Pojedynek olejów silnikowych Pennzoil: Synthetic Blend vs Full Synthetic vs Platinum vs Ultra Platinum

Wstęp

Olej jest tani, a silniki drogie, więc pytanie samo się nasuwa: czy najtańszy olej w ofercie jest naprawdę aż tak gorszy od flagowego produktu? Pennzoil oferuje czytelną drabinę opcji 5W-30, od syntetycznej mieszanki za 17 dolarów po premium Ultra Platinum, a wszystkie one mają aktualny standard API SP. Aby ustalić, czy dopłata jest warta swoich pieniędzy, wszystkie cztery oleje przeszły serię praktycznych porównań: płynność w temperaturze minus 40 stopni, ochronę przed zużyciem na testerze smarności, parowanie i rozpad termiczny w wysokiej temperaturze, a także niezależną analizę laboratoryjną pakietu dodatków każdego z olejów.

Jak testowano oleje

Porównanie obejmuje cztery produkty, wszystkie SAE 5W-30. Najtańszy to zwykła Pennzoil Synthetic Blend za 17 dolarów za 5 kwart. Następna jest Pennzoil Full Synthetic za 20 dolarów, po niej Pennzoil Platinum za 24 dolary. Pennzoil Ultra Platinum jest najdroższa w grupie.

Każdy olej przeszedł te same cztery testy. Po pierwsze, test płynności po 24 godzinach w zamrażarce ustawionej na minus 40 stopni Fahrenheita. Po drugie, test ochrony przed zużyciem przy użyciu testera smarności, który mierzy ślady zużycia na łożyskach testowych. Po trzecie, test narażenia na ciepło, w którym 200 g oleju było podgrzewanych przez 2 godziny w około 365 stopniach Fahrenheita, aby porównać ubytki przez parowanie — uproszczony odpowiednik testu lotności Noack. Na koniec każdy olej został wysłany do laboratorium analityki olejów w celu sprawdzenia dodatków przeciwzużyciowych, detergentów i dyspergatorów, lepkości oraz całkowitej liczby zasadowej. Pojemniki zostały wstrząśnięte przed pobraniem próbek, aby osiadłe dodatki pozostały częścią obrazu.

Test płynności w temperaturze minus 40 stopni

Oleje syntetyczne generalnie płyną lepiej niż konwencjonalne mieszanki przy ekstremalnym zimnie, co oznacza, że ruchome części zostają nasmarowane szybciej podczas zimnego rozruchu. Wszystkie cztery oleje były chłodzone przez 24 godziny w temperaturze minus 40 stopni, a następnie ścigały się bezpośrednio ze sobą.

Wynik to jednoznaczne zwycięstwo Pennzoil Ultra Platinum, która pierwsza popłynęła z bramy i nigdy nie oddała prowadzenia. Syntetyczna mieszanka i pełny syntetyk zakończyły remisem na drugim miejscu, a Pennzoil Platinum mocno traciła, kończąc na czwartym miejscu.

Ultra Platinum wyróżniła się też z innego powodu: po narażeniu na ciepło zachowała najwyższą lepkość w 210 stopniach Fahrenheita, płynąc jednocześnie najszybciej w minus 40. Ta kombinacja świadczy o bardzo dobrze zaprojektowanym oleju.

Test ochrony przed zużyciem

Test smarności porównywał wytrzymałość filmu olejowego, mierząc rozmiar śladów zużycia na łożyskach testowych po przepuszczeniu przez każdą próbę oleju narażonego wcześniej na ciepło. Mniejsze ślady oznaczają lepszą ochronę przed zużyciem.

Pennzoil Ultra Platinum wygenerowała najmniejszy ślad zużycia w całym zestawieniu — 7,1 mm. Pełny syntetyk i Platinum były praktycznie zremisowane odpowiednio przy 7,34 mm i 7,33 mm, a syntetyczna mieszanka zakończyła ostatnia z wynikiem 7,57 mm. Ultra Platinum pobierała także wyraźnie mniej energii tarcia podczas testu, a jej ślad był o 7% mniejszy niż ślad syntetycznej mieszanki. Krótko mówiąc, najdroższy olej dostarczył zdecydowanie najlepszą ochronę przed zużyciem.

Test ciepła i parowania

Wysokie temperatury silnika odparowują olej i degradują jego właściwości, więc mniejsze ubytki przez parowanie są prawdziwym wyznacznikiem jakości. Każdy olej był ważony przed i po dwóch godzinach narażenia na ciepło w próbkach po 200 g.

Tu Ultra Platinum ledwo wyprzedziła Platinum: 5 g parowania wobec 5,28 g. Pełny syntetyk wypadł lepiej niż syntetyczna mieszanka — 6,5 g wobec 7,52 g — co oznacza, że Ultra Platinum odparowała około 33,5% mniej niż syntetyczna mieszanka w tych samych warunkach. Platinum była tu zaskakującą wicemistrzynią, pokonując pełny syntetyk mimo pozycji o półkę cenową niżej.

