Olej dieslowski vs benzynowy vs lotniczy vs motocyklowy vs marine: sześć olejów na próbce

Wstęp

Czy wszystkie oleje silnikowe są w zasadzie takie same, czy istnieje duża różnica między olejami lotniczymi, motocyklowymi, dieslowskimi i do silników benzynowych? Krótka odpowiedź: nie są takie same. Aby przekonać się, jak bardzo się różnią, sześć łatwo dostępnych olejów przeszło serię praktycznych testów: wyścigi płynności na zimno w -40°C, dwugodzinna ekspozycja na ciepło w celu pomiaru ubytków przez parowanie, test smarności mierzący wytrzymałość filmu olejowego oraz niezależna analiza laboratoryjna pakietów dodatków.

Sześcioro zawodników:

• Motorcraft 10W-30 Diesel Motor Oil
• Mobil 1 10W-30 Full Synthetic Motor Oil
• Mobil 1 0W-8 Motor Oil
• Phillips 66 20W-50 Aviation Oil
• Motul 10W-30 Motorcycle Oil
• Quicksilver 10W-30 Marine Oil

Jak testowano oleje

Przed rozpoczęciem testów pojemniki z olejem zostały wstrząśnięte na wypadek, gdyby część pakietu dodatków wyprecypitowała z zawiesiny, a każda próbka została opisana przed wysyłką do niezależnego laboratorium analityki olejów.

Na każdym oleju przeprowadzono trzy główne testy:

1. Test płynności w temperaturze pokojowej przy około 85°F, pokazujący, jak każdy olej zachowuje się w rozgrzanym silniku.
2. Test płynności na zimno po 12 godzinach w zamrażarce w -40°C (co jest również -40°F).
3. Test ekspozycji na ciepło: 200 g każdego oleju utrzymywane w temperaturze około 400°F przez dwie godziny, a następnie zważone w celu pomiaru ubytków przez parowanie. To uproszczona wersja testu lotności Noack, normy ASTM symulującej warunki panujące w okolicy górnego pierścienia tłokowego. Ugotowany olej został następnie wykorzystany do dodatkowych testów.

Na koniec test smarności mierzył tarcie na testowym kole i pinie, a ślady zużycia mierzono pod mikroskopem, aby ocenić wytrzymałość filmu olejowego.

Motorcraft 10W-30 Diesel Motor Oil

W cenie 32 dolarów ten dieslowski olej SAE 10W-30 deklaruje ponad 1,000 ppm fosforu dla lepszej ochrony przed zużyciem. Jest zalecany do silników power stroke, a etykieta ostrzega przed używaniem go w silnikach benzynowych wyposażonych w katalizator. Jest dystrybuowany przez Ford Motor Company.

W teście zużycia uzyskał ślad zużycia o średnicy zaledwie 5.57 mm, będący od dawna punktem odniesienia, który pozostałe oleje musiały pobić. Raport z laboratorium wykazał 2,128 ppm dodatków przeciwzużyciowych, co pomaga wyjaśnić ten wynik. Oleje dieslowskie mają zazwyczaj wyższe poziomy ZDDP niż oleje zaprojektowane dla nowoczesnych silników benzynowych z katalizatorami.

Jego słabą stroną było ciepło: w dwugodzinnym teście stracił 8.69 g przez parowanie, najwięcej ze wszystkich testowanych olejów. Mimo to po ekspozycji na ciepło jego płynność na zimno spowolniła jedynie o 8%, co było jednym z najbardziej stabilnych wyników. W -40°C ukończył wyścig płynności w około 1 minutę 41 sekund, czyli około 30 sekund wolniej niż Mobil 1 10W-30.

Mobil 1 10W-30 Full Synthetic Motor Oil

Za 30 dolarów ten zaawansowany olej w pełni syntetyczny jest przeznaczony do zastosowań motocyklicznych — a właściwie samochodowych, z wymianami co 10,000 mil, spełnia normę API SP i według producenta przekracza wymagania ILSAC GF-6A. Mobil twierdzi, że wydłuża żywotność silnika, zapewnia 10 razy lepszą ochronę przed zużyciem i zwalcza szlam. Jest produkowany w USA.

Wygrał pierwszy test parowania, tracąc tylko 5.26 g wobec 8.69 g dla Motorcrafta, i płynął szybko: 1.58 sekundy w wyścigu w temperaturze pokojowej i 1 minutę 11 sekund w -40°C. Po ekspozycji na ciepło spowolnił do 1 minuty 38 sekund.

Kompromis ujawnił się w teście zużycia: jego ślad zużycia 6.23 mm był o około 12% większy niż oleju dieslowskiego, co jest spójne z niższymi poziomami ZDDP w olejach benzynowych przyjaznych katalizatorom. Jego zawartość dodatków przeciwzużyciowych była mniej więcej o połowę niższa niż w 0W-8.

