Garmin Rally RS 210 vs Rally XC 210: Pierwsze wrażenia na temat pedałów mocy drugiej generacji

Wstęp

Minęły ponad cztery lata od premiery oryginalnych pedałów z miernikiem mocy Garmin Rally, a druga generacja w końcu przynosi poważne aktualizacje w każdym obszarze. Nowa linia Rally jest trwalsza, łatwiejsza w rekonfiguracji i, co chyba najbardziej wyczekiwane, akumulatorek. Baterie pastylkowe odeszły do lamusa.

Oferta nadal dzieli się na warianty szosowe i MTB: Rally RS korzysta z korpusu Shimano SPD SL, Rally RK z bloków w stylu Look KEO, a Rally XC to wersja terenowa. Każdy z nich występuje w konfiguracji jednostronnej (seria Rally 110) lub dwustronnej (seria Rally 210). To pierwsze spojrzenie koncentruje się na wersjach dwustronnych: Rally RS 210 do SPD SL i Rally XC 210 do jazdy w terenie.

Pierwsze wrażenia z jazdy sugerują, że zmiany są więcej niż kosmetyczne, choć ostateczny werdykt co do długoterminowej dokładności i trwałości wymaga jeszcze wielu kilometrów. Oto, co się liczy, jeśli wybierasz między tymi dwoma modelami.

Co nowego: zmiany w konstrukcji

Wersje szosowe otrzymały przeprojektowany korpus pedału, bardziej opływowy i ogólnie lżejszy, a Garmin deklaruje także poprawioną trwałość. Porównując stary i nowy model obok siebie, widać, że z korpusu usunięto sporo zbędnego materiału.

Większą historią jest jednak Rally XC. Garmin całkowicie przeprojektował terenowe korpusy pedałów, stawiając na konstrukcję w pełni metalową dla zwiększenia trwałości, a pedały są teraz znacznie niższe niż wcześniej — zarówno pod względem wysokości stosu, jak i zaczepienia z przodu i z tyłu. Oryginalne pedały Rally XC były wysokie, co czyniło je podatnymi na uderzenie pedałem o podłoże i uszkodzenia, więc dodatkowy prześwit to realna poprawa.

Q factor wygląda identycznie jak w oryginale, a między Rally XC i Rally RS nie ma widocznej różnicy w tej mierze. Jeśli chodzi o wagę, nowe pedały XC nie wykazują istotnej zmiany, natomiast wersje SPD SL wydają się o kilka gramów lżejsze od oryginałów. Zaczepienie działa nieco płynniej niż wcześniej, a łożyska kręcą się z wyraźnie jedwabistym odczuciem.

Łatwiejsza wymiana korpusów pedałów

Przeprojektowane osie z czujnikiem mocy sprawiają, że wymiana korpusów pedałów jest drastycznie łatwiejsza niż w oryginale. Wcześniej proces wiązał się z kombinowaniem przy komorach baterii i uszczelkach, co było na tyle uciążliwe, że większość ludzi w ogóle się do tego nie zabierała. Teraz potrzeba dwóch narzędzi i dwóch kroków.

Wystarczy standardowy klucz do pedałów 15 mm i klucz imbusowy 5 mm, a najlepiej jeszcze klucz dynamometryczny do dokręcenia nakrętki mocującej z zalecanym momentem. Zdejmujesz zewnętrzną zaślepkę z korpusu pedału, odkręcasz nakrętkę pod nią i os wysuwa się, umożliwiając wymianę korpusu.

Jeden szczegół wart zapamiętania: prawy pedał ma gwint lewy, więc aby poluzować jego zaślepkę i nakrętkę, kręcisz zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a aby dokręcić — przeciwnie. Lewy pedał ma normalny gwint prawoskrętny. Lewoskrętny gwint jest celowy — zapobiega samoodkręcaniu się nakrętek podczas normalnego pedałowania.

