Przegląd technologii rowerów szosowych: siedem ostatnich premier wartych bliższego spojrzenia

Wprowadzenie

Nowy sprzęt do kolarstwa szosowego pojawia się falami, a ta ostatnia była wyjątkowo różnorodna. Jest długo wyczekiwany miernik mocy od jednego z najbardziej legendarnych producentów komponentów w tym sporcie, odświeżona linia kół dla rowerzystów, którzy chcą więcej szybkości bez wydatku rzędu pięciu cyfr, oraz dziesiąta generacja ramy wyścigowej, która po cichu na nowo definiuje, czym może być lekki rower uniwersalny.

Jest też bardziej osobliwy koniec spektrum: system pomiaru aerodynamiki w czasie rzeczywistym, który dotąd należał głównie do tuneli aerodynamicznych, szwajcarska kolekcja zegarków czerpiąca tarcze ze złotej ery kolarstwa oraz policyjna flota włoskich rowerów wyścigowych, która rodzi więcej pytań niż odpowiedzi.

Ten przegląd obejmuje siedem premier, o których warto wiedzieć. Część to proste zakupy, inne to sygnały, w którą stronę zmierza sport, a jedna lub dwie są po prostu interesujące do obserwowania.

Jak ocenialiśmy te premiery

Przyjrzeliśmy się czterem rzeczom: co jest naprawdę nowe, jak wpisuje się w realne potrzeby rowerzysty, co mówią liczby i co pozostaje nieudowodnione. Tam, gdzie wartość jest deklaracją producenta, traktujemy ją jako deklarację, a nie zmierzony wynik. Tam, gdzie cena nie została potwierdzona, mówimy o tym wprost.

Colnago V3Rs: policyjne malowanie, geny roweru wyścigowego

Policja w Dubaju wzbogaciła się o flotę rowerów szosowych Colnago V3Rs w niestandardowych malowaniach, dopasowanych do schematów lakieru radiowozów patrolowych. Departament jest dobrze znany z nietypowej floty supersamochodów, więc rowery wpisują się w znajomy wzorzec widocznego sprzętu budującego wizerunek.

Wybór V3Rs, a nie nowszego V4Rs, jest godny uwagi dla każdego, kto uważnie śledzi ofertę Colnago, ponieważ V3Rs to starsza z dwóch platform. Nie podano szczegółów na temat stroju i wyposażenia towarzyszącego rowerom, a przy szybkim pokonywaniu trasy liczy się to tak samo jak rama.

Dla większości rowerzystów to ciekawostka, a nie sygnał zakupowy. Wniosek jest prostszy: V3Rs to sprawdzona wyścigowa rama Colnago, wciąż zamawiana do prestiżowych flot, i pozostaje wiarygodnym wyborem dla rowerzysty, który chce klasycznego włoskiego roweru wyścigowego.

Campagnolo Super Record Wireless Power Meter: wreszcie dostępny

Campagnolo wypuściło miernik mocy do swojej grupy Super Record Wireless — produkt zapowiadany przy premierze grupy, na który trzeba było długo czekać. Moduł znajduje się po stronie napędowej korby.

Najważniejsze deklaracje to dokładność na poziomie plus lub minus 1%, wydrążona karbonowa korba z tytanową osią oraz deklarowana masa 656g dla korby o długości 172.5mm z zębatkami 29/45. Dostępne długości korby to 170mm, 172.5mm i 175mm. Dla porównania, porównywalne korby Dura-Ace podaje się w przedziale od 685g do 696g, a SRAM Red to około 570g dla korby 175mm z zębatkami 48/35. Masa korb nigdy nie jest idealnym porównaniem jeden do jednego, bo przełożenia i rozmiary zębatek różnią się między markami.

Bateria jest ładowalna i wymienna w serwisie, ładowana magnetycznym kablem mocowanym do zewnętrznej powierzchni większej zębatki, i korzysta z tej samej ładowarki co grupa Super Record Wireless. Deklarowany czas pracy to pięć tygodni na jedno ładowanie, przy założeniu tygodnia jazdy o długości 500km w temperaturze 20°C.

Dwie rzeczy warto podkreślić przed zakupem. Miernik mocy to dodatkowy koszt ponad już drogą grupę, a cena nie została potwierdzona przy premierze. Rzeczywista dokładność i to, jak sprawnie moduł integruje się z aplikacją My Campy, to dwa obszary, które zdecydują, czy wydatek jest uzasadniony.

