Produkty rowerowe Redshift: siedem nietypowych ulepszeń, które na to zasługują

Wprowadzenie

Redshift produkuje komponenty rowerowe, które na papierze wyglądają nie tak, jak powinny. Sztyca podsiodłowa z dwiema pozycjami. Wspornik kierownicy, który się porusza. Uchwyty aero, które zdejmuje się w kilka sekund. Kierownica nazwana po zlewie kuchennym. Żaden z tych elementów nie podąża utartą ścieżką ulepszeń, a ceny lokują się w górnej części rynku — od £40 za chwyty do £300 za amortyzowaną sztycę podsiodłową.

I o to właśnie chodzi. Każdy element rozwiązuje konkretny problem, który większość komponentów pomija: zmianę pozycji ciała w trakcie jazdy, wygładzanie szorstkich nawierzchni czy otwarcie większej liczby miejsc na dłonie podczas długiej trasy. Ten przewodnik przechodzi przez całą ofertę, pokazuje, co faktycznie robi każdy element i komu jest dedykowany.

Co wyróżnia Redshift

Nicią przewodnią całej oferty jest gotowość do tworzenia czegoś, co nie ma oczywistego odpowiednika. Konstrukcje są nietypowe, jakość wykonania wysoka, a części mają służyć przez długi czas. To również szczera odpowiedź na pytanie o cenę. To drogie komponenty, a koszt odzwierciedla pracę projektową, a nie wielkość produkcji.

Kompromis polega na tym, że te części są skierowane do bardzo wąskiej grupy rowerzystów. Większość rowerzystów spojrzy na dwupozycyjną sztycę podsiodłową albo zestaw chwytów pod owijką kierownicy i nie dostrzeże powodu, dla którego miałyby istnieć. Rowerzyści, którzy faktycznie mają konkretny problem rozwiązywany przez dany element, zwykle uznają go za naprawdę przydatny.

Redshift Dual-Position Seatpost

Za £199.99 kupisz sztycę podsiodłową z dwiema pozycjami siodełka, między którymi przechodzi się bez użycia narzędzi. Mechanizm utrzymuje siodełko na miejscu magnetycznie, a między pozycjami można przechodzić w trakcie jazdy.

Liczby mają tu znaczenie. W tylnej pozycji odległość do kierownicy wynosi 66cm. Przesuń ją do przodu, a odległość spada do 61cm, czyli o 5cm. Równoległoboczne prowadzenie utrzymuje siodełko w tej samej płaszczyźnie podczas ruchu, więc kąt się nie zmienia, a wysokość siodełka nieznacznie rośnie z 69cm do około 70cm. Ten wzrost utrzymuje stałe wyprostowanie nogi w obu pozycjach.

Dla każdego, kto jeździł na rowerze czasowym, przednia pozycja odtwarza to agresywne, wysunięte do przodu uczucie na standardowej ramie. Sztyca sprawia wrażenie, jakby powinna się ruszać pod obciążeniem, a jednak tego nie robi.

Redshift ShockStop Suspension Stem

Amortyzowany wspornik kierownicy występuje w dwóch wersjach. Lżejsza kosztuje £250, a standardowa wersja to około £180 do £189.99. Oba montuje się jak konwencjonalny wspornik w rowerach szosowych i gravelowych, ale dodają skok amortyzacji przy kierownicy, czyli tam, gdzie najbardziej odczuwa się szorstkie nawierzchnie.

Długości i kąty różnią się w ramach oferty, wspornik można obrócić, a wymienne elastomery pozwalają dostosować wielkość amortyzacji do masy ciała. Jest jeden punkt obrotu, więc kierownica może lekko przechylać się do przodu podczas pokonywania nierówności. Na rynku istnieje alternatywa z dwoma punktami obrotu w znacznie wyższej cenie.

Korzyść ujawnia się na zniszczonych nawierzchniach. Na dziurawych drogach i szutrze wspornik niweluje drgania, które normalnie trafiają prosto w dłonie, a najbardziej odczuwalne jest to podczas jazdy na przedłużkach.

Redshift Quick-Release Clip-On Aerobars

Te nakładane uchwyty aero są zbudowane wokół dźwigni szybkiego zwalniania. Pociągnij dźwignie, a przedłużki odłączają się od kierownicy w około cztery sekundy, co oznacza, że możesz ich używać na płaskich odcinkach długiej trasy, a na resztę schować je do torby.

Uchwyty aero kosztują £199.99. W połączeniu z dwupozycyjną sztycą podsiodłową suma wynosi około £400, a ten zestaw zamienia niemal każdy rower w użyteczną konfigurację czasową. Nie dorówna pod względem prędkości dedykowanemu rowerowi czasowemu, ale jest około £2,000 tańszy.

Dla rowerzystów wyprawowych pokonujących długie dystanse zaletą jest elastyczność: przedłużki na odcinkach, na których pomagają, i normalny kokpit na całą resztę. To konfiguracja, która nagradza rowerzystów chcących mieć opcje, a nie drugi rower.

