Konfiguracja roweru na pagórkowate gran fondo: 8 komponentów wartych rozważenia

Wprowadzenie

Pagórkowate gran fondo lub sportive stawia przed rowerem dwa pytania jednocześnie. Czy utrzyma prędkość na płaskich i pofalowanych odcinkach między podjazdami, a jednocześnie czy da się nim wjechać na najstromsze podjazdy późnym dniem, gdy nogi są już puste?

Ta konfiguracja powstała dokładnie pod taką trasę: długi, wymagający dzień z brutalnymi ścianami, ciasnymi zjazdami po serpentynach i długimi pofalowanymi odcinkami, gdzie tempo oscylowało między 25 a 30 mil na godzinę. Przejechała 112 mil w mniej więcej siedem godzin. Lista komponentów nie jest egzotyczna, ale każda decyzja była podejmowana z myślą o formie prawdziwego rowerzysty, a nie zawodowca.

Co miało największe znaczenie na pagórkowatym gran fondo

Centralnym kompromisem na pagórkowatym wydarzeniu jest waga kontra przełożenia. Na papierze lżejszy rower wspina się lepiej. W praktyce rower z tej konfiguracji ważył na wadze około 8,5 kilograma, wraz z pedałami, załadowaną sakwą podsiodłową, licznikiem i koszykami na bidony, ale bez bidonów. To nie jest piórko i nie wygra żadnych dyskusji o wadze.

Mimo to niższe przełożenia zrobiły więcej pracy niż jakiekolwiek oszczędności na wadze. Wjeżdżanie na bardzo stromy podjazd na przełożeniu, które pozwala wciąż kręcić pedałami, jest po prostu bardziej satysfakcjonujące niż zejście z roweru i pchanie go, a na najstromszych odcinkach trasy idący pieszo rowerzyści często mieli przełożenia zbyt twarde jak na swoją formę i umiejętności.

To częsty problem w kolarstwie szosowym. Rowerzyści mają tendencję do kopiowania tego, czego używają zawodowcy, ale zawodowcy są znacznie lepiej wytrenowani niż większość z nas. Przełożenia dopasowane do zwykłego rowerzysty o zwykłej formie pozwalają wjechać podjazdy, zamiast przyznawać na nich porażkę. Waga wciąż ma znaczenie, ale mniejsze niż możliwość kręcenia pedałami aż do samej góry.

Giant TCR Advanced: lekki, sztywny i komfortowy przez siedem godzin

Punktem wyjścia była rama Giant TCR Advanced wykonana na zamówienie — ceniona opcja, która przy tej cenie jest naprawdę lekka i waży około 850 gramów w rozmiarze ML. To platforma nastawiona na wyścigi, z niskim przodem i wyciągniętą pozycją, a mimo to przez siedmiogodzinny dzień pozostała komfortowa.

Rama spisała się też w dwóch rzeczach, które na takiej trasie liczą się najbardziej. Świetnie prowadziła się na zjazdach i miała wystarczająco dużo sztywności pod mocą na podjazdach. Miejsca na kierownicy było niewiele, gdy zamontowano licznik i kamerę sportową, więc notatki z trasy trafiły na górną rurę, a numer startowy na rurę sterową — to użyteczne przypomnienie, ile miejsca w kokpicie pochłania długie wydarzenie.

Koła ENVE 45: aerodynamika, która zasługuje na swoje miejsce

Zestaw kół ENVE 45 został wybrany częściowo za wygląd, ale prawdziwym argumentem są właściwości aerodynamiczne. To lekki zestaw z szeroką, obszerną platformą obręczy i konstrukcją przygotowaną pod bezdętki, tutaj z oponami bezdętkowymi 28 mm.

Lżejszy zestaw kół mógłby być minimalnie lepszy na podjazdach, ale pagórkowata trasa rzadko składa się z samych podjazdów. Odcinki między głównymi wspinaczkami były płaskie i pofalowane, a przewaga aerodynamiczna tych kół pomagała ograniczyć wysiłek potrzebny do utrzymania 25–30 mil na godzinę w tych miejscach. Okazały się też trwałe — dzień zakończyły bez jednego problemu.

