Wąskie kierownice szosowe: jak wąskie jest za wąskie?

Wprowadzenie

Szerokość kierownicy szosowej to jeden z niewielu punktów styku na rowerze, który można zmienić za stosunkowo niewielkie pieniądze, a ma mierzalny wpływ zarówno na aerodynamikę, jak i na sposób prowadzenia roweru. Wąskie kierownice przeniosły się z rowerów torowych do głównego nurtu rowerów szosowych, a nasuwa się oczywiste pytanie: jak wąskie jest za wąskie?

Ten poradnik omawia, co uznaje się za wąską kierownicę, jak faktycznie mierzy się szerokość, argumenty aerodynamiczne za przejściem na węższą kierownicę, związane z tym kompromisy w prowadzeniu oraz dwie rzeczywiste kierownice znajdujące się na przeciwległych końcach spektrum.

Co uznaje się za wąską kierownicę szosową

Nie ma ogólnobranżowej definicji, ale standardowe rozmiary kierownic szosowych mieszczą się w przedziale około 40 do 44 cm. Na tej podstawie wąska kierownica to każda poniżej 40 cm, a szeroka to każda powyżej 44 cm, ponieważ wykracza poza standardowy zakres.

Szerokość zwykle rośnie wraz z rozmiarem ramy. Mniejsze rowery często mają kierownice 40 cm, średnie ramy 42 cm, a większe ramy 44 cm lub szersze.

Warto o tym pamiętać, ponieważ rowerzysta na małej ramie może już jeździć na tym, co wielu nazwałoby wąską kierownicą, nie wybierając jej celowo. Szerokość, która przychodzi z rowerem, jest punktem wyjścia, a nie rekomendacją.

Jak mierzy się szerokość kierownicy

Szerokość kierownicy jest zwykle definiowana jako odległość między punktami montażu dźwigni hamulca, mierzona od linii środkowej każdego dolnego chwytu. Niektóre marki, w tym Deda, mierzą od zewnętrznej krawędzi kierownicy po jednej stronie do zewnętrznej krawędzi po drugiej.

Ta różnica ma znaczenie przy zmianie marki, ponieważ dwie kierownice o tej samej nominalnej wartości mogą odczuwalnie różnić się po zamontowaniu na rowerze. Warto sprawdzić standard pomiaru przed zakupem.

Dlaczego wąskie kierownice mogą przyspieszyć

Ciało rowerzysty jest największym pojedynczym źródłem oporu aerodynamicznego w układzie rowerzysta plus rower, więc zwężenie ramion zmniejsza powierzchnię czołową. Specjalista od aerodynamiki Xavier Disley szacuje zysk na około 0,5 W na 10 mm przy 30 km/h, rosnący do około 2 W na 10 mm przy 45 km/h.

Dla kontekstu: przejście z kierownicy 42 cm na 38 cm daje około 7 do 8 W przy 45 km/h. Jest to zasadniczo porównywalne z zamianą tylnego koła 80 mm na koło dyskowe w rowerze czasowym, co czyni tę zmianę opłacalną w szybkim rowerze szosowym.

Kolarze torowi na Igrzyskach Olimpijskich w Tokio 2020 doprowadzili ten pomysł do granicy. Dla wolniejszych rowerzystów bezwzględna oszczędność jest mniejsza, ale wolniejszy rowerzysta spędza też więcej czasu na trasie, co daje oszczędności więcej czasu na skumulowanie.

Jak wąskie kierownice wpływają na prowadzenie

Prowadzenie sprowadza się do dwóch czynników: momentu obrotowego kierowania i dokładności przenoszenia siły.

Moment obrotowy kierowania określa, ile siły potrzeba, aby obrócić kierownicę o daną wartość, a szersze kierownice działają jak dłuższe dźwignie. Porównując kierownicę 42 cm z kierownicą 26 cm, okrąg skrętu zmniejsza się o około 20 procent, więc wąska kierownica wymaga więcej wysiłku przy kierowaniu i staje się męcząca, jeśli trasa wymaga wielu ruchów kierownicą. Rowerzyści w pewnym stopniu się do tego przystosowują, a dłuższy wspornik lub większy zasięg kierownicy może powiększyć okrąg skrętu na tyle, aby to zrekompensować.