Redshift Kitchen Sink Handlebar

Kitchen Sink to mocno rozszerzana kierownica szosowa przeznaczona do jazdy gravelowej i wyprawowej. Istnieją dwie wersje: £100 za standardową kierownicę i wersja z pętlą z przodu za £40 więcej. Torba na kierownicę pasująca do tej pętli to kolejne £40.

Rozszerzenie to cecha definiująca. Otwiera szeroki wachlarz pozycji dłoni, od węższej górnej części po szersze dolne chwyty, a między dolnymi chwytami jest dość miejsca na torbę na kierownicę. Szerokości różnią się w ramach oferty. Najmniejsza wersja ma około 40cm, choć po zamontowaniu manetek efektywna szerokość jest zauważalnie węższa z powodu rozszerzenia, więc warto zmierzyć, zamiast dopasowywać do istniejącej kierownicy.

Zestaw przedniej pętli i torby to wyróżniający się detal. Możliwość sięgnięcia po jedzenie i drobne przedmioty z przodu roweru to realna zaleta na długich trasach i działa lepiej niż przypinanie sakiewki z boku standardowej kierownicy.

Redshift ShockStop Suspension Seatpost Pro

Wersja Pro amortyzowanej sztycy podsiodłowej kosztuje £300, a wersja bez Pro jest dostępna za około £230. Obie mają amortyzację wewnątrz sztycy i pasują do większości standardowych ram. Ta ma 27.2mm i jest dostarczana z podkładkami redukcyjnymi na inne rozmiary.

Sprężyny i regulator napięcia wstępnego u podstawy pozwalają dostroić stopień ugięcia sztycy do masy ciała. Wersja Pro jest lżejsza i ugina się mniej niż wersja standardowa, co sprawia, że jej ruch jest mniej odczuwalny podczas normalnej jazdy. Na szutrze i dziurawych drogach różnica w komforcie jest znaczna.

Masa raczej nie będzie czynnikiem decydującym dla kogoś, kto kupuje w tej kategorii, więc wersja bez Pro pozostaje rozsądną opcją. Pro oferuje po prostu nieco bardziej dopracowane odczucie.

Redshift Cruise Control Top Grips

Cruise Control Top Grips to małe gumowane nakładki montowane pod owijką na górnych odcinkach kierownicy szosowej. Tworzą większą platformę pod dłonią, co wyraźnie zwiększa komfort górnych chwytów, i znacznie skracają odległość do kierownicy.

To skrócenie nie będzie pasować każdemu. Jeśli twoja odległość jest już odpowiednia, zmiana jest znacząca, a odstęp między manetkami a górną częścią się powiększa, przez co trzymając je, siedzisz bardziej wyprostowany. Redshift produkuje też wyjątkowo długą owijkę, aby chwyty można było należycie pokryć.

Za £40 to najtańsze elementy w ofercie, a mimo to wciąż droższe niż typowe chwyty. Wzrost komfortu jest realny, a nie teoretyczny.

Redshift Cruise Control Drop Grips

Drop Grips przenoszą ten sam pomysł na dolne chwyty. Tworzą większą platformę dla dłoni i, w przeciwieństwie do górnych chwytów, nie są owijane owijką. Owijkę zaczynasz tam, gdzie kończą się chwyty. Pasują do wszystkich typów kierownic szosowych i mają przyczepne odczucie.

Dla rowerzystów spędzających długie odcinki na dolnych chwytach szersza platforma rozkłada nacisk na całą dłoń, zamiast skupiać go w jednym miejscu. Podobnie jak górne chwyty, kosztują £40.

Porady zakupowe: które ulepszenia Redshift mają sens

Zacznij od problemu, który faktycznie masz. Rowerzyści, którzy chcą prędkości roweru czasowego bez drugiego roweru, powinni rozważyć razem dwupozycyjną sztycę podsiodłową i uchwyty aero z szybkim zwalnianiem, ponieważ te dwa elementy działają w parze. Rowerzyści, którym przeszkadzają drgania nawierzchni na szutrze lub zniszczonym asfalcie, najwięcej zyskają dzięki amortyzowanemu wspornikowi kierownicy i amortyzowanej sztycy podsiodłowej, w wersji standardowej lub Pro.

Ulepszenia komfortu to najłatwiejszy punkt wyjścia. Dwa zestawy chwytów to najtańsze elementy w ofercie i natychmiast zmieniają komfort dłoni, choć skróconą odległość przy górnych chwytach warto sprawdzić względem obecnej konfiguracji. Kierownica Kitchen Sink to najbardziej angażujący zakup i nagradza rowerzystów, którzy już wiedzą, że chcą więcej pozycji dłoni i mocowania bagażu z przodu.

Budżet to szczere ograniczenie w całej ofercie. Każdy element kosztuje tu więcej niż konwencjonalny odpowiednik, a wartość wynika z pracy projektowej i trwałości, a nie z ceny.

Podsumowanie

Redshift zajmuje wąski zakątek kolarstwa. Produkty wyglądają dziwnie, ceny są wysokie, a większość rowerzystów nigdy ich nie potrzebuje. Dla tych, którzy ich potrzebują, dwupozycyjna sztyca podsiodłowa, komponenty amortyzowane i rozszerzana kierownica rozwiązują problemy, które główny nurt zwykle pomija — i robią to dobrze.