Ustawienie bezdętkowe było niezawodne od początku do końca, bez ani jednej przebitej opony na całym dystansie. Na wydarzeniu, gdzie zatrzymanie się na naprawę kapcia kosztuje zarówno czas, jak i rozpęd, taka niezawodność jest warta tyle samo co każdy marginalny gram wagi.

SRAM Rival eTap AXS: niezawodność ponad wagę

Grupa SRAM Rival eTap AXS była w użyciu od blisko roku i spisała się bezbłędnie przez cały czas. Jej jedyny wyraźny słaby punkt to waga. To nie najlżejsza dostępna grupa i w znaczącej części odpowiada za to, że kompletny rower waży 8,5 kilograma.

Zamiast tego oferuje przełożenia. W tej konfiguracji z przodu pracował mechanizm korbowy 46/33, a z tyłu kaseta 10-36, co daje najlżejsze przełożenie 33/36. Dla porównania typowy zestaw wyścigowy szosowy łączy kompaktowy mechanizm korbowy 50/34 z kasetą 11-30, czyli najlżejsze przełożenie 34/30. Różnica jest znacząca na podjazdach, gdzie liczy się każdy punkt procentowy.

Hydrauliczne hamulce tarczowe były równie cenne. Zjazdy na takiej trasie nie są szczególnie szybkie, ale są bardzo strome, bardzo techniczne i prowadzą po szorstkich nawierzchniach z ciasnymi serpentynami, więc prędkością trzeba zarządzać nieustannie. Kontrola hamowania jednym palcem, brak hałasu, brak ocierania i brak osłabienia po minutach ciągłego dohamowywania sprawiły, że był to łatwy wybór.

Siodło Specialized Romin Mirror: komfort na długą trasę

Komfort staje się komponentem wydajnościowym na każdym przejeździe mierzonym w godzinach, a nie minutach, a Specialized Romin Mirror to siodło drukowane w 3D o kształcie, który pasuje do trudnego, zróżnicowanego dnia. Pozwala łatwo zmieniać pozycje: do przodu na końcówce przy bardzo stromych podjazdach i do tyłu na szerszej części przy mocnym naciskaniu na szybszym terenie.

Po siedmiu godzinach nie było w tym miejscu żadnego dyskomfortu. Z nogami było inaczej, ale siodło zrobiło swoje. To wyraźna poprawa w późnej fazie długiego przejazdu w porównaniu z konwencjonalnymi siodłami o zbliżonym kształcie.

Kierownica Zipp Service Course: okrągłe górne odcinki dla wspinaczy

Kształt kierownicy to niedoceniany szczegół na trasie z dużą ilością wspinania. Zipp Service Course to aluminiowa kierownica o okrągłym profilu, a na długich, stromych podjazdach okrągłe górne odcinki są zauważalnie wygodniejsze do trzymania niż spłaszczone górne partie nowoczesnej kierownicy aero.

Kierownice o profilu aero pokazują swoje zalety na chwytach i w dolnym chwycie, ale na górnych odcinkach są w praktyce mniej wygodne, a na pagórkowatym wydarzeniu to właśnie na górnych odcinkach spędza się dużo czasu. Smukła, lekka alternatywa niewiele tu traci.

To także trwały, prosty w obsłudze komponent, który dobrze łączy się z dobrze wyściełaną owijką łagodzącą trudy długich odcinków wspinaczki. Nie ma w nim nic glamour, ale to część, na której dłonie spędzają najwięcej czasu.

Support CeramicSpeed: cichszy napęd

Support CeramicSpeed był jedną z nielicznych modernizacji wykonanych na krótko przed wydarzeniem i natychmiast rozwiązał trzask, który pojawił się tydzień wcześniej. Obraca się też zauważalnie swobodniej i płynniej niż jednostka, którą zastąpił.

