Recenzja L2 Electronic Groupset: tańsza droga do elektronicznej zmiany biegów

Wprowadzenie

L2 od dawna jest dobrze znane wśród rowerzystów szukających korzystnie wycenionych mechanicznych grup osprzętu, a nowa elektroniczna grupa osprzętu chińskiego producenta jest pierwsza w jego ofercie. Jest teraz oferowana jako opcja w gotowym rowerze od małej brytyjskiej marki rowerowej, co ma znaczenie, ponieważ zamienia elektroniczny napęd z niszowej modernizacji w coś, co można kupić jako gotowy rower. To także pozycjonuje L2 jako tańszą alternatywę dla elektronicznych grup Shimano.

Pomysł od razu się podoba, ale o tym, czy się obroni, decydują szczegóły. Pierwsze wrażenia po spędzeniu czasu na rowerze zbudowanym wokół tej grupy osprzętu są pozytywne, przy czym nie jest to werdykt dotyczący długoterminowej trwałości. Poniżej omówiono działanie zmiany biegów, ergonomię, hamowanie, ładowanie oraz to, jak system wypada na tle ustalonego punktu odniesienia.

Dla kogo jest ta grupa osprzętu

Jest skierowana do rowerzystów, którzy chcą elektronicznej zmiany biegów bez płacenia cen Shimano. Jeśli nigdy wcześniej nie korzystałeś z elektronicznej zmiany biegów, przejście na nią jest proste, ponieważ elementy sterowania zachowują się podobnie do znanego układu, a zmiany następują szybko. W testowanym gotowym rowerze grupa osprzętu została zamontowana na platformie ukierunkowanej na gravel, wyprawy i cyclocross.

Inaczej wygląda sytuacja rowerzystów, którzy mają już rower Shimano Di2. System L2 podąża bardzo podobną drogą, ale jest to pierwsza generacja produktu elektronicznego od firmy z dużo mniejszym doświadczeniem w tej dziedzinie, co widać w drobnych szczegółach, a nie w dużych.

Wzornictwo, wykończenie i jakość wykonania

Grupa osprzętu jest wykończona na wysoki połysk w czerni, ze złotymi logotypami na przerzutce tylnej, przerzutce przedniej i dźwigniach hamulca, a korpusy dźwigni wykonano z włókna węglowego. Na żywo sprawia wrażenie produktu z wyższej półki, a nie budżetowego.

Architektura będzie znajoma dla każdego, kto korzystał z Shimano Di2. Manetki i dźwignie są bezprzewodowe, natomiast przerzutka przednia i tylna są połączone przewodami z baterią umieszczoną wewnątrz ramy. Ładowanie odbywa się przez port z tyłu przerzutki tylnej, a według producenta bateria wystarcza na około 3000 km na jedno ładowanie.

Nie każdy element jest równie dopracowany. Przerzutka tylna wygląda na zaprojektowaną z myślą o celu, natomiast przerzutka przednia jest w porównaniu z nią masywna i toporna. Większym zastrzeżeniem jest to, że nie jest to kompletna grupa osprzętu: L2 obecnie nie oferuje własnej kasety, łańcucha ani korby, więc rowery są składane z kasetą i łańcuchem Shimano 11-34 oraz aluminiową korbą Z Race. To utrzymuje cenę na konkurencyjnym poziomie, a korba Shimano powinna jeszcze bardziej wyostrzyć zmianę biegów z przodu.

Ergonomia i odczucie zmiany biegów

Chwyty i dźwignie robią bardzo dobre pierwsze wrażenie. Korpus dźwigni ma kształt, który dobrze kotwiczy dłoń na nierównym terenie i na zjazdach, guma ma użyteczną teksturę, a korpus jest wyższy niż w Shimano, pozostając smukły w środkowej części i o dobrej długości od przodu do tyłu.

Zmiana biegów odbywa się za pomocą dwóch łopatek za każdą dźwignią hamulca, jednej do przerzucania w górę i jednej w dół, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Ruch jest lekki, a informacja zwrotna jest wyczuwalna dotykiem i słyszalna, więc wiadomo, że zmiana została zarejestrowana. Zmiany z tyłu są precyzyjne, bez przeskakiwania czy pomijania przełożeń, choć zdarzają się sporadyczne niewielkie opóźnienia. Zmiana biegów z przodu robi równie duże wrażenie, szybko przenosząc łańcuch między dwoma tarczami, niemal tak szybko jak Di2.

Elementy sterowania nie są tak solidnie wykonane jak w Shimano, ale to drobna krytyka, biorąc pod uwagę cenę i fakt, że to pierwsza próba.

Skuteczność hamowania i żywotność baterii

Hamowanie zapewniają hydrauliczne hamulce tarczowe. Dźwignie są twarde w punkcie hamowania, a nie miękkie czy gąbczaste, choć w dużej mierze zależy to od prawidłowego odpowietrzenia układu. Tarcze zamontowane w testowanym rowerze nie sprzyjały ocenie czystej siły hamowania, więc stanowczy werdykt o skuteczności hamowania i długoterminowej trwałości najlepiej pozostawić do czasu przejechania większej liczby kilometrów.

Ładowanie jest proste i rzadkie. Przy deklarowanych 3000 km między ładowaniami większość rowerzystów będzie doładowywać system kilka razy w roku, zamiast myśleć o tym co tydzień.

Na co warto zwrócić uwagę przed zakupem

Najważniejsze, co trzeba wiedzieć, to fakt, że L2 nie sprzedaje tego jako kompletnej grupy osprzętu. Bez własnej kasety, łańcucha i korby zdajesz się na mieszany zestaw, co należy uwzględnić w koszcie ewentualnej modernizacji.

Są też mniejsze kompromisy. Przerzutka przednia jest masywna, zmiana biegów nie jest tak dopracowana jak w Shimano Di2, a to wciąż pierwsza generacja produktu elektronicznego. Rowerzyści przesiadający się z Di2 mogą zauważyć różnicę, natomiast ci, dla których elektroniczna zmiana biegów jest nowością, raczej nie poczują się poszkodowani.

Porady zakupowe

Cena jest najmocniejszym argumentem. Gotowy rower zbudowany wokół tej grupy osprzętu kosztuje 3600 funtów, czyli o 600 funtów mniej niż ta sama rama z grupą osprzętu Shimano 105 Di2. Druga platforma, rower szosowy aero, jest oferowana z tą samą grupą osprzętu za 3800 funtów. Dla porównania, modele z elektroniczną zmianą biegów od uznanych marek często zaczynają się od około 4000 funtów i w niektórych przypadkach sięgają 7000 funtów.

Zakup poprzez markę rowerową, a nie jako luźna grupa osprzętu, jest rozsądniejszą drogą, ponieważ marka dba o gwarancję i wsparcie posprzedażowe. To połączenie niższej ceny i należytego wsparcia sprawia, że grupa osprzętu L2 jest naprawdę interesującą opcją.

Podsumowanie

Pierwsza elektroniczna grupa osprzętu L2 to wiarygodna alternatywa dla rowerzystów, którzy chcą odczucia elektronicznej zmiany biegów bez cen Shimano. Ergonomia jest dobra, zmiana biegów szybka i niezawodna, a różnica cen w stosunku do 105 Di2 znacząca.

Kompromisy są uczciwe: mieszany napęd, masywna przerzutka przednia i nieco mniejsze dopracowanie niż w Di2. Dla kogoś, kto dopiero zaczyna z elektroniczną zmianą biegów, raczej nie przeważą one nad oszczędnością.