Przewodnik po kokpitach aero Profile Design: aerobary clip-on, base bary i aerobary w porównaniu

Wprowadzenie

Triathlon jest wyrozumiały wobec sprzętu. Zawodnik może stanąć na starcie na zrelaksowanym rowerze szosowym albo na dedykowanej maszynie do czasówek, a oba rozwiązania są całkowicie poprawną drogą do mety. Bardziej przydatne pytanie brzmi, ile wysiłku kosztuje każdy z tych układów i które zmiany w przedniej części roweru zwracają najwięcej za wydane pieniądze.

Aby to ująć liczbowo, porównano cztery pozycje jazdy w kontrolowanych warunkach tunelu aerodynamicznego przy 30 km/h i 45 km/h, z pomiarami przy kącie znoszenia zero i 10 stopni. Punktem odniesienia była wyprostowana, komfortowa pozycja szosowa. Stąd test przeszedł do tego samego roweru szosowego wyposażonego w aerobary clip-on, następnie do roweru triathlonowego o komfortowej wysokości stacku, a na końcu do tego samego roweru triathlonowego z obniżonym stackiem, w bardziej agresywnej postawie.

Jedna zasada wyjaśnia większość rozrzutu wyników. Opór rośnie z kwadratem prędkości, więc moc potrzebna do jego pokonania rośnie znacznie szybciej niż sama prędkość. Dlatego różnice między pozycjami wyglądają skromnie przy 30 km/h, a dramatycznie przy 45 km/h, i dlatego drobne zmiany aerodynamiczne mają tym większe znaczenie, im szybciej jedzie zawodnik. To także wyjaśnia, dlaczego pozycja aero może wydawać się marginalnym zyskiem na wolnym treningu, a poważną przewagą w wyścigu.

Trzy komponenty Profile Design posłużyły do zbudowania testowych konfiguracji: aerobary clip-on Supersonic Ergo Plus 35 SLC, base bar Wing 20c Plus oraz aerobar 43 ASC. Każdy z nich zajmuje inny szczebel tej samej drabiny — od dokręcanego ulepszenia do istniejącego roweru szosowego aż po pełny kokpit dedykowanej maszyny wyścigowej.

Co właściwie zmienia się w przedniej części

Trzy komponenty z tego przewodnika pełnią różne funkcje, a właściwy wybór zależy od ramy, na której zostaną zamontowane. Aerobary clip-on mocuje się do istniejącej kierownicy szosowej, pozostawiając dolny chwyt na miejscu i dodając wysuniętą pozycję na dzień wyścigu lub długie samotne wysiłki. Płaski base bar całkowicie zastępuje kierownicę szosową w dedykowanej ramie triathlonowej lub czasowej, eliminując dolny chwyt, bo nie jest już potrzebny. Pełny aerobar montuje się następnie na tym base barze, dodając podparcie przedramion i ukształtowany chwyt.

Dopasowanie ma znaczenie równie duże jak sprzęt. Rama szosowa nie jest projektowana wokół pozycji aero, więc nieznaczne podniesienie sztycy i korekta siodełka pomagają zawodnikowi wygodniej wsunąć się w przedłużenia i generować więcej użytecznej mocy. Ktoś, kto jeździ już z aerobarami clip-on bez tych korekt, zostawia na stole łatwy zysk.

Podane dalej wartości są mierzone w watach oszczędzonych względem wyprostowanej pozycji szosowej, przy 30 km/h i przy 45 km/h. Warto pamiętać o obu liczbach, bo ta sama pozycja zwraca bardzo różnie w zależności od prędkości jazdy.

Profile Design Supersonic Ergo Plus 35 SLC

Supersonic Ergo Plus 35 SLC to karbonowy aerobar clip-on z 35-stopniowym zagięciem typu ski w przedłużeniach, które ustawia dłonie pod naturalnym kątem i pozwala nadgarstkom pozostać rozluźnionymi. Karbonowa konstrukcja obniża masę, a zakres regulacji jest szeroki: dystanse i podkładki pozwalają znacznie dostroić stack i reach do zawodnika, a nie odwrotnie.

Zmierzony zysk był największą sensacją tej sesji. Z zamontowanymi aerobarami clip-on rower szosowy potrzebował 108 W, aby utrzymać 30 km/h, wobec 148 W dla wyprostowanej pozycji bazowej — oszczędność 40 W. Przy 45 km/h ten sam układ wymagał 349 W zamiast 473 W, czyli oszczędność 124 W. Dla kontekstu: 10 W to około 0,8 km/h przy 30 km/h, więc 40 W to poważna zmiana. Rozłożone na długodystansowy wyścig 40 W przekłada się na około 34 minuty na 180 km.