Mobil 1 0W-8 Motor Oil

Ten niezwykle rzadki olej kosztuje 28 dolarów za 5 kwart i deklaruje zwiększenie sprawności silnika, lepszą ochronę podczas rozruchu oraz zwalczanie szlamu. Spełnia też normę API SP i jest produkowany w USA.

W płynności był nieosiągalny: przekroczył linię w około 1 sekundę w temperaturze pokojowej, w około 15.5 sekundy w -40°C, a nawet po ekspozycji na ciepło ukończył w około 17.5 sekundy — spowolnienie o 12%. W każdym wyścigu płynności na zimno startował pierwszy i z dużą przewagą.

Niespodzianką okazała się ochrona przed zużyciem. Mimo że był najrzadszym testowanym olejem, uzyskał ślad zużycia 6.56 mm, największy w grupie, ale nie z ogromną przewagą. Powód pokazał raport laboratoryjny: bardzo agresywne 2,494 ppm dodatków przeciwzużyciowych, mniej więcej dwukrotność zawartości w Mobil 1 10W-30. Teoria głosi, że tak solidny pakiet istnieje po to, by zrekompensować niską lepkość. Miał też około dwukrotnie wyższą zawartość detergentów i dyspergentów niż 10W-30.

Phillips 66 20W-50 Aviation Oil

Za 53 dolary ten mineralny, wielosezonowy olej z bezpopiołowym dyspergentem jest zaprojektowany do lotniczych silników tłokowych. Nie udało się znaleźć lotniczego oleju 10W-30, więc w jego zastępstwie wystąpił ten 20W-50. Deklarowane zalety to łatwiejszy rozruch, szybkie smarowanie w niskich temperaturach oraz wysoka wytrzymałość filmu olejowego chroniąca przed zużyciem w wysokich temperaturach. Jest produkowany w USA.

Był bezspornym zwycięzcą w odporności na ciepło, tracąc jedynie 2.39 g przez parowanie, mniej niż połowę tego, co większość stawki. Gęsta lepkość 20W-50 sprawdziła się także w teście zużycia, ze śladem 6.35 mm, i wyraźnie lepiej niż rzadkie oleje trzymała się testowego koła.

Haczykiem są płynność na zimno i chemia. W -40°C ukończył w około 3 minuty 22 sekundy, a po ekspozycji na ciepło w 4 minuty 20 sekund — daleko za wszystkim innymi. Raport z laboratorium wykazał jedynie śladowe poziomy detergentów i dyspergentów oraz TBN (liczbę zasadową, czyli zdolność oleju do neutralizacji kwasów) wynoszącą zaledwie 0.6, wobec 6.9–7.8 u pozostałej piątki. Oleje lotnicze polegają na lepkości, a nie na agresywnym pakiecie dodatków, i nie są przeznaczone do silników samochodowych ani motocyklowych.

Motul 10W-30 Motorcycle Oil

W cenie 53 dolarów za galon ten olej jest deklarowany jako w 100% syntetyczny i może zawierać estry. Spełnia motocyklową specyfikację JASO T903 i jest produkowany we Francji.

Zaprezentował najlepszy wynik zużycia w całym teście: ślad zużycia o średnicy zaledwie 5.47 mm, minimalnie lepszy od 5.57 mm dieslowskiego Motorcrafta. Raport z laboratorium potwierdził to solidnymi 2,052 ppm dodatków przeciwzużyciowych na tle bardzo dobrej bazy olejowej. Radził sobie też znakomicie z ciepłem, tracąc tylko 2.62 g przez parowanie — ustępując jedynie olejowi lotniczemu.

Jego słabością jest skrajny mróz. W -40°C na torze wyglądał grudkowato i zbicie, a ukończył w 2 minuty 37 sekund — prawie minutę wolniej niż olej marine. Po ekspozycji na ciepło był jeszcze wolniejszy: 3 minuty 33 sekundy. Dla silników, które nigdy nie widzą temperatur głębokiego mrozu, to nieistotne; dla zimowego przechowywania i rozruchu — ma znaczenie.

Quicksilver 10W-30 Marine Oil

Za 30 dolarów ten czterosuwowy olej marine deklaruje przewyższanie olejów samochodowych w zastosowaniach morskich, doskonałą ochronę przed zużyciem i korozją oraz eliminację degradacji termicznej przy ekstremalnych obrotach, temperaturach i obciążeniach. Jest mieszany w USA z materiałów krajowych i zagranicznych.

