Brompton G Line i G Line Electric – recenzja: dwa rowery składane przetestowane na 66-kilometrowym evencie gravelowym

Wprowadzenie

Rowery składane mają problem z reputacją. Wielu rowerzystów zakłada, że rower na tyle mały, by złożyć się do rozmiaru teczki, nie ma po co jeździć na żadne realne dystanse, a już na pewno nie po czymś gorszym niż gładka ścieżka rowerowa. G Line to odpowiedź Brompton na to założenie. Opisywany jest jako najzdolniejszy Brompton, jaki kiedykolwiek zbudowano, a firma w ostatnich latach rozszerzyła swoją ofertę o wersje elektryczne i bardziej terenowe, by dotrzeć do rowerzystów, którzy wcześniej nie wzięliby takiego roweru pod uwagę.

Aby rzetelnie sprawdzić to twierdzenie, G Line i G Line Electric zabrano na 66-kilometrowy event gravelowy w Thetford Forest, około 40 minut od Cambridge, organizowany przez Glorious Gravel. Trasa składała się głównie z dróg leśnych, pogoda była daleka od idealnej, a w stawce nie brakowało rowerów górskich i dedykowanych rowerów gravelowych. Oba rowery składane ukończyły trasę i oba zrobiły to bez noszenia ich na plecach.

Co wyróżnia G Line

G Line zaczyna się od stalowej ramy, wciąż lutowanej ręcznie w Londynie, w połączeniu z aluminiowym widelcem. Najważniejsza zmiana w stosunku do standardowego Bromptona to przejście na 20-calowe koła wraz z zauważalnie większym prześwitem na opony. Brompton buduje rowery w Londynie od 1975 roku i choć firma sprzedaje dziś na całym świecie, produkcja pozostała w tym samym miejscu.

Standardowy G Line waży 14,1 kilograma. To więcej niż Brompton niebędący G Line, ale wciąż jest całkowicie praktyczny do podniesienia i przeniesienia, a po złożeniu zajmuje mniej więcej rozmiar teczki. Geometria jest bardziej nastawiona na osiągi, niż sugeruje sylwetka: siodełko znajduje się nad supportem, a napęd wykorzystuje korby 50/42 z ośmioma przełożeniami — ten sam rozmiar korby co w szosowym rowerze wyścigowym. Na asfalcie rower toczył się komfortowo z prędkością około 18 mph.

Sens G Line nie polega na tym, że zastępuje dedykowany rower gravelowy czy górski. Chodzi o to, że większe koła i dodatkowy prześwit na opony pozwalają rowerowi składanemu radzić sobie ze słabymi nawierzchniami, ścieżkami holowniczymi, wiejskimi drogami i tunelami, które wcześniej skłoniłyby rowerzystę do sięgnięcia po rower pełnowymiarowy. Dla każdego, czyj dojazd do pracy obejmuje odcinek szorstkiego asfaltu lub nieutwardzony skrót, ta różnica ma większe znaczenie, niż sugeruje karta specyfikacji.

Brompton G Line: stalowy składany wół roboczy

Na trasie gravelowej standardowy G Line był punktem odniesienia. Radził sobie z leśnymi drogami, luźnymi nawierzchniami, a nawet płatami piasku, a ośmiobiegowy zakres wystarczał na wszystko, czym trasa go obrzuciła, poza najstromszymi podjazdami, gdzie rowerzysta musiał się napracować. Stalowa rama i aluminiowy widelec utrzymywały prowadzenie w ryzach na nawierzchniach, do których małokołowy rower nie ma oczywistego prawa.

W praktyce najbardziej rzuca się w oczy to, jak normalnie się zachowuje. Pozycja za kierownicą, przełożenia i sposób, w jaki rower toczy się po asfalcie, sprawiają, że jest bliżej roweru standardowej wielkości, niż sugerują wymiary po złożeniu. To wciąż rower składany z kompromisami, jakie niesie ze sobą ten format, i nie jest tak zdolny jak dedykowane rowery gravelowe i górskie jadące tą samą trasą, ale nic na trasie nie okazało się niemożliwe.

Brompton G Line Electric: wspomaganie na podjazdach

G Line Electric dzieli podwozie ze standardowym G Line, a dodatkiem jest silnik w tylnej piascie dostarczający do 250 watów wspomagania. Energia pochodzi z baterii o pojemności 345 Wh zamontowanej z przodu, której pełne naładowanie zajmuje około czterech godzin. Brompton deklaruje zasięg do 50 mil, a wyświetlacz LED na kierownicy pokazuje przewidywany pozostały zasięg podczas jazdy.

W praktyce wspomaganie jest zestrojone tak, by sprawiać wrażenie naturalnego, a nie gwałtownego, dodając delikatny impuls, który wyraźnie ułatwia podjazdy i dłuższy wysiłek. Na pagórkowatej trasie całkowicie zmienia charakter jazdy i pozwalało prowadzić rozmowę na wzniesieniach, które w innym wypadku wymagałyby pełnego wysiłku.

Bateria jest też naprawdę praktyczna poza rowerem. Odpina się z przedniego mocowania i można zabrać ją do środka, by ją naładować, a gdy jest zamontowana, pełni również funkcję przedniej torby o realnej pojemności. To rozwiązuje odwieczną osobliwość tego formatu, ponieważ Bromptony zwykle nie oferują koszyków na bidon. Dodatkowa masa baterii i silnika jest odczuwalna, ale wspomaganie z nawiązką to rekompensuje, gdy tylko droga pnie się w górę.

