Rotor Uno 1x Groupset Review: Wireless Gravel Shifting With Caveats

Wprowadzenie

Rotor od lat tworzy zestawy napędowe, które idą własną drogą. Wcześniejsze eksperymenty hiszpańskiej marki obejmowały hydraulicznie sterowane przerzucanie prowadzone przez cienkie przewody. Rotor Uno 1x jest przy tym znacznie bardziej konwencjonalną propozycją: elektronicznym, w pełni bezprzewodowym zestawem gravelowym, który można skonfigurować do pracy z 10, 11, 12 lub 13 przełożeniami.

Rotor nie jest już całkiem tą samą firmą co kiedyś. Chiński producent Wheel Top przejął w 2024 roku pakiet większościowy. Oficjalnie nazwana Langji Wheel Top Cycle Industries Limited spółka ma podobno działać od 1951 roku i historycznie produkowała części OEM dla wytwórców rowerów, a nie sprzedawała bezpośrednio rowerzystom. Teraz sprzedaje bezpośrednio, oferując własne zestawy szosowe, gravelowe i górskie, a Uno 1x wyraźnie czerpie z technologii stosowanej w całej tej linii.

Zestaw trafia do nas jako zbiór części. Manetki zasilane bateriami pastylkowymi ważą 486 g, tylna przerzutka ze sterownikiem 403 g, zaciski hamulcowe z przewodami 272 g, kaseta 11-46 12-rzędowa 544 g, a karbonowy korba z power metrem w pająku 574 g. Daje to łącznie 2,279 g, czyli 2,279 kg.

Dla kogo jest ten zestaw

To zestaw klasy premium zbudowany wokół funkcji, które na rowerze nie są ściśle niezbędne, ale naprawdę miło je mieć: bezprzewodowe przerzucanie elektroniczne, hydrauliczne hamulce tarczowe i aplikację łączącą się z systemem, dzięki której można dostosować działanie przycisków.

Największy sens ma dla kilku konkretnych grup rowerzystów. Jeśli masz osłabiony uścisk dłoni albo jeździsz na załadowanym rowerze, hamulce hydrauliczne i lekko działające przyciski elektroniczne mogą zrobić realną różnicę. Jeśli już używasz korby Rotor, dopasowanie reszty napędu do niej jest naturalnym krokiem. A jeśli po prostu chcesz mieć pod sobą coś innego niż SRAM czy Shimano, to napęd, o który ludzie będą pytali.

Deklarowana kompatybilność to główna cecha. Rotor twierdzi, że system działa z różną liczbą przełożeń i jest w pełni kompatybilny z każdym gravelowym zestawem 1x na rynku. Aby to osiągnąć, trzeba wykonać konkretny krok konfiguracji w aplikacji, a proces ten jest uciążliwy, a nie intuicyjny. Aplikacja pozwala też przypisać funkcje przyciskom przerzucania, więc rowerzyści przyzwyczajeni do układu eTap od SRAM lub Di2 od Shimano mogą ustawić manetki zgodnie z tym, czego ich dłonie już oczekują.

Główne mocne strony

Pierwsze wrażenia na rowerze są pozytywne. System dobrze przerzuca, manetki dobrze leżą w dłoni, a tylna przerzutka robi swoje bez dramatu. Manetki są wyraźnie długie, co daje im nowoczesny, zbliżony do SRAM charakter, a zaciski mają drobne srebrne detale, które podnoszą ogólny wygląd.

Tylna przerzutka jest stworzona pod gravel, z wózkiem, który na papierze jest wystarczająco długi, by obsłużyć kasetę 46-zębową. Ładuje się przez magnetyczny kabel, a Rotor twierdzi, że jedno ładowanie wystarcza na 15 000 zmian biegów.

Odczucie przerzucania i ergonomia

Manetki mają regulację zasięgu, więc rowerzyści o mniejszych lub większych dłoniach mogą ustawić odległość dźwigni od kierownicy. To praktyczny szczegół w tej klasie i ułatwia właściwe dopasowanie kokpitu.

Hamulce i konstrukcja dźwigni

Hamulce to hydrauliczne hamulce tarczowe i działają tak, jak można oczekiwać od tej kategorii: mocno, łatwo w konfiguracji i spójnie. Co ciekawe, system używa mineralnego oleju Royal Blood od Magury. Rotor współpracował z Magurą w przeszłości, więc może to być kolejny przykład tej relacji, choć nie zostało to potwierdzone.

Kształt dźwigni wyraźnie inspirowany jest SRAM, a podobieństwo nie jest wyłącznie kosmetyczne. SRAM przeprojektował swoje dźwignie, zmieniając kąt wewnętrznego mechanizmu, co poprawiło siłę hamowania i umożliwiło hamowanie jednym palcem. Dźwignie Rotor wyglądają podobnie, ale nie działają tak samo. Nie są tak mocne i nie zapewniają hamowania jednym palcem. W praktyce są całkowicie akceptowalne i bliżej im do starszych systemów hamulcowych SRAM, a większość rowerzystów nie napotka z nimi problemów.

O czym warto pomyśleć przed zakupem

Konfiguracja to największy minus i warto wprost powiedzieć, ile cierpliwości może wymagać. Dokumentacja online jest skąpa, instrukcja myląca, a polecenia w aplikacji nie zawsze działają tak, jak są opisane. Podczas montażu aplikacja była używana niemal jak mechaniczna regulacja baryłkowa, co prawdopodobnie nie jest zamierzonym podejściem.

Jeśli zestaw jest fabrycznie zamontowany w nowym rowerze albo zawsze oddajesz rower profesjonalnemu mechanikowi, codzienne życie z nim jest znacznie prostsze. Dla domowego mechanika składającego go od zera doświadczenie jest znacznie bardziej wymagające.