Ponieważ wymiana korpusów jest teraz naprawdę praktyczna, Garmin sprzedaje także zestawy konwersyjne z dwoma kompletami korpusów — jednym szosowym i jednym terenowym — współdzielącymi jedną parę osi. Cena zestawu jest taka sama niezależnie od wyboru korpusów SPD SL lub Look KEO, a w porównaniu z zakupem dwóch kompletnych par pedałów można realnie zaoszczędzić. Jeśli jeździsz zarówno w zestawie szosowym, jak i gravelowym czy terenowym, ten zestaw zasługuje na bliższe przyjrzenie się.

Wreszcie akumulatory

Pedały Garmin mają długą historię dramatów z bateriami, a choć baterie pastylkowe rozwiązały część problemu, nadal trzeba było nosić zapasy. Nowe pedały Rally są w pełni akumulatorek za pomocą małej magnetycznej ładowarki, która podłącza się do dołączonego kabla USB-C. Kabel jest przyjemnie długi, więc faktycznie sięga od gniazdka do pedałów, choć ładowarki sieciowej nie ma w zestawie.

Garmin deklaruje do 90 godzin jazdy na jednym ładowaniu. Jeśli bateria się wyczerpie, funkcja szybkiego ładowania zapewnia do 12 godzin jazdy po około 15 minutach podłączenia. W aplikacji towarzyszącej jest też tryb podróży, który usypia pedały, aby oszczędzać baterię podczas wyjazdów.

Na pokładzie jest zarówno Bluetooth, jak i ANT+, ale istnieje istotna różnica między tymi dwoma typami połączenia, która wpływa na niektóre z najnowszych funkcji — omówione poniżej.

Jednostronne vs dwustronne: co faktycznie zyskujesz

Jednostronne wersje Rally 110 mierzą moc tylko z lewego pedału. Dwustronne wersje 210 mierzą moc niezależnie z każdego pedału, co odblokowuje dodatkowe dynamiki jazdy: balans mocy lewa/prawa, czas w siadle versus na stojąco i więcej.

Jeśli zależy Ci tylko na łącznej mocy w watach, wersje jednostronne to tańsza droga. Jeśli chcesz zagłębić się w balans, dane o stylistyce pedałowania i najnowsze metryki, to właśnie dwustronne modele 210 opisane tutaj są tymi, które warto rozważyć.

Dokładność i pierwsze wrażenia

Garmin deklaruje tę samą dokładność plus-minus 1% co wcześniej, ale twierdzi, że pedały szybciej reagują na zmiany mocy dzięki przeprojektowanemu tensometrowi i dodaniu żyroskopu. Pierwsze jazdy to potwierdzają: pedały szybko śledzą zmiany, a dotychczasowa dokładność wygląda dobrze.

We wczesnych porównaniach z bardzo dokładnym trenażerem smart i zestawem suportów mocy opartych na korbach aktualnej generacji wyniki Rally dobrze zgadzały się z trenażerem, pokazując o kilka watów wyżej, czego można było się spodziewać, bo pedały mierzą na pedale, a trenażer po stratach napędu. Korby pokazywały jeszcze o kilka watów wyżej, co jest spójne z typowym zachowaniem tych korb. Dłuższe testy pokażą pełen obraz responsywności i dryfu.

Deklarowana jest też kompatybilność tych pedałów z owalnymi zębatkami, choć tego konkretnego twierdzenia tutaj nie testowano.

Pytanie o cycling force

Poza mocą i kadencją dwustronne pedały 210 zbierają balans mocy lewa/prawa, czas w siadle versus na stojąco, fazę mocy pedałowania oraz platform offset, czyli informację o tym, gdzie na korpusie pedału wywierasz największy nacisk. Platform offset jest przydatny do regulacji bloków, a faza mocy może pomóc w ustawieniu siodełka.

Nowością tej generacji jest cycling force. Moc łączy siłę, którą wywierasz na pedały, z kadencją; siła jest teraz dostarczana jako osobna, niezależna metryka. Chodzi o zrozumienie, jakiej siły potrzebujesz przy różnych kadencjach, aby wytworzyć tę samą moc. Niższe kadencje zwykle bardziej obciążają mięśnie, natomiast wyższe kadencje wymagają mniejszej siły, ale więcej od układu krążenia. Wyizolowanie siły może pomóc dostroić stylistykę pedałowania do Twojego stylu jazdy i poziomu wytrenowania.