Wrażenia z jazdy w trudnym terenie

Ostatnia trzecia część trasy obejmowała najbardziej techniczny teren dnia i właśnie tam oczekiwania były najniższe. Oba rowery jechały dalej, a ta dwójka zaczęła doganiać rowerzystów, którzy wyruszyli wcześniej. Gravel, asfalt i piasek okazały się do opanowania, a bateria w modelu elektrycznym wciąż miała zapas ładunku na mecie.

Uczciwe podsumowanie jest takie, że żaden z rowerów nie był tak zdolny jak dedykowane rowery gravelowe i górskie na trasie, i nikt zaangażowany nie udawał inaczej. Liczyło się to, że granice nigdy nie zostały osiągnięte w sposób, który zatrzymałby jazdę. To znaczący wynik dla roweru składanego i najsilniejszy argument za pozycjonowaniem G Line jako roweru, który potrafi obsłużyć miasto, a przy tym być przydatny w weekend.

Składanie i codzienna przenośność

Argument za każdym z tych rowerów wciąż opiera się na składaniu. Po złożeniu G Line ma mniej więcej rozmiar teczki, co czyni go realną opcją w pociągu, w bagażniku samochodu czy pod biurkiem. Standardowy model o masie 14,1 kilograma jest wystarczająco lekki, by podnieść go i przenieść bez dramatu.

To właśnie ta część ma znaczenie dla większości kupujących. Dojazd do pracy, który obejmuje pociąg na jednym końcu, zamknięte biuro na drugim albo mieszkanie bez miejsca na przechowywanie w przedpokoju, to sytuacja, w której rower składany zasługuje na swoje miejsce. G Line po prostu rozszerza zakres podróży, w których to wciąż działa, dodając szorstkie drogi, ścieżki holownicze i nieutwardzone skróty do listy rzeczy, z którymi rower sobie radzi.

Jakość wykonania i długoterminowe użytkowanie

Brompton przyjmuje podejście nastawione na produkt i szczegóły produkcji to potwierdzają. W londyńskiej fabryce każda śruba jest dokręcana kluczem dynamometrycznym, a każde stanowisko pracy ma mały komputer, który rejestruje dokładny moment dokręcenia każdej śruby w każdym wyprodukowanym rowerze. Taki poziom dokumentacji jest nietypowy i odzwierciedla standard, którego firma się trzyma, a nie taki, który przyjęła niedawno.

Najwyraźniejszym dowodem trwałości jest wsparcie części. Właściciele wciąż mogą kupić komponenty do Bromptonów zbudowanych 25 lat temu, w przeciwieństwie do planowanego postarzania produktu, powszechnego w elektronice użytkowej. Efektem jest rower, który ludzie trzymają latami, serwisują i do którego często się przywiązują. Wiadomo, że właściciele jeżdżą na nich w wydarzeniach daleko wykraczających poza założenia projektowe, od długodystansowych sportivów po triathlony, co wiele mówi o tym, jaką pewność te rowery budzą.

Porada zakupowa: który ma sens

Wybór między tymi dwoma sprowadza się do terenu i wysiłku. Standardowy G Line pasuje do rowerzystów, którzy chcą roweru składanego radzącego sobie z szorstkimi nawierzchniami bez dodawania złożoności, masy czy rytuału ładowania. To prostsza propozycja posiadania, a na płaskich lub łagodnie pofałdowanych trasach miejskich jest aż nadto wystarczający.

G Line Electric pasuje do każdego, czyja trasa obejmuje prawdziwe podjazdy, dłuższe dystanse albo chęć dotarcia na miejsce bez spocenia się, co jest realnym względem dla dojeżdżających do pracy w ubraniach służbowych. Wspomaganie jest dobrze dobrane, baterię łatwo wyjąć i naładować, a deklarowany zasięg do 50 mil z zapasem pokrywa większość wzorców dojazdów. Kompromisy to dodatkowa masa, konieczność ładowania i wyższa cena modelu elektrycznego. Rowerzyści, którzy nie potrzebują silnika, nie powinni za niego płacić, a sam Brompton jasno mówi, że G Line nie jest dla wszystkich. Dla tych, którzy go chcą, oba modele otwierają podróże, których rower składany wcześniej nie był w stanie komfortowo pokonać.

Podsumowanie

Przejechanie 66-kilometrowego eventu gravelowego na rowerze składanym brzmi jak wyczyn cyrkowy i na papierze nim jest. W praktyce zarówno G Line, jak i G Line Electric ukończyły trasę, poradziły sobie z terenem znacznie wykraczającym poza to, czego oczekuje się od roweru składanego, i pozostawiły swoim rowerzystom szczery szacunek dla możliwości tego formatu. Żaden nie zastępuje dedykowanego roweru gravelowego i żaden nie musi. Jeśli rower składany potrafi ukończyć takie wydarzenie, z pewnością przewiezie cię przez miasto, wzdłuż ścieżki holowniczej czy przez park w weekend, a po dotarciu na miejsce złoży się na niewielki pakunek.