Montaż i konfiguracja

Parowanie i konfiguracja sprawiały realne trudności. Instrukcje były skrupulatnie przestrzegane bez skutku, a system zaczął działać dopiero po rozparowaniu i ponownym sparowaniu komponentów, w sposób, w jaki diagnozuje się niesforne urządzenie Bluetooth. W jednym przypadku prawa manetka całkowicie przestała przerzucać, choć aplikacja pokazywała, że ma naładowanie i działa. Wsparcie techniczne Rotor pomogło w diagnozie, a wymieniona manetka dotarła w ciągu tygodnia, ale publiczne opinie o responsywności wsparcia Rotor nie zawsze były pozytywne.

Warto też zauważyć, że to system 1x, więc w typowej konfiguracji lewą manetkę można ustawić tak, by działała jak prawa, z jednym przyciskiem przerzucającym w górę i jednym w dół. To działa, ale wymaga przyzwyczajenia.

Naciąg łańcucha i niezawodność

Ustawienie łańcucha to drugi obszar wymagający uwagi. Śruba naciągu B przerzutki była ustawiona w zalecanym zakresie 10 do 13 mm, co działało dobrze, dopóki łańcuch nie przeszedł na 11-zębową zębatkę i nie poluzował się. Skrócenie łańcucha o ogniwo sprawiło, że był za krótki, a ponowne ustawienie naciągu B przy krótszym łańcuchu nie rozwiązało problemu. Ogólna porada, by dobrać długość łańcucha na największej zębatce korby i największej zębatce kasety plus jedno lub dwa ogniwa, nie jest tu przydatna, bo to zestaw wyłącznie 1x. Prawdopodobną przyczyną jest wózek nieco za krótki dla kasety 46-zębowej.

Używanie kasety 42-zębowej z 11-rzędowym łańcuchem dało zauważalnie lepsze przerzucanie i naciąg łańcucha, a kaseta 44- lub 42-zębowa wygląda na optymalną dla tej przerzutki. Łańcuch flat-top może też być złym wyborem; standardowy łańcuch to lepsza opcja.

Spójność przerzucania również warto podkreślić. System może przejść przez całą kasetę idealnie, a kilka minut później pomylić się w kilku miejscach, choć nic się nie zmieniło, po czym znów wrócić do idealnego przerzucania. Zachowuje się jak zapiekła linka przerzutki, co jest dziwną cechą systemu, który w ogóle nie ma linek przerzutki. Po zamontowaniu wymienionej manetki błędy przerzucania nadal występowały, tylko sporadycznie, a niezawodność nie dorównywała SRAM ani Shimano. Próba aktualizacji firmware, która zgłosiła przejście z wersji 2.79 do wersji 2.79, niczego nie zmieniła.

W tylnej przerzutce jest też odsłonięty kabel. Nie sprawiał żadnych problemów, ale wygląda na łatwy do przypadkowego ściśnięcia w sposób, który mógłby go uszkodzić.

Porady zakupowe

Główne komponenty zestawu, czyli manetki, hamulce i tylna przerzutka, kosztują około 725 funtów lub 960 dolarów. Rotor sprzedaje też zestawy z korbami, z opcjami aluminiowymi i karbonowymi oraz wersjami z power metrem dla każdej z nich, z różnymi rabatami. Nowi klienci, którzy zapiszą się do newslettera, dostają dodatkowe 10 procent zniżki, co czyni ceny zestawów atrakcyjniejszymi, niż sugeruje cena katalogowa.

Najważniejsze porównanie dotyczy tego, co jeszcze można kupić za te pieniądze. Zestaw SRAM Apex można znaleźć online w mniej więcej tej samej cenie, a niektórzy rowerzyści wolą zaakceptować dodatkowy ciężar niż zmagać się z opisanymi tu wyzwaniami konfiguracji i niezawodności. Zestaw Shimano GRX jest wyceniony na 1099 funtów z korbą, wobec 1071 funtów za Rotor Uno na stronie Rotor. Te liczby są tak bliskie, że argument za wartością nie jest oczywisty.

Uczciwe podsumowanie jest takie, że ten zestaw nagradza konkretny typ kupującego. Jeśli lubisz majsterkować, jeśli lubisz zaglądać do wnętrza systemu i zmuszać go do posłuszeństwa, Uno 1x jest interesującym projektem z naprawdę atrakcyjnym hardware. Jeśli chcesz napęd, który montuje się przewidywalnie i przerzuca tak samo za każdym razem, bardziej ugruntowane opcje pozostają bezpieczniejszym wyborem. Cieszy, że Rotor i Wheel Top wchodzą w tę przestrzeń, a konkurencja służy wszystkim, ale to doświadczenie jest nierówne.

Wnioski

Rotor Uno 1x na papierze robi wiele rzeczy dobrze: bezprzewodowe przerzucanie elektroniczne, mocne hamulce hydrauliczne, regulacja zasięgu, personalizacja w aplikacji i deklarowana zdolność do pracy z 10, 11, 12 lub 13 przełożeniami oraz z każdym gravelowym zestawem 1x. Sam hardware sprawia dobre wrażenie, hamulce są mocne, a wagi są konkurencyjne jak na to, co zawiera zestaw.

Problemy tkwią w szczegółach. Dokumentacja jest skąpa, konfiguracja uciążliwa, naciąg łańcucha z kasetą 46-zębową trudno ustawić, a przerzucanie nie jest konsekwentnie niezawodne. Aktualizacja firmware i przepisana aplikacja mogłyby znacznie zmienić ten obraz, ale to potencjał, a nie obietnica. Do tego czasu Uno 1x najlepiej pasuje do cierpliwych majsterkowiczów, a nie rowerzystów, którzy chcą cichego, niezawodnego napędu prosto z pudełka.