Brompton G Line i G Line Electric: dwa składane rowery mierzą się z gravelowym wydarzeniem na 66 km

Wprowadzenie

Brompton opisuje G Line jako najwszechstronniejszego Bromptona, jakiego kiedykolwiek zbudowano, co nasuwa oczywiste pytanie: wszechstronnego do czego? Odpowiedź okazuje się szersza, niż większość użytkowników rowerów składanych mogłaby się spodziewać. Standardowy G Line oraz G Line Electric trafiły na gravelowe wydarzenie na 66 km w Thetford Forest, jakieś 40 minut od Cambridge, organizowane jako Suffolk Gravel X przez Glorious Gravel.

W stawce nie brakowało rowerów górskich i typowych graveli obok zwykłej mieszanki uczestników. Trasa prowadziła głównie drogami pożarowymi, z umiarkowaną ilością podjazdów, a lutowy start oznaczał mokrą pogodę, piach i luźne odcinki do pokonania. Najbardziej techniczny teren pojawił się w ostatniej tercji trasy. Oba rowery dojechały do mety, a wersja elektryczna miała potem jeszcze zapas naładowania.

Ten wynik ma mniejsze znaczenie jako wyczyn, a większe jako dowód na to, ile potrafi pokonać rower składany. Jeśli Brompton radzi sobie z luźnym leśnym gravelem, to przejazd przez miasto, ścieżką holowniczą albo wyboistą dróżką w drodze do pracy przestaje wyglądać jak kompromis.

Dlaczego Brompton gotowy na gravel ma sens

Bromptony są projektowane i produkowane w Londynie od 1975 roku, a firma stale poszerza ofertę o modele elektryczne i bardziej terenowe. Logika stojąca za każdą nową wersją jest prosta: dać kolejnej grupie rowerzystów powód, by zamiast samochodu wybrali rower do poruszania się po mieście.

G Line powstał z myślą o rowerzystach, którzy chcą mobilności Bromptona, ale potrzebują więcej możliwości, niż oferuje klasyczny składak na małych kołach. Najczęstsze zarzuty wobec tradycyjnego Bromptona to nierówne nawierzchnie, nieutwardzona dróżka na końcu drogi do pracy albo skrót ścieżką holowniczą, który pozwala ominąć podjazd. Większe koła i szersze opony odpowiadają na te zarzuty wprost — dlatego G Line wzbudził tak duże zainteresowanie.

To praktyczny argument za tym rowerem i argument mocniejszy, niż sugeruje sama etykieta gravel. Większość kupujących nie planuje ścigania się w terenie. Planuje jeździć po tym, co leży między drzwiami ich domu a celem podróży.

Brompton G Line: stalowa rama i koła 20-inch

G Line zachowuje to, co czyni Bromptona Bromptonem, i zmienia te elementy, które go ograniczają. Rama jest stalowa i nadal lutowana ręcznie w Londynie. Widelec jest aluminiowy. Koła przechodzą na rozmiar 20 inches, a prześwit na opony jest większy niż w modelach na mniejszych kołach. Waga wynosi 14.1 kg — więcej niż w najlżejszych Bromptonach, ale rower nadal da się podnieść i przenieść.

Warto zwrócić uwagę na pozycję za kierownicą: siodełko znajduje się nad supportem, co sprzyja wydajności pedałowania. Napęd ma osiem przełożeń i korby 50/42 — taki sam rozmiar korby jak w wyścigowym rowerze szosowym. Na asfalcie rower toczy się komfortowo, a po złożeniu zajmuje mniej więcej rozmiar teczki, więc zmieści się w pociągu, w biurze czy w kącie mieszkania.

Brompton G Line Electric: wspomaganie bateryjne na podjazdach

G Line Electric wykorzystuje bardzo podobną konstrukcję, ale dodaje silnik w tylnej piaście dostarczający 250 watts wspomagania, zasilany baterią 345 Wh zamontowaną z przodu. Pełne naładowanie zajmuje cztery godziny, a wyświetlacz LED na kierownicy pokazuje przewidywany zasięg. Brompton deklaruje do 50 miles zasięgu.

Bateria to najsprytniejszy element całej konstrukcji. Można ją odpiąć od roweru, zabrać do środka i naładować przy biurku, w kuchni czy gdziekolwiek, gdzie jest gniazdko. Po wyjęciu obudowa służy jako przednia torba, co jest przydatne w rowerze bez klasycznego koszyka na bidon. Wspomaganie włącza się na życzenie rowerzysty, a nie bez przerwy, więc sprawdza się jako doraźny zastrzyk na podjazdach, a nie stałe pchanie.

Co ujawniło 66 km gravelu

Wydarzenie obejmowało 66 km leśnych dróg o umiarkowanych przewyższeniach, głównie pożarowych, ale z wystarczającą ilością piachu, błota i luźnego materiału, by porządnie przetestować rowery. Pogoda była mokra, a najbardziej techniczny teren pojawił się w ostatniej tercji, kiedy stawka była już mocno rozciągnięta.