Hunt Carbon Disc Wheels: rozsądna szybkość za mniej

Hunt odświeżył linię Carbon Disc, wcześniej znaną jako Carbon Aero Disc. Najważniejsze liczby to wewnętrzna szerokość obręczy 22mm, mieszcząca opony od 25mm do 50mm, oraz zewnętrzna szerokość 30mm. Ten zakres opon czyni koła wyjątkowo uniwersalnymi w zastosowaniach szosowych, endurance i lekkim gravelu.

Obręcze są hakowe, a nie hookless, co wielu rowerzystów wciąż preferuje. Szprychy są trzykrotnie cieniowane, bębenek ma 36 zębów i 10 stopni zazębienia, a linia występuje w głębokościach 30mm, 40mm i 50mm, z deklarowaną masą od około 1,433g do 1,464g.

To, z czego rezygnujesz w porównaniu z czołówką rynku, to przede wszystkim karbonowe szprychy i nieco węższa szerokość wewnętrzna niż w najszybszych obręczach. W praktyce to rozsądny kompromis. Ceny zaczynają się od około £779 lub $979 za głębokość 30mm, co lokuje linię zdecydowanie w kategorii upgrade’u dla rowerzystów na fabrycznych kołach, a nie w segmencie superkół. Zazębienie jest nieco wolniejsze niż w topowych piastach, choć mało prawdopodobne, by większość rowerzystów to zauważyła na klubowej przejażdżce.

Body Rocket: informacja zwrotna o aerodynamice w czasie rzeczywistym

Body Rocket opisuje się jako pierwszy i jedyny system pomiaru siły oporu aerodynamicznego w czasie rzeczywistym. Wykorzystuje cztery czujniki w punktach styku roweru, w tym jeden na wsporniku kierownicy i jeden na siodełku, w połączeniu z wysuniętym czujnikiem prędkości powietrza. Łącząc prędkość powietrza z siłą, jaką opór powietrza wywiera na rowerzystę, system oblicza wartość CdA.

System powstał początkowo z myślą o jeździe na czas, a obecnie korzysta z niego olimpijski triathlonista Christian Blumenfeld na Giant Propel, ponieważ rowery szosowe występują w rywalizacji triathlonowej. Zaleta jest praktyczna: czas w tunelu aerodynamicznym jest drogi i często trzeba zapłacić około $1,000 za godzinę, gdy doliczy się inżynierów i infrastrukturę. Tunel ogranicza też czas, bo krótka sesja utrudnia wyrobienie sobie wyczucia pozycji, a niewielkie ruchy głowy czy barków mogą znacząco zmienić wyniki.

Trening z odczytami oporu na żywo daje stałą pętlę informacji zwrotnej i możliwość szybkiego odrzucania nieudanych rozwiązań — testowania wielu pozycji zamiast zgadywania. To system, na który większość rowerzystów nie może sobie dziś pozwolić. Ciekawszym pytaniem jest, jak szybko tego typu pomiar zmniejszy się i zintegruje ze zwykłymi rowerami szosowymi w ciągu najbliższych pięciu do dziesięciu lat.

Bravur Team Heritage: historia kolarstwa na nadgarstku

Bravur, szwedzka marka zegarków, wypuściła kolekcję Team Heritage z trzema zegarkami, których tarcze czerpią inspirację z ikonicznych strojów drużyn kolarskich. Wzory nawiązują do drużyn z przeszłości kolarstwa, w tym do ekipy, w której jeździł Raymond Poulidor, a związek ze sportem sięga głębiej niż tylko kolory.

Szczegóły obejmują odwróconą do góry nogami trzynastkę na tarczy, logo Team Heritage na dekielku oraz szwajcarski mechanizm automatyczny. Jeden z trzech modeli ma czarno-żółtą tarczę z dwoma poziomami głębokości. Każdy zegarek dostarczany jest w prawdziwej skórzanej torbie na kierownicę Team Heritage, która pełni funkcję opakowania i może być używana na rowerze.

Torba ma formę skórzanej muszli i nie jest szczególnie wodoodporna, więc pasuje raczej na przejażdżkę do kawiarni przy dobrej pogodzie niż do codziennych dojazdów. Kolekcja to drobny, dobrze przemyślany ukłon w stronę kultury kolarskiej, który najbardziej przypadnie do gustu rowerzystom znającym drużyny, do których nawiązują tarcze.