Dokładność przenoszenia siły opisuje, jak precyzyjnie ruch kierowania jest przekładany na kierownicę. Końce szerszej kierownicy pokonują większą drogę przy tym samym ruchu, co spowalnia kierowanie i ułatwia uniknięcie nadmiernego lub zbyt małego skrętu. Węższa kierownica skraca tę drogę o około 20 procent, więc reakcja jest szybsza, ale też bardziej podatna na wahania. Najbardziej zauważą to rowerzyści, którzy mocno pchają i ciągną kierownicę.

Praktyczna wskazówka jest taka, że wąskie kierownice pasują do spokojnego stylu jazdy i bardziej doświadczonych rowerzystów. Rowerzyści o mniejszej sile lub mniej wyrobionej technice prowadzenia roweru na ogół lepiej poradzą sobie z nieco szerszą kierownicą.

Najwęższy test: Worx Track Handlebars

Kierownice Worx Track mają zaledwie 26 cm na chwytach klamkomanetek i 33 cm na dolnych chwytach, co czyni je niemal najwęższymi, jakie może mieć kierownica typu drop. Mają też rozchylone dolne chwyty, więc pozycja na dolnych chwytach jest szersza niż na chwytach klamkomanetek.

Na płaskich i pofałdowanych drogach pozycja aerodynamiczna jest zauważalnie lepsza, co jest do przewidzenia. Zaskakujące jest to, jak zwyczajne się wydają. Po około dziesięciu minutach rower przestaje wydawać się dziwny, głównie dlatego, że rowerem szosowym kieruje się bardziej przez pochylanie i kontrskręcanie niż przez duże ruchy dłoni, więc moment obrotowy kierowania i dokładność przenoszenia siły nie odgrywają tak dużej roli, jak sugerują liczby.

Rozchylone dolne chwyty są naprawdę przydatne. Przy 33 cm wciąż są wąskie, ale dodatkowa szerokość i dokładniejsze przenoszenie siły w porównaniu z chwytami klamkomanetek dodają stabilności podczas szybkiego zjeżdżania. To nie są kierownice dla rowerzysty, który chce wyprostowanej, zrelaksowanej pozycji, a bardzo wąski rozstaw chwytów klamkomanetek znacznie odbiega od tego, do czego przyzwyczajona jest większość rowerzystów.

Co rozważyć przed przejściem na węższą kierownicę

Najbardziej oczywistą wadą jest utrata miejsca na górnej poprzeczce. Na bardzo wąskiej kierownicy pozycja dłoni na górnej poprzeczce praktycznie znika, chyba że dłonie znajdują się tuż przy wsporniku, a na akcesoria montowane na kierownicy, takie jak liczniki i lampki, jest niewiele miejsca.

Jazda na stojąco podczas wspinaczki na stromych podjazdach jest też mniej komfortowa, ponieważ dłonie są znacznie bliżej siebie i potrzeba więcej siły górnej części ciała, aby stabilizować rower. Można temu zaradzić, używając lżejszych przełożeń i częściej wspinając się w pozycji siedzącej, ale zależy to od tego, jak niskie są przełożenia i jak stromy jest teren.

Pułap aerodynamiczny jest kuszący. Testy torowe AeroCoach odnotowały oszczędność 11,3 W przy 45 km/h przy przejściu z kierownicy 38 cm na 28 cm, z większymi oszczędnościami przy wyższych prędkościach. To wynik torowy i mówi więcej o kierunku zmian niż o tym, co powinien zamontować rowerzysta szosowy.

Zintegrowane konstrukcje kierownicy i wspornika dodają kolejny czynnik, ponieważ ich wymiana jest znacznie droższa i może przysporzyć problemów z montażem, co osłabia opłacalność modernizacji.