Oba rowery poradziły sobie z gravelem, asfaltem i piachem, bez ani jednego odcinka pokonanego pieszo. Na asfalcie tempo oscylowało wokół 18 mph. Na bardziej wyboistych odcinkach jazda była mniej pewna niż na typowym gravelu czy rowerze górskim i warto powiedzieć to wprost: nikt nie twierdzi, że rower składany to idealne narzędzie na gravelowe wydarzenie. Przejazd pokazał jednak, że G Line radzi sobie z nawierzchniami znacznie wykraczającymi poza to, czego zwykle oczekuje się od roweru składanego.

Na mecie doganiano rowerzystów, którzy wystartowali wcześniej, a elektryczny G Line wciąż miał dość naładowania, by dotrzeć potem do domu.

Rozmiar po złożeniu, waga i codzienne noszenie

Składanie to nadal główny powód, by kupić jakiegokolwiek Bromptona, a G Line zachowuje tę zaletę w całości. Po złożeniu rower zajmuje mniej więcej rozmiar teczki, dzięki czemu pociąg, autobus i biurko w pracy stają się realnymi celami podróży. Wersja bez wspomagania waży 14.1 kg, czyli nadal dość mało, by ją podnieść i przenieść, choć model elektryczny dźwiga dodatkowy ciężar silnika i baterii.

W dojazdach do pracy cała rzecz właśnie w tej mobilności. Rower można złożyć i wnieść do środka zamiast zostawiać przypięty na zewnątrz, a także zabrać do komunikacji publicznej. Większe koła i szersze opony niczego tu nie zmieniają — i właśnie dlatego G Line jest realną opcją, a nie osobną kategorią roweru.

Jakość wykonania i długoterminowe użytkowanie

Sposób produkcji Bromptona jest wyjątkowo przejrzysty. W londyńskiej fabryce każdą śrubę dokręca się kluczem dynamometrycznym, a każde stanowisko pracy ma mały komputer, który rejestruje moment dokręcenia każdej śruby w każdym wyprodukowanym rowerze. Ten zapis istnieje przez cały okres życia roweru.

Praktyczna korzyść ujawnia się po latach. Części do Bromptonów zbudowanych 25 lat temu są nadal dostępne, więc intensywnie używany rower można serwisować, a nie wymieniać. To ostry kontrast z elektroniką użytkową, w której bateria albo zamknięty podzespół potrafią zakończyć żywot produktu w ciągu kilku lat. To także wyjaśnia, dlaczego właściciele trzymają swoje Bromptony przez długie lata i traktują je jak narzędzia, których używa się z przyjemnością.

Ładowanie, zasięg i codzienna praktyczność

W wersji elektrycznej codzienne użytkowanie kręci się głównie wokół baterii. Jednostka 345 Wh jest wyjmowana, więc ładowanie nie wymaga, by sam rower stał przy gniazdku, a cztery godziny przywracają pełne naładowanie. Przewidywany zasięg pojawia się na wyświetlaczu na kierownicy, co ogranicza zgadywanie przy planowaniu dłuższej trasy. Deklaracja Bromptona o zasięgu do 50 miles to dane producenta, a rzeczywisty zasięg będzie się zmieniać w zależności od tego, ile wspomagania się używa i jak pagórkowata jest trasa.

Wspomaganie 250 watts robi wyraźną różnicę na podjazdach, zwłaszcza gdy rowerzysta chce dojechać bez spocenia się. To najsilniejszy argument za modelem elektrycznym: nie sama prędkość, ale możliwość pokonania dłuższej lub bardziej pagórkowatej trasy do pracy w zwykłych ubraniach.

Który model wybrać

Standardowy G Line pasuje do rowerzystów, którzy chcą mobilności Bromptona i większych możliwości niż w klasycznych modelach na małych kołach, i którzy nie mają nic przeciwko temu, by cały wysiłek włożyć sami. Osiem przełożeń, koła 20-inch i ręcznie lutowana stalowa rama czynią z niego wszechstronny rower do dojazdów, parków i ścieżek holowniczych. Przy 14.1 kg nadal da się go praktycznie przenosić.

G Line Electric pasuje do rowerzystów, których droga do pracy jest dłuższa, bardziej pagórkowata albo po prostu bardziej pocąca, a także do każdego, kto chce pokonywać dystans bez zmęczenia na mecie. Wyjmowana bateria i jej drugie życie jako przednia torba to naprawdę przydatne szczegóły, a nie marketingowe dodatki. Ceną kompromisu jest dodatkowy ciężar i rytuał ładowania.

Żaden z tych rowerów nie jest właściwym wyborem dla kogoś, kto szuka typowego gravela albo roweru górskiego. Oba są mocnymi wyborami dla kogoś, kto chce jednego roweru, który się składa, podróżuje i nadal radzi sobie z tym, co przyniesie trasa.

Podsumowanie

Przejazd dwóch rowerów składanych po 66 km leśnej gravelowej trasy nigdy nie miał przynieść zwycięstwa w wyścigu i nie musiał. Przyniósł natomiast dowód, że G Line i G Line Electric radzą sobie z gravelem, asfaltem i piachem i kończą wydarzenie, które większość rowerzystów uznałaby za wymagające innego rodzaju roweru. Dla każdego, kogo droga do pracy obejmuje wyboistą dróżkę, ścieżkę holowniczą albo odcinek nieutwardzonej drogi, to odpowiedź, która naprawdę coś znaczy.