Praktycznie wszędzie był solidnie w środku stawki. Jego ślad zużycia 5.98 mm był lepszy od średniej, ale niewystarczający, by pokonać Motorcrafta czy Motula. Ubytek przez parowanie wyniósł 5.25 g, blisko 5.26 g Mobil 1 10W-30. W -40°C ukończył tuż poniżej 1 minuty 40 sekund, szybciej niż olej motocyklowy zarówno na zimno, jak i po ekspozycji na ciepło, ze spowolnieniem o 13% po „ugotowaniu”. Podobnie jak oleje dieslowski, motocyklowy i marine, w raporcie laboratoryjnym wykazał wysoką zawartość detergentów i dyspergentów w porównaniu z olejami samochodowymi.

Raport z laboratorium: co ujawniły dodatki

Niezależna analiza laboratoryjna dodała liczby do wyników testów. Glin, żelazo i cyna — metale zużycia — pojawiły się jedynie na poziomach śladowych we wszystkich sześciu próbkach, więc oleje wyglądały zdrowo.

• Detergenty i dyspergenty (bar, bor, wapń, magnez): oleje dieslowski, motocyklowy i marine zawierały ich znacznie więcej niż oleje samochodowe. 0W-8 miał około dwukrotność zawartości Mobil 1 10W-30. Olej lotniczy miał jedynie poziomy śladowe.
• Dodatki przeciwzużyciowe: prowadził 0W-8 z 2,494 ppm, za nim Motorcraft diesel z 2,128 ppm i Motul z 2,052 ppm.
• TBN: wszystkie oleje mieściły się w zakresie około 6.9–7.8, z wyjątkiem oleju lotniczego z wynikiem zaledwie 0.6, co odzwierciedla jego bezpopiołową formulację lotniczą.

Jeszcze jeden aspekt: jak ekspozycja na ciepło zmieniła płynność na zimno. Motorcraft diesel, mimo dużego ubytku przez parowanie, po wszystkim płynął tylko o 8% wolniej. 0W-8 spowolnił o 12%, a Quicksilver marine o 13%. Inne oleje zmieniły się znacznie bardziej dramatycznie, co warto uwzględnić przy silnikach pracujących gorąco.

Ogólne wskazówki zakupowe

Każdy olej tutaj jest zaprojektowany do konkretnego zadania, a testy pokazały, że te zadania dają naprawdę różne produkty. Najszybciej płynący olej nie jest automatycznie najbardziej ochronny, a najstabilniejszy termicznie olej nie jest najlepszym wyborem na zimny poranny rozruch.

Dopasuj olej do silnika i warunków:

• Silniki dieslowskie (bez katalizatora): Motorcraft diesel to mocny uniwersalny wybór z doskonałą ochroną przed zużyciem i stabilną płynnością po cieple, ale spodziewaj się większego zużycia oleju przez parowanie.
• Nowoczesne samochody benzynowe: Mobil 1 10W-30 oferuje najlepszy balans odporności na parowanie i szybkiej płynności, z ochroną przed zużyciem dobrą, lecz nie na poziomie dieslowskim.
• Maksymalne zimne rozruchy i efektywność paliwowa: Mobil 1 0W-8 płynie jak żaden inny i niesie niezwykle solidny pakiet przeciwzużyciowy, kompensujący jego niską lepkość.
• Wyłącznie lotnicze silniki tłokowe: olej Phillips 66 jest znakomity wobec ciepła, ale jego powolna płynność na zimno i minimalna chemia dodatków czynią go nie nadającym się do czegokolwiek innego.
• Motocykle i wysokie obroty: Motul uzyskał najlepszą ochronę przed zużyciem w całym polu i znakomicie znosił ciepło, a jedynym realnym kompromisem jest płynność na zimno.
• Morskie silniki czterosuwowe: Quicksilver jest spójny w każdym teście, z ochroną antykorozyjną, której oleje samochodowe nie są formulowane, by ją dorównać.

Zawsze najpierw stosuj się do specyfikacji producenta silnika. Te wyniki pokazują, jak oleje się porównują, a nie że jeden typ można zastąpić innym.

Podsumowanie

Te oleje zdecydowanie nie są takie same. Motul Motorcycle Oil zabrał koronę ochrony przed zużyciem z wynikiem 5.47 mm, olej lotniczy Phillips 66 lepiej niż wszystko inne opierał się ciepłu, Mobil 1 0W-8 zdominował płynność na zimno, Mobil 1 10W-30 zbalansował płynność i odporność na parowanie dla samochodów, a Motorcraft diesel połączył mocną ochronę przed zużyciem z najstabilniejszym zachowaniem po cieple. Właściwy olej to ten zaprojektowany do Twojego silnika — a teraz liczby pokazują, jak bardzo te projektowania się różnią.