Pennzoil Platinum Full Synthetic w porównaniu: przetestowane 0W-16, 0W-20, 5W-20 i 5W-30

Wstęp

Oleje silnikowe są coraz rzadsze, więc oczywiste pytanie brzmi: czy olej 0W-16 naprawdę zapewnia taką samą ochronę jak 5W-30. Aby się tego dowiedzieć, porównano wprost ze sobą cztery syntetyczne oleje Pennzoil Platinum: 0W-16, 0W-20, 5W-20 i 5W-30. Wszystkie cztery są produkowane z gazu ziemnego, wszystkie mają certyfikat API SP, a Pennzoil twierdzi, że linia jest neutralna klimatycznie.

Porównanie objęło trzy kluczowe obszary: który olej płynie najlepiej w ekstremalnym zimnie, który najlepiej opiera się zużyciu i który najlepiej znosi rozpad termiczny i odparowanie. Wyniki są naprawdę ciekawe, ponieważ rzadszy olej wygrywa część testów, a w innych przegrywa.

Jak przeprowadzono testy

Najpierw pobrano próbki każdego oleju i wysłano je do niezależnego laboratorium badającego oleje, aby uzyskać szczegółowy raport o pakiecie dodatków przeciwzużyciowych, zawartości detergentów i dyspergentów oraz całkowitej liczbie zasadowej. Próbki wstrząśnięto przed rozlaniem do butelek na wypadek, gdyby część pakietu dodatków osiądnęła na dnie, a każdą butelkę opisano, by uniknąć pomyłek.

Następnie oleje poddano fizycznym testom w warunkach domowych: testowi zimnego przepływu z pomiarem czasu w temperaturze minus 40 stopni Fahrenheita, dwugodzinnej ekspozycji na ciepło w temperaturze około 410 stopni Fahrenheita oraz testowi smarności mierzącemu rozmiar śladu zużycia pozostawionego na panewce testowej. Między testami sprzęt czyszczono odtłuszczaczem do części hamulcowych, a koło testowe ponowne szlifowano papierem ściernym dla zachowania powtarzalności.

Jedno przydatne wyjaśnienie przed wynikami: litera W w oznaczeniu oleju silnikowego oznacza winter (zima), a nie weight (ciężar). Opisuje ona zachowanie oleju w bardzo niskich temperaturach, natomiast liczba po myślniku pokazuje właściwości płynięcia oleju w rozgrzanym silniku.

Test cieplny: rozpad termiczny i odparowanie

W teście cieplnym dokładnie 200 gramów każdego oleju odmierzono do dzbanków kawowych i gotowano w temperaturze około 410 stopni Fahrenheita przez dwie godziny, co dziesięć minut zamieniając dzbanki miejscami, aby żaden palnik nie grzał mocniej niż inny. Olej wysokiej jakości opiera się odparowaniu i rozkładowi termicznemu, więc mniejsza utrata masy jest korzystna.

Porównując najpierw 0W-16 z 5W-30, 0W-16 wyraźnie pociemniał w ciągu dwudziestu minut, podczas gdy 5W-30 wyglądał na w dużej mierze niezmieniony, a 0W-16 wydzielał też więcej par. Oficjalnym branżowym wzorcem dla tego zachowania jest test lotności Noack, norma ASTM poddająca olej znacznie większemu ciepłu niż to porównanie, symulująca warunki panujące w okolicach górnego pierścienia tłokowego.

Po ostygnięciu naczynia zważono. 0W-16 stracił na odparowaniu 4,36 grama, a 5W-30 – 3,59 grama, co stanowiło wyraźne zwycięstwo gęstszego oleju. W drugim teście cieplnym 0W-20 i 5W-20 były skrajnie blisko siebie: 0W-20 stracił 3,97 grama, a 5W-20 – 3,92 grama. Ogólnie rzecz biorąc, najmniej stracił 5W-30, tuż za nim uplasował się 5W-20, choć wszystkie cztery oleje wypadły dobrze.

Test zimnego przepływu: który olej płynie najszybciej

Świeży olej chłodzono przez noc w zamrażarce ustawionej na minus 40 stopni Fahrenheita, a następnie mierzono czas, w którym przepływał przez tester przepływu. 0W-16 ledwo zwolnił, przekraczając linię, zanim pozostałe oleje w ogóle ruszyły z miejsca. 0W-20 i 5W-20 potrzebowały około 45 sekund „rozgrzewki”, zanim zaczęły płynąć, przy czym 0W-20 minimalnie wyprzedził 5W-20 – 1 minuta 54 sekundy wobec 1 minuty 57 sekund. 5W-30 wyraźnie tracił, kończąc w okolicach 2,5 minuty.