Być może ciekawszym odkryciem jest to, jak konfiguracja clip-on wypadła w porównaniu z rowerem triathlonowym zbudowanym specjalnie do tego celu. Przy komfortowej wysokości stacku rower triathlonowy był tylko nieznacznie szybszy, a w niektórych odczytach praktycznie dorównywał rowerowi szosowemu z clip-on. Częściowo wynika to z samych rowerów: użyta tu rama szosowa miała bardzo czystą przednią część bez odsłoniętych linek, podczas gdy w rowerze triathlonowym część linek była widoczna. Wniosek jest taki, że aerobary clip-on naprawdę działają, a zawodnik szosowy, który chce jeździć szybciej w triathlonie bez zmiany roweru, ma do dyspozycji bardzo bezpośrednią drogę.

Jest jednak zastrzeżenie dla wyścigów długodystansowych. Rower szosowy wiozący paliwo oznacza bidony, dodatkowe koszyki i bento boxy, a ten dodatkowy bałagan może zacząć przesuwać obraz aerodynamiczny w przeciwną stronę. Pozycja oszczędza waty; bagażniki mogą część z nich po cichu oddać.

Zawodnicy, którzy dadzą pozycji aero trochę czasu, często odkrywają, że jest ona bardziej wytrzymała podczas długich wysiłków niż wyprostowana postawa szosowa, choć zanim zacznie wydawać się naturalna, wymaga praktyki.

Profile Design Wing 20c Plus Base Bar

W dedykowanej ramie triathlonowej lub czasowej kierownica typu drop znika. Wing 20c Plus Base Bar to karbonowy base bar o płaskim, aerodynamicznym profilu, zaprojektowany dla kokpitów, w których dłonie spędzają niemal cały czas na przedłużeniach lub przednich odcinkach kierownicy. Dolny chwyt nie pełni tam żadnej funkcji, dlatego konstrukcja go usuwa, a pozostałą rurę kształtuje tak, by czysto siedziała w strumieniu powietrza.

To fundament przedniej części, a nie główny bohater. Base bar ustala szerokość i platformę montażową, a wszystko powyżej — w tym stos aerobara, dystanse i podpórki na ramiona — buduje na tej geometrii. To także moment, w którym zaczyna się uwidaczniać różnica między ramą szosową a ramą triathlonową: rama triathlonowa i jej kokpit są projektowane od podstaw wokół pozycji aero, a nie dostosowywane do niej po fakcie.

Zawodnikom składającym dedykowaną konstrukcję wyścigową dopasowanie base bara i aerobara jako pary najprościej pozwala utrzymać stabilny stack i przewidywalny reach. Wing 20c Plus powstał dokładnie do takiego montażu.

Profile Design 43 ASC Aerobar

43 ASC Aerobar jest karbonowy i lekki, ale szczegóły, które naprawdę się liczą, to te odczuwalne po dwóch godzinach w przedłużeniach. Pod podkładkami znajduje się podparcie przedramion, w dłoniach ergonomiczny kształt chwytu, a forma wspiera nadgarstek, zamiast zmuszać go do utrzymywania pozycji samym napięciem. Wysokość stacku reguluje się dystansami, a karbonowy mostek spina cały układ, dzięki czemu stos pozostaje sztywny, gdy zawodnik się w niego zapiera.

Liczby przypisane do tego kokpitu pochodzą z roweru triathlonowego w dwóch konfiguracjach. Przy komfortowej wysokości stacku rower potrzebował 111 W przy 30 km/h i 359 W przy 45 km/h, czyli oszczędności 37 W i 114 W względem wyprostowanej pozycji bazowej. Obniżenie stacku do bardziej agresywnej pozycji ścięło to dalej: do 99 W przy 30 km/h i 323 W przy 45 km/h, czyli oszczędność około 49–50 W przy niższej prędkości i 150 W przy wyższej. Na dystansie 180 km oszczędność 50 W może być warta nawet 42 minut.

Ta agresywna pozycja była do utrzymania, z wyraźnym widokiem drogi przed sobą, ale to postawa, która nagradza cierpliwość, a nie siłę. Dochodzenie do niej z czasem, zamiast obniżenia stacku z dnia na dzień, to podejście, które zwykle się utrzymuje.