Czy to swobodne obracanie przekłada się na mierzalną wydajność, nie da się powiedzieć. Uczciwa ocena jest taka, że to w dużej mierze korzyść psychologiczna, czyli placebo, ale cichy, gładko pracujący napęd warto mieć na długim dniu niezależnie od tego. Cisza usuwa jeszcze jedną dystrakcję, gdy wysiłek staje się ciężki.

Wosk do łańcucha Silca Super Secret: cisza, która trwa

Nowy łańcuch potraktowany woskiem do łańcucha Silca Super Secret utrzymywał napęd naprawdę cichy przez całe wydarzenie. Nawet po 112 milach nie wydobywał z siebie żadnego dźwięku.

To znaczy więcej, niż się wydaje. Hałaśliwy napęd to ciągłe przypomnienie o zużyciu i nieefektywności, a na trasie z tak dużą ilością wspinania czysty i cichy łańcuch to jedna rzecz mniej do rozmyślania. To szczegół o niskim koszcie w porównaniu z kołami czy grupą, ale jedno z najłatwiejszych zwycięstw w całej konfiguracji.

Pedały Wahoo Powrlink: tempo, które da się zmierzyć

Pedały z miernikiem mocy to droga modernizacja i luksus dla wielu rowerzystów, ale na pagórkowatym wydarzeniu okazały się naprawdę przydatne. Gdy liczby mocy są widoczne na liczniku, znacznie łatwiej jest jechać w granicach własnych możliwości na podjazdach.

Największą pokusą na długim sportive jest zbyt mocny start, gdy czujesz się świeżo i pełen zapału. Prawdziwe liczby to powstrzymują. Na stromych podjazdach możliwość zobaczenia, gdzie plasuje się twoja moc, pozwala wejść w zrównoważony wysiłek i utrzymać go aż do samej góry, zamiast opadać z sił w połowie drogi. Nie jest to niezbędne, ale bardzo przydatne.

Ogólne porady zakupowe

Jeśli przygotowujesz rower na pagórkowate gran fondo lub sportive, postaw przełożenia ponad wagę. Lżejszy rower to miła rzecz, ale wystarczająco lekkie przełożenia, by faktycznie wjechać na strome podjazdy, zmienią twój dzień znacznie bardziej i to jedna zmiana, która najprawdopodobniej zdecyduje, czy najtrudniejsze odcinki przejedziesz, czy będziesz je pchać.

Komfort jest drugim priorytetem. Siodło, które pozwala się ruszać przez kilka godzin, i kształt kierownicy pasujący do pozycji, których faktycznie używasz, są warte więcej niż kilka gramów. Poza tym o wyniku decydują szczegóły: dobrze wyposażona sakwa podsiodłowa z częściami zapasowymi, licznik do zapisu przejazdu, kamera sportowa, pompka ramowa i jeden bidon uzupełniany na każdym punkcie odżywczym, co sprawdziło się jako strategia.

Hydrauliczne hamulce tarczowe to kwestia osobistych preferencji, a nie konieczność, i wielu rowerzystów zjeżdża zupełnie dobrze na hamulcach obręczowych. Na bardzo stromych, technicznych zjazdach z ciasnymi serpentynami i szorstką nawierzchnią wyczucie, moc i kontrola jednym palcem w hamulcach tarczowych są po prostu uspokajające i wytrzymały bez śladu osłabienia.

Podsumowanie

W tej konfiguracji nie ma nic egzotycznego i niewiele dałoby się zmienić. Nieco lżejszy rower byłby miły, ale nie zrobiłby dużej różnicy w czasie ukończenia. Wybór przełożeń zrobił różnicę, komfort siodła zrobił, a resztę załatwił rower, który po prostu działa i dobrze się prowadzi.

Jeśli budujesz lub modernizujesz rower na długie pagórkowate wydarzenie, zacznij od przełożeń, potem od punktów kontaktu, a na końcu od szczegółów. Ta kolejność posłuży ci lepiej niż pogoń za liczbą na wadze.