Po dwugodzinnej ekspozycji na ciepło każdy olej zwolnił. 0W-16 nadal wygrał z dużą przewagą, uzyskując 43,6 sekundy, choć był wyraźnie wolniejszy niż wcześniej. 0W-20 stracił prawie 30 sekund, kończąc w 2 minuty 22 sekundy, 5W-20 był o około 40 sekund wolniejszy niż świeży, a 5W-30 potrzebował prawie 43 sekund więcej. Ciepło wyraźnie wpłynęło na wszystkie cztery oleje, ale 0W-16 zachował największą przewagę w zimnym przepływie.

Zużycie i smarność: gęstszy olej walczy mocniej

W teście smarności używano 40 ml oleju poddanego ekspozycji na ciepło na każdy pomiar, przy czym koło i sworzeń testowy pokrywano olejem wcześniej, aby uniknąć startu na sucho. Mniejsze tarcie oznacza, że olej lepiej rozdziela powierzchnie metalowe.

W pierwszym porównaniu 5W-30 wykazał wyraźnie mniejsze tarcie na mierniku energii i wytworzył ślad zużycia o 8 procent mniejszy niż 0W-16 – to znacząca różnica. W drugiej rundzie 5W-20 wytworzył ślad zużycia o około 7 procent mniejszy niż 0W-20, przy czym 5W-30 pozostawał najlepszym wynikiem ogółem, a 5W-20 tuż za nim.

Raport z laboratorium: dodatki i ochrona przed zużyciem

Zagregowany w jednym wykresie raport laboratoryjny pokazuje, że wszystkie cztery próbki wyglądają czysto, a jedynie śladowe poziomy metali zużycia, takich jak aluminium, żelazo i cyna, są obecne. Zawartość detergentów i dyspergentów, reprezentowana przez pierwiastki takie jak bar, bor, wapń i magnez, ma znaczenie dla utrzymania czystości wewnątrz silnika. Tu 0W-16 miał dużą przewagę – nieco ponad 1 800 ppm, podczas gdy pozostałe trzy lepkości były blisko siebie wokół 1 300 ppm.

Dodatki przeciwzużyciowe były dość zbliżone we wszystkich czterech olejach, z niewielką przewagą 0W-16, a 0W-16 wykazał także najwyższą całkowitą liczbę zasadową – 7,1, co oznacza najsilniejszą zdolność neutralizacji kwasów. Sądząc wyłącznie po pakiecie dodatków, 0W-16 wyszedł na prowadzenie, mimo że jest to bardzo rzadki olej.

Którą lepkość wybrać?

Olej o niskiej lepkości płynie szybciej, co powinno pomagać paliwooszczędności, ale testy konsekwentnie pokazały, że rzadszy olej zapewnia nieco mniejszą ochronę przed zużyciem niż olej o wyższej lepkości. Warto też znać praktyczne ostrzeżenie: Chevrolet z 2020 roku jeżdżący na 0W-20 wykazywał just ponad 20 psi ciśnienia oleju na biegu jałowym, co dealereska uznaje za normalne dla tej lepkości, natomiast starszy Chevrolet z przebiegiem ponad 300 000 mil i 9 000 godzin pracy na 5W-30 wykazuje wyższe ciśnienie na biegu jałowym.

W internecie toczy się wiele dyskusji o zastępowaniu 5W-30 tam, gdzie przewidziano 0W-16 lub 0W-20. Najbezpieczniejsza rada jest prosta: używaj oleju wskazanego przez producenta. Jeśli chodzi o cenę, 0W-16 kosztuje około 26 dolarów za kanister 5-quart, a 5W-30 około 24 dolarów, czyli o około 2 dolary mniej.

Jeśli zależy Ci na najlepszych osiągach w zimnym przepływie i najmocniejszym pakiecie dodatków według laboratorium, wybójcą jest 0W-16. Jeśli szukasz najlepszej odporności na ciepło i ochrony przed zużyciem, najwyższe oceny zdobył 5W-30, z 5W-20 wypadającym niemal równie dobrze. 0W-20 plasuje się pośrodku – mocny w zimnym przepływie po ekspozycji na ciepło, ale słabszy pod względem zużycia.

Podsumowanie

Wszystkie cztery syntetyczne oleje Pennzoil Platinum to solidnie zbudowane produkty z czystymi wynikami laboratoryjnymi i mocnymi certyfikatami. Wniosek jest taki, że żadna pojedyncza lepkość nie wygrywa we wszystkim: 0W-16 błyszczy w zimnej pogodzie i siłą dodatków, podczas gdy 5W-30 i 5W-20 prowadzą w ochronie przed zużyciem i stabilności termicznej. Dopasuj najpierw lepkość do specyfikacji swojego silnika, a możesz być pewien, że każdy olej z tej linii to jakościowy wybór.