Sakari 8 Helicopter Kit: budowlany dwumiejscowy helikopter, który warto poznać

Wstęp

Helikoptery zajmują szczególne miejsce w lotnictwie, a Sakari 8 to jeden z ciekawszych sposobów, by do nich wstąpić. To dwumiejscowy lekki helikopter sprzedawany jako zestaw do samodzielnego montażu, napędzany turbodoładowanym silnikiem Rotax 915, który ostatnio trafił na rynek północnoamerykański. Kluczowe pytanie każdego potencjalnego właściciela jest proste: czy budowany we własnym zakresie helikopter to praktyczny sposób latania? Biorąc pod uwagę konstrukcję, cechy pilotażowe i strukturę zestawu, odpowiedź jest bardziej przystępna, niż można by się spodziewać.

Czym jest Sakari 8

Sakari 8 to najnowsza konstrukcja firmy Sakari SA z Argentyny, założonej przez projektanta Gustavo Sakari — inżyniera i pilota z wykształceniem samouka, który rozpoczął działalność w wieku 19 lat i prowadził ją do śmierci w wieku około osiemdziesięciu kilku lat. Fabryką niedaleko Buenos Aires kierują teraz jego dwaj synowie, a powstała amerykańska spółka, która ma sprowadzać helikoptery do Ameryki Północnej. Sakari 8 to jeden z czterech modeli produkowanych przez fabrykę.

Lata się z prawego fotela; zawisa, wznosi się, szybuje na poziomie około 80 węzłów (w przybliżeniu 90 mph) i oferuje około dwóch i pół godziny lotu, co odpowiada zasięgowi rzędu 200 mil morskich. Pokazany egzemplarz jest pomalowany na głęboką czerwień, która natychmiast przywodzi na myśl pewien włoski samochód sportowy, a kupujący mogą wybierać spośród większości lakierów samochodowych PPG oraz kilku opcji graficznych.

Inżynieria i konstrukcja

Kadłub to rama z rur stalowych 4130 chrome-moly, z kabiną obłożoną włóknem węglowym. Wirnik ogonowy i belka ogonowa są aluminiowe, a przekładnie wirnika głównego i ogonowego to dedykowane helikopterowe skrzynie biegów, które argentyński dostawca produkuje od około 40 lat. Jedną z najbardziej charakterystycznych cech jest patent na piastę wirnika sprzed około 45 lat, który umieszcza tarczę cykliczną poniżej przekładni, dzięki czemu sygnały sterujące przechodzą przez pustą w środku główną belkę. To sprawia, że piasta jest lżejsza i mocniejsza niż konstrukcja z pełnym, mniejszym wałem.

Układ napędowy wykorzystuje dwa redundantne pasy od przekładni redukcyjnej silnika Rotax do przekładni głównej, załączane przez sprzęgło odśrodkowe blokujące się przy około 2400 obrotów silnika. Sprzęgło sprężynkowe (wolnobieg) w przekładni końcowej pozwala na bezpieczne autorotację w razie awarii silnika lub zablokowania napędu. Napęd śmigła ogonowego to pełny wał ze sprzęgłem elastycznym wykorzystującym redundantne śruby i sworznie, więc skuteczność wirnika ogonowego jest zachowana nawet przy złamaniu śruby. Płetwy pionowe utrzymują ogon z tyłu w razie awarii wirnika ogonowego przy prędkości 30–40 węzłów, natomiast stabilizator poziomy jest, trzeba przyznać, bardziej estetyczny niż aerodynamiczny.

Właściwości w locie

Najbardziej porównywalne właściwości pilotażowe ma Robinson R22, o podobnej czułości sterowania, ale Sakari 8 używa dociążonych łopat wirnika z włókna węglowego, które sprawiają, że autorotacja wydaje się łagodniejsza, bo wirnik nie traci obrotów tak szybko po odcięciu mocy. W autorotacji szybuje nieco dalej niż 300 i nie ma tendencji do kołysania pitch tak jak Robinson.