Giant TCR: dopracowanie dziesiątej generacji

Dziesiąta generacja Giant TCR to na pierwszy rzut oka lifting, a nie przeprojektowanie — większość zmian kryje się pod lakierem. Giant deklaruje, że nowy frameset jest o 10% lżejszy, o 5 watów szybszy i nieco sztywniejszy od dziewiątej generacji. Deklarowana masa framesetu to 690g bez lakieru, o 75g mniej niż wcześniej. Pojawia się też deklaracja o 12 watów lepszej całkowitej efektywności systemu, co obejmuje ramę wraz ze wszystkim, co jest do niej przymocowane, a nie samą ramę. Sprzyja temu poprowadzenie linek i przewodów w przedniej części.

TCR jest teraz bliżej Propela niż kiedykolwiek: zaledwie 155g lżejszy i 5 watów wolniejszy. Własny dział planowania produktu Giant przyznał, że pojawia się pytanie, kiedy obie platformy się zbiegną. W kompletnym zestawieniu TCR waży około 6.4kg, wobec około 6.23kg dla S-Works Aethos z Dura-Ace.

Częścią tej historii jest produkcja. Giant jest właścicielem swoich fabryk na Tajwanie i przeszedł z cięcia elementów z włókna węglowego laserem na proces cięcia zimnym ostrzem, który nie naraża materiału na nadmierne ciepło. Ceny zaczynają się od $3,200 lub £2,699 za mechaniczny zestaw 105 12-speed, a kończą na około $12,500 lub nieco poniżej £12,000 za model flagowy.

Cadex Max 40: lekki, sztywny i zintegrowany

Zestaw kół Cadex Max 40 trafia do flagowej wersji TCR i jest dostępny w sprzedaży detalicznej za około £3,500. Konstrukcja jest nietypowa: kołnierz piasty jest integralną częścią szprych, co pomaga obniżyć masę i zwiększyć sztywność.

Deklarowana masa oscyluje w okolicach 1,200g, co jest bardzo mało jak na szosowy zestaw kół. To połączenie niskiej masy i wysokiej sztywności nadaje charakter flagowej wersji i jest tym elementem zestawu, który najbardziej wyróżnia się na drodze. Kompromisem jest to, że zintegrowana konstrukcja szprych i kołnierza pozostawia niewiele miejsca na tanią naprawę w razie uszkodzenia szprychy.

Porady zakupowe

Z tych siedmiu produktów dwa są prostym zakupem dla właściwego rowerzysty. Linia Hunt Carbon Disc to najłatwiejsza rekomendacja: hakowe obręcze, wszechstronna szerokość wewnętrzna 22mm, trzy głębokości i ceny zaczynające się od około £779 lub $979. Jeśli jeździsz na fabrycznych kołach i chcesz zrobić wyraźny krok naprzód bez wydatków na superkoła, to rozsądny punkt wyjścia.

Giant TCR to druga oczywista opcja, z rozpiętością cen od mechanicznego zestawu 105 do modelu flagowego. Rowerzyści, którzy chcą najlżejszej i najsztywniejszej wersji, powinni spojrzeć na szczyt oferty, natomiast większość z nich znajdzie większość tego doświadczenia niżej w hierarchii modeli.

Pozostałe produkty są bardziej specjalistyczne. Miernik mocy Campagnolo ma sens, jeśli już jeździsz na Super Record Wireless i chcesz natywnej integracji, ale cena i rzeczywista dokładność to wciąż otwarte pytania. Koła Cadex Max 40 wynagradzają rowerzystów, którzy chcą najlżejszego możliwego zestawu i akceptują konsekwencje dla napraw. Body Rocket to narzędzie treningowe dla zawodników goniących za detalami aerodynamicznymi, a nie konsumencki upgrade. Zegarki Bravur Team Heritage i policyjna flota Colnago V3Rs to — na różne sposoby — kwestia entuzjazmu, a nie konieczności.

Podsumowanie

Ta partia premier pokazuje kategorię w dobrej kondycji: lżejsze ramy, bardziej wszechstronne koła w średniej cenie i narzędzia pomiarowe wychodzące z tunelu aerodynamicznego na drogę. Najbezpieczniejsze zakupy to te o jasnym zastosowaniu i potwierdzonej cenie, a te bardziej eksperymentalne warto obserwować, gdy technologia dojrzewa. Jeśli w tym sezonie robisz upgrade, zacznij od kół lub ramy dopasowanej do tego, jak naprawdę jeździsz, a resztę potraktuj jako opcje dodatkowe.