Ulepszenia gravela do wspinaczki: jak opony i koła zaoszczędziły 7 minut

Wprowadzenie

Alpejska wspinaczka z 21 serpentynami, kolarz z celem i dwa dni na znalezienie siedmiu minut. Tak wyglądało założenie jednej z bardziej przekonujących historii o ulepszeniach w kolarstwie: kolarz, który ukończył słynny górski podjazd w czasie 1 godziny 7 minut 31 sekund, a dwa dni później wrócił i zatrzymał zegar na 1 godzinie 0 minut 31 sekund. Siedem minut, znalezione niemal w całości w punktach styku roweru z drogą.

Rowcem w tym przypadku był Pearson On And On, gravelowa rama przygodowa, która była już używana podczas wypraw bikepackingowych po Europie, codziennych dojazdów i wielu przejazdów szosowych. Nie był to oczywisty wybór do próby na podjazd. I właśnie w tym tkwił sens.

W ramie nie zmieniono niczego. Zmieniły się opony, koła i dętki. Poniżej znajduje się omówienie każdego komponentu, dlaczego miał znaczenie i co kolarz o podobnych ambicjach powinien rozważyć przed wydaniem pieniędzy.

Jak ocenialiśmy ulepszenia

Decyzje wynikały z trzech czynników: oporów toczenia, masy rotującej oraz tego, ile prędkości realnie może dać każda zmiana na podjeździe pokonywanym gdzieś między 10,7 km/h przy pierwszej próbie a docelowym 12 km/h przy drugiej.

Opory toczenia były traktowane jako najważniejsza liczba. Na równomiernym podjeździe nie ma przyspieszeń, więc opona, która zużywa mniej energii na obrót, przekłada się bezpośrednio na czas. Następnie liczyła się masa rotująca, ponieważ na wzniesieniu liczy się podwójnie: raz, gdy jest wnoszona pod górę, i drugi raz, gdy trzeba ją rozpędzić. Listę uzupełniały sztywność i przenoszenie mocy, a tu wchodzą w grę konstrukcja szprych i łożyska piast.

Także rozkład sił był częścią planu. Pierwsza próba zaczęła się zbyt mocno na stromszych początkowych rampach, gdzie nachylenie jest największe, a prędkość najniższa. Kolarze zyskują więcej czasu na stromych odcinkach, jadąc nieco mocniej, ale nie tak mocno, jak sugerowała tamta pierwsza próba. Warto było zadbać o bardziej równomierne rozłożenie wysiłku równolegle ze zmianami sprzętowymi.

W tym samym czasie dokonano jeszcze jednej wymiany. Standardowe dętki butylowe zastąpiono lżejszymi dętkami TPU, które są o około 250 g lżejsze na parę i toczą się nieco szybciej, co może być warte od jednego do dwóch watów. Niewiele, ale kilka sekund na długim podjeździe.

Continental GP5000 STR: opony o niższych oporach toczenia

Oryginalne opony to budżetowe opony turystyczne ze stopką drutową, o szerokości około 32 mm. Opona z tej klasy generuje około 28 watów oporów toczenia na oponę przy 28,8 km/h, co jest ceną za trwałość i ochronę przed przebiciem.

Continental GP5000 STR to inna propozycja. Wykorzystuje stopkę składaną zamiast drutowej i jest najpopularniejszą oponą składaną w peletonie World Tour. Jej opory toczenia są bliższe 10 watów na oponę przy 28,8 km/h. Różnica między tymi dwiema wartościami dała największy pojedynczy zysk w tym rowerze: szacunkowo 18 watów, czyli około trzech i pół minuty na godzinnej wspinaczce.

Dla kolarza rozważającego zmianę opon najważniejszy wniosek jest taki, że najszybsze ulepszenie w rowerze do wspinaczki często bywa najmniej efektowne. Opony są materiałem eksploatacyjnym, i tak się zużywają, a różnica w osiągach między oplotem turystycznym a wyścigowym mierzy się w minutach, a nie sekundach.

Vision Metron 45 RS: lżejsze karbonowe koła

Drugi znaczący zysk dały koła. Metron 45 RS to karbonowy zestaw kół o profilu 45 mm i masie poniżej 1 300 g, czyli o pełne 250 g lżejszy od zestawu, który zastąpił. Jest wyborem nie mniej niż czterech męskich drużyn World Tour i należy do najpopularniejszych zestawów kół w profesjonalnym peletonie.

Konstrukcja wyjaśnia część atrakcyjności. Karbonowe szprychy dodają sztywności i poprawiają przenoszenie mocy, ceramiczne łożyska utrzymują swobodny obrót piast, a profil aerodynamiczny okazał się stabilny przy bocznym wietrze. Zestaw kół wykorzystuje także najnowszy system zapadkowy marki w lekkiej tylnej piaście.

