzedaje się w ilości około jednej piątej tego wolumenu lub mniej.

Wypełnienie jest celowo twarde. To ma znaczenie, ponieważ utrzymuje siodełko w uczciwości: jeśli kolarz zwisa z jednej jego strony, problem leży w pozycji, a nie w piance.

Krótka całkowita długość zmniejsza też ryzyko, że nosek będzie przeszkadzał udom, a kształt sprawdził się podczas bardzo długich dni w siodełku, a nie tylko krótkich, agresywnych wysiłków.

Kształt i wykończenie: co zmienia nowa generacja

Wizualnie nowe siodełko wygląda bardziej nowocześnie. Tam, gdzie poprzednia generacja ma płynny, organiczny obrys, nowa jest bardziej kanciasta i wydaje się nieco krótsza. Tylna część siedzi niżej, a nosek jest zarówno niższy w profilu, jak i węższy patrząc z góry, co dodatkowo ogranicza ryzyko kontaktu z udami.

Wystarczy odwrócić siodełko, by różnica stała się wyraźniejsza. Starsza wersja używa skorupy, która wygląda dość zwyczajnie — ten sam podstawowy szkielet obecny w większości gamy. Nowa wersja jest zauważalnie lepiej wykończona od spodu i sprawia wrażenie produktu bardziej premium. Kąt prowadnic również się zmienił, o czym warto pamiętać przy wymianie siodełka w istniejącym rowerze.

Główne zalety

Cechą definiującą jest duży centralny kanał odciążający. W połączeniu z wąskimi skrzydłami i twardym wypełnieniem tworzy stabilną, płaską platformę, która podpiera kości siedzeniowe, zamiast je obejmować.

To połączenie okazało się trwałe na realnym dystansie. Ten kształt przemierzył całe kraje bez odparzeń, drętwienia czy przewlekłego dyskomfortu, który wysyła kolarzy na poszukiwanie innego siodełka, a nowa wersja przenosi to samo zachowanie na rower.

Waga i mapowanie nacisku: zmierzone wyniki

Na wadze cyfrowej poprzednia generacja S3 ważyła 123,7 g, co jest naprawdę lekkie jak na siodełko o tak dużym podparciu. Nowa wersja ważyła dokładnie tyle samo, co do miejsca po przecinku. Pomiar suwmiarką obu siodełek dał identyczne wyniki.

Mapowanie nacisku opowiedziało podobną historię. Nowe siodełko pokazało niewielkie zmniejszenie ogólnego nacisku i nieco większy nacisk na nosku, ale różnice są pomijalne, a odczyt na nosku komplikuje fakt, że kąt prowadnic jest inny, więc pochylenie siodełka trzeba było wyregulować do testu. Zresztą mapowanie nacisku nigdy nie jest w pełni powtarzalne, ponieważ kolarz nie osiada za każdym razem dokładnie tak samo.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Wybór siodełka jest bardziej subiektywny, niż często się go przedstawia, i żaden pojedynczy pomiar tego nie rozstrzyga. Kształt, który pasuje jednemu kolarzowi, może być zły dla drugiego, więc szerokość, pozycja i materiał prowadnic znaczą więcej niż to, która generacja stoi na półce.

Przełożenie między dwiema generacjami nie jest prostą wymianą jeden do jednego. Kąt prowadnic jest inny, więc pochylenie siodełka trzeba ustawić od nowa, a wszelkie wartości pozycji przeniesione ze starszego siodełka lepiej sprawdzić, niż zakładać.

Kolor to także praktyczne względy. Gama historycznie była czarna, obok pojawiały się białe edycje limitowane, co ma znaczenie dla kolarzy budujących rower wokół określonego wyglądu.

Opcje prowadnic i warianty siodełka

Rodzina SLR Boost obejmuje szeroki zakres, od podstawowych prowadnic chromoly do wersji carbonio z prowadnicami z włókna węglowego. Modele z prowadnicami węglowymi oferują zauważalnie większy zakres regulacji wzdłużnej, co przydaje się kolarzom siedzącym na skrajach okna dopasowania. Wersje z metalowymi prowadnicami nie przesuwają się tak daleko.

Szczyt gamy występuje z konwencjonalnie pikowanym pokryciem albo z wierzchem drukowanym w 3D. Opcja drukowana w 3D ma silne grono zwolenników, ale też zdecydowanych przeciwników, więc warto ją wypróbować przed zakupem.

Porady zakupowe

Dla każdego, kto już lubi SLR Boost, nie ma powodu się spieszyć. Nowa generacja sprawuje się zasadniczo tak samo jak stara, więc decyzja sprowadza się do wykończenia i wyglądu, a nie do istotnej zmiany w komforcie czy wadze.

Kolarze wybierający między dwiema generacjami powinni zacząć od szerokości. S3 o szerokości 135 mm pasuje większości, a L3 o szerokości 145 mm istnieje dla tych, którzy jej potrzebują. Dalej prawdziwymi zmiennymi są materiał prowadnic i wykończenie wierzchu. Jeśli ostrzejszy, bardziej nowoczesny wygląd nowego siodełka się podoba, to bezpieczny zakup, a jeśli poprzednia generacja jest wciąż dostępna, pozostaje równie zdolna.

Tak czy inaczej, porządne sprawdzenie dopasowania i kilka jazd na dostrojenie pochylenia zrobią dla komfortu więcej niż jakakolwiek różnica między dwiema generacjami.

Wnioski

Nowe Selle Italia SLR Boost S3 nie wymyśla sprawdzonego siodełka od nowa i to właściwy wynik. Waga jest niezmieniona, rozkład nacisku praktycznie niezmieniony, a wrażenia z jazdy niezmienione. Zmieniło się wykończenie, profil i to, jak siodełko wygląda na nowoczesnym rowerze, co jest prawdziwą poprawą, a nie marketingową. Kolarze, którzy lubią oryginał, polubią też to, a każdy szukający wąskiego, twardego siodełka o krótkim nosku ma teraz o jedną dobrze dopracowaną opcję więcej do rozważenia.