Praktyczna alternatywa: Rose Race Attack GF Aero Bar

Rose Race Attack GF Aero Bar to przydatny kontrprzykład dla skrajności. W rozmiarze 36 cm oferuje pozycję na chwytach klamkomanetek o szerokości 36 cm i 40,5 cm na dolnych chwytach, więc chwyty klamkomanetek są bardzo wąskie, a dolne chwyty pozostają użyteczne.

Nie ma wewnętrznego prowadzenia linek, a dolne chwyty nie mają tradycyjnego kształtu zagięcia, który niektórzy rowerzyści preferują. Z drugiej strony kosztowała zaledwie 23,95 euro, co czyniło ją okazją w momencie zakupu, zanim Rose przestała sprzedawać rowery i części do UK.

Dla rowerzystów, którzy chcą aerodynamicznych korzyści z wąskiej pozycji na chwytach klamkomanetek, nie przechodząc na kierownicę torową, to kształt rozsądnego kompromisu. Kierownice w zakresie 36 do 40 cm raczej nie powodują problemów z prowadzeniem u większości rowerzystów, pod warunkiem że pasują, i powinny nieco przyspieszyć rowerzystę bez dodatkowego wysiłku. W rowerze szosowym aero lub każdej szybkiej konstrukcji to łatwa do uzasadnienia modernizacja.

Jak wąskie jest za wąskie?

Przy 26 cm na chwytach klamkomanetek kierownice Worx Track są prawdopodobnie zbyt wąskie do ogólnej jazdy szosowej. Nie ma miejsca na górnej poprzeczce na zrelaksowaną, wyprostowaną pozycję, a kierownica jest przez cały czas nastawiona na wyścig, co jest realnym kosztem w spokojne dni.

Dla większości rowerzystów praktyczny złoty środek znajduje się między 36 a 40 cm. Jest wystarczająco wąsko, aby przynieść mierzalną korzyść aerodynamiczną, i wystarczająco szeroko, aby prowadzenie, wspinaczka i codzienny komfort nie zostały pogorszone. Cokolwiek szerszego niż 36 cm również raczej nie będzie czynnikiem ograniczającym dla rowerzysty, który nie ma problemów z dopasowaniem.

Porady zakupowe

Zacznij od sprawdzenia obecnej szerokości i standardu pomiaru stosowanego przez markę. Rowerzysta przechodzący między markami może potrzebować skorygować docelową wartość, ponieważ pomiary od środka do środka i od zewnętrznej krawędzi do zewnętrznej krawędzi nie pokrywają się.

Dopasuj szerokość do sposobu jazdy, a nie do maksymalnego możliwego zysku. Rowerzyści, którzy spędzają większość czasu na płaskich i pofałdowanych drogach i chcą szybszej pozycji, najbardziej skorzystają z węższej kierownicy. Rowerzyści, którzy często wspinają się na stojąco, jeżdżą w zrelaksowanej, wyprostowanej pozycji lub dopiero nabierają pewności w prowadzeniu roweru, lepiej wyjdą na nieco szerszej kierownicy.

Należy również uwzględnić liczniki, lampki i inne akcesoria montowane na kierownicy, ponieważ bardzo wąska kierownica pozostawia mniej miejsca na ich montaż. Rowerzyści jeżdżący na rowerach ze zintegrowanym kokpitem powinni rozważyć koszt i prace montażowe przed podjęciem decyzji.

Podsumowanie

Wąskie kierownice to uzasadniona i stosunkowo niedroga modernizacja dla rowerzystów szukających wydajności aerodynamicznej. Zyski są realne, szczególnie przy wyższych prędkościach, a większość rowerzystów przystosowuje się do zmienionego odczucia kierowania szybciej, niż się spodziewa. Rozsądny zakres dla większości mieści się między 36 a 40 cm, podczas gdy kierownice 26 cm pozostają inspirowanym torem eksperymentem, najlepiej pasującym do doświadczonych rowerzystów na płaskim, szybkim terenie.