Na podjeździe pokonywanym z prędkością od 10,7 do 12 km/h aerodynamika nie jest czynnikiem dominującym. Liczą się masa i sztywność. Wysoki profil opłaca się na zjeździe, a to ma znaczenie na wspinaczce z 21 serpentynami, ponieważ zegar cały czas biegnie aż do samego dołu.

Vision SC: wymieniany zestaw kół

Kołami zdjętymi z roweru był zestaw kół Vision SC o profilu 45 mm, który warto uczciwie rozważyć, jeśli ktoś szuka poniżej najwyższej półki. Linia SC plasuje się w środku oferty Vision, powyżej aluminiowych kół Team i23 i poniżej modeli Metron SL oraz karbonowo-szprychowego Metron RS.

Czterdzieści pięć milimetrów profilu to rozsądny wybór wszechstronny: wystarczająca korzyść aerodynamiczna, by zauważyć ją na pofałdowanych drogach i zjazdach, bez kar w prowadzeniu, jakie wiążą się z bardzo głębokimi obręczami. Określono je jako nie byle jakie, a fakt, że główną zmianą była różnica masy 250 g, mówi więcej o tym, jak lekki jest Metron 45 RS, niż o jakiejkolwiek słabości SC.

Dla kolarzy, dla których priorytetem jest niezawodny, aerodynamiczny zestaw kół w niższym punkcie oferty, SC pozostaje rozsądnym punktem wyjścia. Przejście na Metron RS kupuje oszczędność masy, karbonowe szprychy i ceramiczne łożyska, a nie zmianę zasadniczego charakteru.

Pearson On And On: gravelowa rama, która lubi podjazdy

Rama będąca w centrum tej historii zasługuje na osobną uwagę. Pearson On And On to gravelowy rower przygodowy, który był używany podczas dwutygodniowej wyprawy bikepackingowej z bagażnikami, do dojazdów i do jazdy szosowej. Przyjmuje opony do 45 mm.

Ta wszechstronność jest dokładnie tym, dlaczego ścieżka ulepszeń zadziałała. Na oponach turystycznych i ciężkich dętkach pokonał alpejski podjazd z 21 serpentynami w czasie 1 godziny 7 minut 31 sekund. Dwa dni później, na oponach wyścigowych, lżejszych kołach i dętkach TPU, ta sama rama wjechała w czasie 1 godziny 0 minut 31 sekund.

Dla kolarzy, którzy mają jeden rower i chcą, by robił wszystko, to zachęcający punkt odniesienia: rama zbudowana wokół komfortu i przewożenia ładunku nie musi być wolna, gdy zostanie odchudzona i wyposażona w szybkie komponenty.

Porady zakupowe: skąd pochodzą prawdziwe zyski

Najjaśniejsza lekcja jest taka, że koła i opony dają więcej prędkości na jednostkę wydatku niż nowa rama. Ich modernizacja jest też mniej marnotrawna, ponieważ istniejący rower pozostaje w użyciu, a sama zmiana jest łatwa: kupić i przykręcić.

Podział tych siedmiu minut jest pouczający. Opony odpowiadały za największą część wyłącznie dzięki oporom toczenia. Koła dodały oszczędność masy rotującej oraz sztywność i swobodnie kręcące się łożyska. Dętki TPU wniosły mniejszy wkład. Razem były warte znaczną część całości, a resztę dał lepszy rozkład sił.

Jeśli teren się zmienia, zmienia się też priorytet. Na bardziej płaskiej trasie w stylu czasówki głębsze i bardziej aerodynamiczne koło dałoby podwójną korzyść dzięki zmniejszonemu oporowi powietrza i niższej masie. Na czystym podjeździe prowadzą masa i opory toczenia. Oferta Vision obejmuje aluminiowe Team i23, linię SC, Metron SL i karbonowo-szprychowy Metron RS, więc właściwy wybór zależy od tego, który z tych dwóch profili pasuje do jazdy przed nami.

Kolarz rozważający ten sam eksperyment powinien zacząć od opon, potem kół, a na końcu drobnych elementów. Ta kolejność odzwierciedla zarówno wielkość zysku, jak i koszt wejścia.

Podsumowanie

Siedem minut na wspinaczce z 21 serpentynami, znalezione w dwa dni, na gravelowej ramie, która wcześniej woziła bagaż bikepackingowy. Końcowy czas 1 godzina 0 minut 31 sekund pozostawił kolarza 31 sekund od godziny, a pozostały margines przypisano rozkładowi sił i kondycji, a nie sprzętowi.

Dla każdego, kto zakładał, że prędkość na podjeździe wymaga nowego roweru, ta kolejność jest warta powtórzenia. Najpierw opony, potem koła, na trzecim miejscu dętki, a w środku tego wszystkiego rama, którą już masz.