Redshift Suspension Seat Post and Stem Review: Comfort Upgrades for Road Bikes

Wprowadzenie

Zawieszenie jest standardem w rowerach górskich od dziesięcioleci i jest obecnie powszechne w rowerach gravelowych, ale pozostaje nietypowe w tradycyjnym rowerze szosowym. Sztyca zawieszenia Redshift i mostek zawieszenia przyjmują inne podejście. Zamiast dodawać zawieszenie do ramy, dodają je w dwóch punktach, w których rowerzysta najbardziej odczuwa drogę: na siodełku i kierownicy.

To czyni je istotnymi dla rowerzystów, którzy chcą więcej komfortu od roweru, który już posiadają, szczególnie tych pokonujących długie dystanse na nierównych nawierzchniach.

Co tak naprawdę robią te ulepszenia

Obie części dodają zawieszenie w miejscach, gdzie tradycyjny rower go nie ma, i obie są łatwe w montażu. Są dość uniwersalne i pasują do szerokiej gamy rowerów na rynku. Sztyce dostarczane są z różnymi podkładkami, więc sztyca 27,2 mm może być zainstalowana w ramie o większej średnicy rury podsiodłowej.

Takie części są szczególnie popularne w turystyce, gdzie przejazdy mogą być niezwykle długie i wielodniowe, a komfort liczy się tak samo jak prędkość. Zapewniają ten komfort bez złożoności ramy z wbudowanym zawieszeniem. Kilka firm produkuje podobne produkty, a ceny wahają się szeroko, od bardzo tanich opcji po premium.

Redshift plasuje się w górnej części tego przedziału, a obie części występują w wersji standardowej i Pro. Wersje Pro kosztują około 60 funtów więcej za produkt. W mostku główną różnicą jest waga. W sztycy wersja Pro jest nieco lżejsza, ale oferuje mniejszy skok.

Sztyca zawieszenia Redshift

Standardowa sztyca zapewnia 3,5 cm skoku. Konfiguracja odbywa się na dwa sposoby. Regulator napięcia wstępnego u podstawy sztycy zmienia napięcie wewnętrznej sprężyny, co pozwala na precyzyjną regulację na rowerze. Instrukcja podaje również ustawienia na podstawie wagi rowerzysty, a ciężsi rowerzyści mogą zamontować dodatkową sprężynę wewnątrz głównej sprężyny, aby system był zauważalnie twardszy. Zestaw zawiera uchwyt na komputer i małe plastikowe elementy, które są częścią zespołu sprężyny.

Po zamontowaniu sztyca ma sag: siodełko jest niżej, gdy siedzisz na rowerze, niż gdy rower jest nieobciążony. Przy całkowicie ściśniętej sztycy różnica ta wynosiła około jednego centymetra na siodełku. Na bruku i połamanym asfalcie ten ruch usuwa zaskakująco dużo drgań i jest to rodzaj ulepszenia, który ma sens w przypadku długich przejazdów w stylu sportive.

Mostek zawieszenia Redshift

Mostek jest subtelniejszym z dwóch ulepszeń. Jest mniej zauważalny w normalnej jazdie, ale gdy zawieszenie się porusza, punkt obrotu sprawia, że manetki wydają się przechylać daleko do przodu. To wrażenie nie odpowiada każdemu rowerzyście i jest głównym powodem, dla którego sztyca robi silniejsze wrażenie z tych dwóch.

Między standardowym a Pro mostkiem główną różnicą jest waga. Jeśli rozważasz oba, wersja standardowa jest prostszym punktem wyjścia.

Regulacja i sag: jak działa konfiguracja

Sztycę można dostroić w dwóch etapach. Regulator napięcia wstępnego na dole sztycy ustawia twardość sprężyny, a małe obroty wystarczą, aby zmienić charakter jazdy. Instrukcja obsługi podaje następnie ustawienia na podstawie wagi rowerzysty, co daje rozsądny punkt wyjścia przed dokładnym dostrojeniem. Dla cięższych rowerzystów można zamontować drugą sprężynę wewnątrz głównej sprężyny, aby znacznie utwardzić system.

Sag to część, do której trzeba się przyzwyczaić. Ponieważ sprężyna ściska się pod twoim ciężarem, siodełko jest niżej niż wysokość ustawiona, gdy rower był nieobciążony, i pozostajesz w tym zakresie przez całą jazdę, zamiast wracać do stałej pozycji.

