Recenzja zestawu konwersyjnego Kinetics Brompton: zmiana roweru składanego w maszynę do jazdy w terenie

Wprowadzenie

Brompton to jeden z najbardziej rozpoznawalnych rowerów składanych na świecie i prawdopodobnie najbardziej udany przykład wzornictwa funkcjonalnego w branży rowerowej. Na całym świecie sprzedano ponad milion tych małokołowych składaków, a ich układ konstrukcyjny przez ponad 47 lat pozostał zaskakująco wierny oryginałowi. W tym czasie oferta rozrosła się o wiele nowych kolorów, sporadyczne elementy z tytanu i wersję elektryczną, ale założenia konstrukcyjne nie odeszły daleko od pierwowzoru.

Zestaw konwersyjny Kinetics to efekt decyzji, że te założenia powinny jednak odejść dalej. To kompletny zestaw podzespołów, który pozwala przebudować Bromptona wokół znacznie większych kół, opon z kolczastym bieżnikiem, hamulców tarczowych i zupełnie innego napędu. Efektem jest rower składany, który wygląda jak Brompton, ale zachowuje się jak coś zupełnie innego.

W praktyce montaż zestawu zmienia rower zaprojektowany do gładkich miejskich nawierzchni w coś, czym można celować w żwirowe drogi i leśne szlaki. To naprawdę nietypowa propozycja, a wiąże się z zestawem kompromisów, które są równie ciekawe jak zyski.

Co zmienia zestaw konwersyjny Kinetics

Zestaw nie jest drobną kosmetyczną zmianą. Zastępuje elementy, które decydują o tym, jak Brompton przenosi moc na koła i jak hamuje.

Najważniejsza zmiana dotyczy rozmiaru kół. Standardowe 16-calowe koła zostają zastąpione 20-calowymi, co otwiera przestrzeń potrzebną na porządne opony terenowe i daje rowerowi wyraźnie większy prześwit oraz lepszą zdolność pokonywania przeszkód.

Większe koła pociągają za sobą zmiany w ramie. W zestawie znajdują się nowe tylne widełki i nowy przedni widelec, a oba są przystosowane do hamulców tarczowych, a nie do oryginalnego układu hamulców obręczowych. Siła hamowania jest większa i znacznie mniej zależy od zużycia obręczy czy mokrej pogody.

Napęd pochodzi z 11-biegowej piasty z przekładnią wewnętrzną z tyłu – zamkniętego zespołu, który utrzymuje napęd w porządku i chroni go przed błotem. To zgrabne rozwiązanie w rowerze, który ma się brudzić, i dobrze pasuje do konfiguracji z pojedynczą zębatką i niskimi wymaganiami serwisowymi.

Przy okazji zestaw pozbawia rower niektórych elementów wyposażenia. Błotniki i oświetlenie są usuwane, a rower nie składa się już do tak kompaktowych rozmiarów.

Dla kogo jest ten zestaw

Oczywisty scenariusz użycia to rowerzysta, który chce możliwości jazdy w terenie, nie rezygnując z wygody roweru składanego. Rowery składane mają swoje miejsce w podróżach i u każdego, kto ma mało miejsca w domu – zwłaszcza u osób, które nie mogą przechowywać kilku rowerów.

W tym kontekście przebudowany rower ma dużo sensu na łagodnych żwirowych drogach, ścieżkach wzdłuż kanałów i spokojnych trasach o mieszanej nawierzchni. To jeden rower, który obsłuży dojazdy do pracy i lekką jazdę po szlakach, a wciąż zachowuje bezpośrednie, zwinne, nieco nerwowe prowadzenie, które każdy, kto jeździł Bromptonem, rozpozna natychmiast.

To nie zamiennik roweru górskiego. Na stromych, błotnistych i kamienistych zjazdach przebudowanym Bromptonem prędkość jest niska, a ryzyko wydaje się nieproporcjonalnie wysokie. To klasyczny przykład jazdy na rowerze o zbyt małych możliwościach: rower po prostu nie jest zaprojektowany do takiego terenu, a różnicę musi nadrobić rowerzysta.

Najlepiej zestaw sprawdza się w łagodniejszej części jazdy terenowej, na nawierzchniach, które trzęsłyby standardowym małokołowym składakiem, ale nie wymagają amortyzacji ani ciężkiej geometrii.

Główne zalety: większe koła i prawdziwe możliwości terenowe

Najbardziej odczuwalna korzyść to pewność na nierównych nawierzchniach. Na oryginalnych 16-calowych kołach dziura w jezdni budzi prawdziwy niepokój, bo małe koło może wpaść w otwór, przez który większe koło po prostu by przejechało. Po założeniu 20-calowych kół ten lęk w dużej mierze znika. Dziury przestają być zagrożeniem, a stają się cechą drogi.

Drugi wyraźny zysk to przyczepność. Opony z kolczastym bieżnikiem wgryzają się w mokrą skałę i sypką ziemię w sposób, na jaki standardowa opona Bromptona nie pozwala, a dodatkowa przyczepność najwyraźniej daje o sobie znać na wilgotnych, technicznych nawierzchniach.

Rower także pokonuje przeszkody znacznie lepiej, niż sugerowałyby jego rozmiary. Korzenie, wrośnięte kamienie i nierówności szlaku, które odbiłyby małe koło, są pochłaniane ze zaskakującym opanowaniem. W takim terenie nie sprawia wrażenia maszyny pełnej kompromisów. Sprawia wrażenie, jakby został uwolniony.