Drugą zaletą dedykowanego roweru triathlonowego jest zintegrowany schowek. Paliwo, narzędzia i bidony mogą mieszkać wewnątrz ramy, zamiast wisieć na niej, co zachowuje nienaruszony obraz aerodynamiczny przez cały długi wyścig, zamiast pogarszać go wraz z narastającym kilometrażem.

Co sugerują dane o pozycji

Poszczególne wartości są przydatne, ale to wzorzec za nimi powinien kształtować decyzję zakupową. Oszczędność 10 W jest warta około 0,8 km/h przy 30 km/h i tylko około 0,3–0,4 km/h przy 45 km/h. Na dystansie 40, 90 czy 180 km te różnice sumują się do minut, a minuty to w większości wyścigów age-group rzecz rozstrzygająca.

Pozycja ciała dominuje w równaniu. Powierzchnia czołowa i postawa, którą zawodnik potrafi utrzymać przez godziny, odpowiadają za największą część obserwowanych tu oszczędności. Zadaniem sprzętu jest uczynienie tych postaw osiągalnymi, stabilnymi i powtarzalnymi. Straty na tarcie opon i napędu odpowiadają za około 10 procent całkowitego oporu w takim układzie, a różnice w kształtowaniu ramy między rowerem szosowym a triathlonowym istniały, ale były drugorzędne wobec pozycji zawodnika na nich.

Jest jeszcze jedna kwestia, której surowe liczby nie uchwycą. Bardziej agresywna pozycja może obniżyć moc, jaką zawodnik jest w stanie wygenerować. Jeśli waty stracone na pozycji nie zostaną odzyskane przez zysk aerodynamiczny, zmiany nie warto utrzymywać. To równowaga, na którą trzeba uważać przy przechodzeniu między dowolnym z powyższych układów, szczególnie przy ostatnim kroku w niski stack.

Porady zakupowe

Właściwy punkt wejścia zależy w całości od tego, co już stoi w garażu.

Zawodnicy na rowerze szosowym startujący w triathlonie powinni zacząć od aerobarów clip-on. Zmierzona oszczędność 40 W przy 30 km/h pochodziła z komponentu kosztującego ułamek ceny nowego framesetu, a działa na rowerze, który już się ma. Warto pamiętać o korektach dopasowania: nieznaczne podniesienie sztycy i przesunięcie siodełka czynią pozycję zarówno wygodniejszą, jak i wydajniejszą.

Zawodnicy budujący lub ulepszający dedykowaną maszynę triathlonową albo czasową powinni połączyć płaski karbonowy base bar z pełnym aerobarem oferującym podparcie przedramion. Wing 20c Plus Base Bar i 43 ASC Aerobar są zaprojektowane do współpracy w takiej konfiguracji, a regulacja stacku sprawia, że kokpit może ewoluować wraz z pozycją zawodnika.

Niezależnie od wybranej drogi zmiany powinny przychodzić stopniowo. Adaptacja do niższej pozycji przez tygodnie, a nie dni, chroni moc i zmniejsza ryzyko, że dyskomfort wykolei blok treningowy. Jeśli zmiana pozycji oszczędza czas w tunelu, ale kosztuje więcej watów, niż zwraca, uczciwa odpowiedź brzmi: zostawić to w spokoju.

W wyścigach długodystansowych warto uwzględnić w decyzji także schowek. Czysta konfiguracja roweru szosowego może przesunąć się z powrotem w stronę profilu aerodynamicznego roweru triathlonowego, gdy doda się bidony, koszyki i bento boxy na 180-kilometrowy wyścig — co warto rozważyć, zanim zobowiąże się do którejś z platform.

Wnioski

Przednia część roweru to zwykle miejsce, gdzie mieszka najtańsza prędkość. Aerobary clip-on dały w tych testach oszczędność 40 W przy 30 km/h i 124 W przy 45 km/h — dość, by zmienić wynik długodystansowego wyścigu i dość, by uczynić rower szosowy konkurencyjnym wobec dedykowanej ramy triathlonowej w komfortowej pozycji.

Zawodnikom budującym kokpit na miarę base bar Wing 20c Plus daje płaską karbonową platformę, a 43 ASC Aerobar dokłada podparcie przedramion, regulowany stack i stabilność, które czynią agresywną pozycję możliwą do utrzymania na dystansie. Najlepszy zestaw to ten, który pasuje do ramy pod spodem, do gibkości zawodnika i do zmian, które jest gotów wprowadzać stopniowo, a nie wszystkie naraz.