Raport z laboratorium: dodatki i chemia zużycia

Raporty laboratoryjne ujawniły istotne różnice, o których etykiety cenowe nie wspominają. Jeśli chodzi o łączną zawartość detergentów i dyspergatorów, syntetyczna mieszanka wykazała 1 608 ppm, a pełny syntetyk 1 893 ppm. Pennzoil Platinum miała najmniej w zestawieniu — 1 278 ppm, a Ultra Platinum prowadziła z wynikiem 2 308 ppm.

Dodatki przeciwzużyciowe, mające ogromne znaczenie dla żywotności silnika, wykazały podobny wzorzec: 1 393 ppm dla syntetycznej mieszanki, 1 521 ppm dla pełnego syntetyku, 1 605 ppm dla Ultra Platinum i najmniej dla Platinum.

Całkowita liczba zasadowa, czyli zdolność oleju do neutralizacji kwasów, ukoronowała Ultra Platinum wynikiem 7,4, przy pełnym syntetyku 6,6, syntetycznej mieszance 5,8 i Platinum 5,2. Wszystkie cztery oleje wykazały prawidłową lepkość, a żadna nie zawierała niepokojących metali: zaledwie jedno-dwa ppm aluminium i żelaza, co jest typowe dla świeżego oleju.

Testy zanieczyszczenia

Nowoczesne silniki turbodoładowane i z bezpośrednim wtryskiem benzyny często doświadczają rozcieńczania oleju paliwem, zwłaszcza przy wydłużonych interwałach wymiany 10 000 mil i więcej. Zanieczyszczenie Ultra Platinum 5% benzyny dramatycznie zmieniło obraz: tester smarności wydał alarmujący dźwięk, olej rzadł podczas nagrzewania, a ślad zużycia wyniósł 7,7 mm — najgorszy wynik całego testu. Czysta syntetyczna mieszanka faktycznie przewyższyła drogi, zanieczyszczony olej.

Drugi test zanieczyszczenia symulował przedostawanie się płynu chłodniczego do oleju po uszkodzeniu uszczelki pod głowicą. Olej i płyn chłodniczy mogą utworzyć papkę, która nie smaruje, a w skrajnych przypadkach pompa oleju może z trudem ją pobierać, pozbawiając silnik smarowania i chłodzenia. Wniosek jest brutalny: utrzymywanie zdrowego oleju w misie olejowej ma znaczenie, a zanieczyszczenie może szybko spowodować poważne uszkodzenia.

Rada zakupowa: który Pennzoil wybrać?

Pennzoil Ultra Platinum wygrała pojedynek, średnio zajmując pierwsze miejsce w testach, a wcześniej uplasowała się na drugim miejscu we wcześniejszym porównaniu olejów, ulegając jedynie Amsoil Signature Series. Jeśli chcesz najlepszej ochrony i możesz zaakceptować dopłatę, to jest wybór.

Platinum ma jeden unikalny atut: jest produkowana z gazu ziemnego, a nie ropy naftowej, i posiada certyfikację Dexos, której brakuje droższej Ultra Platinum. Twierdzi też, że oferuje dodatkowy poziom ochrony w ekstremalnych temperaturach, lepszą ekonomię paliwa, ochronę mocy oraz czystsze tłoki w porównaniu z pełnym syntetykiem. Mimo to jej wyniki laboratoryjne były najsłabsze w zestawieniu, co czyni ją najbardziej intrygującym pytaniem o stosunek jakości do ceny w całej czwórce.

Pełny syntetyk za 20 dolarów to rozsądny środek: ma mocniejszy pakiet dodatków i lepsze osiągi na zimno niż Platinum, mimo że kosztuje o 4 dolary mniej. Syntetyczna mieszanka za 17 dolarów to opcja budżetowa, spełniająca lub przekraczająca wymagania ILSAC GF-6A, API SP i wszystkich wcześniejszych kategorii, ale przegrała każde bezpośrednie porównanie z Ultra Platinum.

Jedno ostatnie ostrzeżenie: dla silników turbodoładowanych lub z bezpośrednim wtryskiem benzyny wydłużone interwały wymiany oleju są ryzykowne. Zanieczyszczenie paliwem często pojawia się w tych silnikach i powoduje realne zużycie, więc krótsze interwały to bezpieczniejszy wybór.

Podsumowanie

Trzy z czterech olejów wypadły niezwykle zbliżenie, ale Pennzoil Ultra Platinum konsekwentnie była najlepsza pod względem płynności na zimno, ochrony przed zużyciem, parowania i całkowitej liczby zasadowej. Pełny syntetyk wyłania się jako mocny wybór pod względem wartości, Platinum jako wynik mieszany mimo bazowania na gazie ziemnym, a syntetyczna mieszanka jako przyzwoita, ale jednoznacznie ostatnia. Cokolwiek wybierzesz, wymiana oleju zanim zanieczyszczenia się skumulują ochroni silnik bardziej niż jakakolwiek butelka ze sklepowej półki.