Przez to wszystko rower wciąż sprawia wrażenie Bromptona. Geometria i responsywne prowadzenie pozostają bez zmian, więc charakter, który uczynił oryginał tak atrakcyjnym, nadal jest obecny. Modernizacja zmienia to, co rower potrafi, nie zacierając tego, czym jest.

Jak się jeździ: pewność na szlaku i kompromisy na asfalcie

Jest jednak pewien kompromis i pojawia się on, gdy tylko nawierzchnia się wygładza.

Na asfalcie konwersja działa na niekorzyść roweru, a nie na jego korzyść. Opony terenowe zwiększają opory toczenia, a całą konstrukcję wyraźnie trudniej utrzymać w ruchu przy dużej prędkości. W zestawieniu z konwencjonalnym rowerem szosowym lub gravelowym przebudowany Brompton jest wolniejszy i wymaga więcej wysiłku.

Test prędkości maksymalnej na opadającej żwirowej nawierzchni dał 34 km/h, przy jednym biegu w rezerwie. Ten wynik jest przyzwoity jak na tę platformę i sugeruje większy potencjał na gładszym, szybszym terenie. Wiązała się z nim jednak wyraźna uwaga: przy tej prędkości rower wydawał się nerwowy, a rowerzysta wprost stwierdził, że nie czuł się do końca bezpiecznie.

Prowadzenie w terenie technicznym ogranicza kokpit, a nie koła. Kierownica jest wąska, a szersza dałaby wyraźnie większą dźwignię i moment do kierowania w trudnych, niewygodnych odcinkach. To pierwsza zmiana, jaką większość rowerzystów chciałaby wprowadzić zaraz po samym zestawie.

Jest też kwestia przełożeń na bardziej stromych podjazdach. Najlżejszy bieg piasty wewnętrznej nie jest szczególnie łatwy jak na nachylenia z roweru górskiego, więc długotrwałe strome podjazdy wymagają od rowerzysty wiele. Jeśli na tym rowerze pokonasz taki podjazd bez zsiadania, prawdopodobnie wjedziesz na większość wzniesień.

Podsumowując, obraz przedstawia rower, który świetnie radzi sobie na łagodnym żwirze i mieszanych nawierzchniach, z wprawą znosi umiarkowaną jazdę po szlakach, a na naprawdę technicznych zjazdach ma trudności.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Zestaw cofa kilka cech, które czynią Bromptona tak praktycznym w mieście, a to ma znaczenie, jeśli przebudowany rower ma być twoim jedynym rowerem.

Nie składa się już tak mało. Większe koła i nowe elementy ramy sprawiają, że złożony pakiet jest bardziej masywny, co osłabia argument o walizce podróżnej i schowaniu go pod biurkiem, który sprzedaje tak wiele standardowych Bromptonów.

Błotników nie ma. W mokrych dojazdach do pracy to niemal przesądza sprawę i jest to najważniejszy powód, dla którego przebudowany rower lepiej sprawdza się jako drugi, pogodowy rower niż całoroczny rower miejski.

Oświetlenie również znika, więc każdy rowerzysta planujący korzystać z roweru na drodze przy słabym świetle będzie musiał zamontować własne.

Do tego dochodzi cena. Zestaw to poważna inwestycja, a dochodzi jeszcze koszt Bromptona, którego poddajesz konwersji. Gotowa konstrukcja plasuje się w okolicach roweru za trzy tysiące funtów, co stawia ją zdecydowanie w segmencie premium wśród małokołowych składaków.

Porady zakupowe

Argument za wartością opiera się na tym, co zastępujesz. Jeśli masz już Bromptona i chcesz dodać prawdziwe możliwości terenowe bez kupowania drugiego roweru, zestaw jest spójnym sposobem, by to osiągnąć. Jeśli masz ograniczone miejsce do przechowywania i chcesz jeden rower, który poradzi sobie i z łagodnym żwirem, i z codziennymi sprawunkami, konwersja pokrywa oba te zastosowania całkiem nieźle.

Ważne jest też, że zestaw jest wykonywany ręcznie, zaprojektowany i wyprodukowany przez jedną osobę, co częściowo wyjaśnia cenę, a częściowo stanowi o atrakcyjności dla rowerzystów, którzy cenią tego rodzaju małoseryjną produkcję.

Kupuj go z realistycznymi oczekiwaniami. To nie rower górski i nie jest to już w pełni odporny na pogodę rower do dojazdów. To Brompton z szerszym apetytem na różne nawierzchnie i zasługuje na swoje miejsce wtedy, gdy właśnie takiej kombinacji szukasz.

Jeśli chcesz błotniki, oświetlenie i kompaktowe składanie, standardowy rower pozostaje lepszą odpowiedzią. Jeśli chcesz rower składany, który w niedzielę ochoczo przejedzie żwirową drogę, zestaw robi dokładnie to.

Podsumowanie

Zestaw konwersyjny Kinetics nie poprawia Bromptona w zadaniu, do którego Brompton został zaprojektowany. Powiększa złożony pakiet, usuwa błotniki i oświetlenie oraz spowalnia rower na asfalcie.

Zamiast tego dodaje możliwość, której standardowy rower nigdy nie miał. 20-calowe koła, opony z kolczastym bieżnikiem, hamulce tarczowe i 11-biegowa piasta nadają rowerowi składanemu prawdziwe terenowe maniery, a podstawowy charakter Bromptona wychodzi z tej operacji bez szwanku.

To niszowy produkt w niszowej cenie i pasuje do konkretnego rowerzysty: kogoś, kto ma mało miejsca do przechowywania i chce jednego roweru, który poradzi sobie zarówno z łagodnym żwirem, jak i z codzienną jazdą. Dla takiego rowerzysty to naprawdę sprytne rozwiązanie.