Żadna z tych metryk nie jest ściśle konieczna, ale dla kolarzy chcących optymalizować każdą zmienną to wartościowy dodatek. Zauważ, że cycling force, podobnie jak funkcje inteligentnej kalibracji, wymaga kompatybilnego komputera rowerowego Garmin połączonego przez secure Bluetooth. Standardowe metryki, takie jak faza pedałowania i balans lewa/prawa, pozostają dostępne przez ANT+.

Inteligentna kalibracja i łączność

Parowanie przez secure Bluetooth z kompatybilnym urządzeniem Garmin odblokowuje nowy system inteligentnej kalibracji Pedal IQ. Pedały mogą przypominać o konieczności kalibracji na podstawie kryteriów takich jak zmiany temperatury, czas od ostatniej kalibracji czy wykrycie przeniesienia pedałów na inny rower. Możesz ustawić przypomnienia o kalibracji przed każdą jazdą lub robić to ręcznie.

Żadna z tych funkcji nie działa przez ANT+, więc jeśli inteligentna kalibracja i cycling force są dla Ciebie ważne, będziesz potrzebować kompatybilnego komputera Garmin i połączenia secure Bluetooth. Jeśli już jesteś w ekosystemie Garmin, ta ścisła integracja to realny powód, by wybrać te pedały zamiast konkurencji. Jeśli nie, te funkcje niewiele wnoszą za dopłatę.

Ceny i rady zakupowe

Wersje szosowe zaczynają się od 749 dolarów za jednostronne Rally RS lub RK, a dwustronne wersje 210 kosztują 1 199 dolarów. Rally XC w standardzie SPD kosztuje 799 dolarów w wersji jednostronnej i 1 299 dolarów w dwustronnej. Zestawy konwersyjne z dwoma korpusami są wycenione na 1 449 dolarów, niezależnie od wyboru korpusów SPD SL lub Look KEO.

To nie są tanie pedały, a kosztują więcej niż wiodąca alternatywna oferta pedałów mocy, która również jest dokładna, akumulatorek i pozwala na wymianę osi. Za co dopłacasz? Za integrację z ekosystemem Garmin: podpowiedzi inteligentnej kalibracji, dane cycling force i bezproblemowe parowanie z komputerami rowerowymi Garmin. Dla kolarzy już zainwestowanych w ten ekosystem to przekonujący pakiet. Dla wszystkich pozostałych decyzja sprowadza się do tego, czy te funkcje ekosystemu uzasadniają dopłatę.

Wybór między tymi dwoma modelami jest prosty. Rally RS 210 przypadnie do gustu szosowcom na SPD SL, którzy chcą dopracowanych dynamik i nieco lżejszego korpusu. Rally XC 210 to wybór dla rowerzystów MTB i gravel, którego w pełni metalowy, niski korpus rozwiązuje największe zastrzeżenia wobec oryginałów.

Podsumowanie

Pedały Rally drugiej generacji odpowiadają na niemal każdy praktyczny zarzut wobec oryginałów: akumulatory, drastycznie łatwiejsza wymiana korpusów, niższy i trwalszy konstrukcyjnie wariant XC oraz szybciej reagujące osie z nowym żyroskopem na pokładzie. Wczesna dokładność wygląda dobrze, a nowa metryka siły dodaje realnej głębi dla rowerzystów nastawionych na dane.

Głównymi zastrzeżeniami są wysoka cena i zamknięcie kluczowych funkcji w ekosystemie Garmin. Jeśli dwustronne metryki mocy na Twojej preferowanej platformie Cię przekonują, a jeździsz z kompatybilnym sprzętem Garmin, zarówno Rally RS 210, jak i Rally XC 210 to pedały, które można z czystym sumieniem polecić.