Rotax 915 jest w pełni zautomatyzowany pod względem paliwa i zapłonu. Uruchomienie prowadzi jednostka zarządzania silnikiem, która podaje właściwe nastawienie przepustnicy przed odpaleniem. Włącznik governora na kolektivie zarządza obrotami silnika, a kontrole przed lotem obejmują testy failover Lane A i Lane B Rotax oraz sprawdzenie dwóch pomp paliwa. Wysokość zawisu to zwykle około czterech stóp, a po obrocie na pedałach w celu sprawdzenia skuteczności sterowania odchylasz cykliczny do przodu, by przyspieszyć w strefę translacyjnej siły nośnej, pozostając nisko, na 4–6 stóp, do około 55 węzłów.

Spalanie wynosi około 4,5–5 galonów na godzinę na paliwie stacji benzynowej z do 10 procent etanolu — znacznie tańszym i łagodniejszym dla silnika niż avgas, i mniej więcej o połowę mniejszym niż w R22. Opcjonalne kamery 360 stopni wyświetlają się na lewym MFD, więc możesz sprawdzić, czy wirnik ogonowy jest wolny, zanim zwiększysz skok łopat.

Budowa: godziny, narzędzia i wsparcie

Zestaw kadłuba przyjeżdża w skrzyni o długości około 12 stóp i wymiarach 5 na 5 stóp, z łopatami, płozy, blachą, belką ogonową i przekładnią w stanie rozłożonym. Kabina jest natomiast dostarczana zmontowana, z oszkleniem zamontowanym, a fabryka maluje ją w wybranym kolorze przed wysyłką. Okucia są zapakowane w woreczki i wyraźnie oznaczone, a quick build kit zawiera wiązkę elektryczną zamontowaną w kadłubie z uprzednio rozmieszczonymi opaskami adel.

Instrukcja przewiduje 200 godzin budowy; pierwszy montaż według instrukcji w języku angielskim zajął, jak podaje się, 165 godzin komuś obeznanemu z okuciami lotniczymi. Narzędzia są w większości powszechne: wiertarka z jednym rozmiarem wiertła, narzędzie do nitów zrywnych Cherry, Loctite i farba znacząca, używana na każdym łączniku, by kontrole przed lotem mogły ujawnić jakikolwiek ruch. Najtrudniejszym etapem budowy jest poprawne poprowadzenie wiązki silnika Rotax, zwłaszcza pod kątem ciepła i drgań z tyłu. Szablon i wzornik ustawiają długość wału wirnika ogonowego, więc ten kluczowy krok nie może zostać wykonany źle. Wyważenie można przeprowadzić albo podnosząc za mocowanie mast, albo za pomocą dwóch wag pod płozy i wagi pod ogonem.

Porady zakupowe

Zestaw sprzedawany w połowie 2024 roku za 220 000 dolarów, co obejmuje zestaw kadłuba, nowy silnik Rotax 915 w właściwej konfiguracji, przyrządy i radio COMM. Firma opisuje go jako jeden z najbardziej kompletnych dostępnych zestawów, ponieważ większość zestawów nie zawiera silnika, przyrządów, lakieru i wyposażenia wnętrza. Nadal potrzebne będą płyny: olej przekładniowy do przekładni, paliwo do zbiornika i płyn chłodniczy do silnika. Płatności klientów z Ameryki Północnej są przechowywane w escrow w Stanach Zjednoczonych i uwalniane dopiero w miarę zakupu materiałów na Twój slot produkcyjny, co stanowi istotną ochronę konsumenta w branży zestawów. Wszystkie surowce i okucia pochodzą od amerykańskich dostawców lotniczych i są wysyłane do zatrudniającej 65 osób fabryki w Saladillo, pod Buenos Aires, do produkcji, a kompletowanie zestawów odbywa się w USA.

Jeśli jesteś pilotem, którego wypchnęły z rynku współczesnych helikopterów ceny, czujesz się swobodnie przy projekcie na kilkaset godzin i pociąga Cię maszyna, która lata jak gokart z realnymi zapasami mocy na dużej gęstości powietrza na wysokości, Sakari 8 zasługuje na przyjrzenie się z bliska.

Podsumowanie

Sakari 8 wyróżnia się, bo łączy sprawdzoną argentyńską konstrukcję, ceniony turbodoładowany napęd Rotax, ekonomię paliwa stacji benzynowej i naprawdę kompletny zestaw z realistycznym nakładem godzin budowy. Przy tej cenie to nie jest zakup na spontaniczną decyzję, ale dla właściwego konstruktora-pilota oferuje jedną z najbardziej kompletnych i pełnych charakteru dróg do posiadania helikoptera dostępnych obecnie.