Kwestie dopasowania roweru

Oczywiste pytanie przy każdej sztycy zawieszenia dotyczy tego, co robi z dopasowaniem roweru. Pomiar od siodełka do pedałów wykazał około centymetra różnicy przy całkowicie ściśniętej sztycy, co jest znaczną wartością, gdy wysokość siodełka jest normalnie ustawiana z dokładnością do kilku milimetrów.

To, czy ma to znaczenie, zależy od tego, jak jeździsz. Zdaniem specjalisty od dopasowania roweru sprowadza się to do długości jazdy. W przypadku dziesięciomilowego dojazdu do pracy lub krótkich lokalnych pętli zmiana raczej nie spowoduje problemów. W przypadku przejazdów 200 km szczera odpowiedź brzmi, że potrzeba więcej testów, zanim będzie można stanowczo stwierdzić cokolwiek. Rowerzyści wrażliwi na wysokość siodełka mogą preferować sztycę Pro, która ma mniejszy skok i tym samym mniej zmienia pozycję.

Jak sprawdzają się na nierównych drogach i szutrze

Na błotnistej żwirowej trasie z korzeniami i stopniami rower szosowy wyposażony w sztycę zawieszenia radził sobie z terenem, który normalnie byłby odczuwalny jako szorstki. Przyczepność nie była czynnikiem ograniczającym, a różnica sprowadzała się do komfortu, a nie bieżnika. To użyteczne przypomnienie, że rower może wydawać się zdolny do jazdy w terenie, ponieważ jest komfortowy, a nie tylko dlatego, że jego opony mają więcej przyczepności.

Na drodze sztyca jest bardziej przekonującym z dwóch ulepszeń. Tam, gdzie nawierzchnia jest zniszczona lub brukowana, redukcja wibracji przez siodełko jest natychmiast zauważalna i pozostaje komfortowa na dłuższych dystansach.

Standard vs Pro: która wersja pasuje do twojej jazdy

Sztyca Pro ma 2 cm skoku w porównaniu z 3,5 cm w wersji standardowej i jest opisana jako dostrojona wyścigowo i nieco lżejsza. Mniejszy skok oznacza mniejszą zmianę pozycji siodełka, co może czynić Pro bezpieczniejszą opcją dla rowerzystów zaniepokojonych dopasowaniem, choć 2 cm to wciąż znacząca ilość ruchu. Dla większości rowerzystów standardowa sztyca wydaje się bardziej wszechstronnym wyborem, ponieważ dodatkowy skok zapewnia komfort na nierównych nawierzchniach.

W przypadku mostka wybór jest prostszy: główną różnicą między wersjami standardową i Pro jest waga, a odczucie z jazdy jest w dużej mierze takie samo.

Ogólna porada zakupowa

Jeśli dodajesz zawieszenie do roweru szosowego po raz pierwszy, sztyca jest miejscem, od którego warto zacząć. Daje większy zysk komfortu, jest łatwiejsza w codziennym użytkowaniu i to ona robi największą różnicę na bruku i podczas długich dni na słabym asfalcie.

Mostek warto rozważyć, jeśli chcesz złagodzić nierówności z przodu roweru, ale przygotuj się na wrażenie przechylania manetek do przodu. Rowerzyści, którym się to nie podoba, zauważą to za każdym razem, gdy zawieszenie się włączy, więc warto pomyśleć, jak bardzo cenisz komfort przedniej części względem tego wrażenia.

Budżetowe sztyce zawieszenia są dostępne od innych marek w znacznie niższych cenach, a zakres cen w tej kategorii jest szeroki. To sprawia, że warto zdecydować, czego naprawdę potrzebujesz: jeśli chcesz największy skok i najwięcej komfortu, standardowa sztyca Redshift jest wersją, której warto się przyjrzeć, a jeśli chcesz mniej ruchu i lżejszą część, wersja Pro jest alternatywą. Niezależnie od wyboru warto po montażu ponownie sprawdzić wysokość siodełka, ponieważ sag zmienia twoją pozycję od momentu, gdy siądziesz.

Wnioski

Sztyca zawieszenia Redshift i mostek robią coś pożytecznego i oba są łatwe w montażu w szerokiej gamie rowerów. Sztyca jest bardziej przekonującym ulepszeniem, z 3,5 cm skoku w wersji standardowej, prostą regulacją i rzeczywistą redukcją wibracji na nierównych nawierzchniach. Mostek jest subtelniejszy i bardziej dzielący, z wrażeniem obrotu, które nie każdemu będzie odpowiadać. Dla rowerzystów, którzy chcą więcej komfortu od roweru szosowego lub turystycznego bez zmiany ramy, sztyca jest naturalnym pierwszym krokiem.