Ferrari F80 – recenzja: za kierownicą 1200-konnego hypercara serii specjalnej Ferrari

Wstęp

Ferrari serii specjalnej pojawia się mniej więcej raz na dekadę, a F80 to najnowszy rozdział w rodowodzie obejmującym F40, F50, Enzo i LaFerrari. Zamiast standardowej premiery na Fiorano Ferrari wybrało tor Misano, miejsce lepiej znane fanom Moto GP, ponieważ F80 wyrósł już na macierzysty tor marki. Firma deklarowała czas okrążenia 1 minuta 15 sekund – pełne dwie sekundy szybciej niż SF90 XX.

Kluczowe liczby robią wrażenie: 1200 koni mechanicznych, około 1500 kilogramów i mniej więcej 1000 kilogramów docisku. A jednak, po czasie spędzonym zarówno na torze, jak i na drodze, największą niespodzianką jest to, jak użyteczny i pełen charakteru okazuje się całość.

Na torze: szybki, ale zaskakująco przystępny

Na torze F80 stawia przed kierowcą paradoks. Prowadzi się go wyjątkowo łatwo, ale jego granice przyczepności są tak wysokie, że zaufanie im wymaga naprawdę dużej pewności siebie. Kluczem jest hamowanie: gdy przełączysz się w tryb wyścigowy i zaczniesz hamować głęboko, wszystko zaczyna się układać. Można hamować niezwykle późno i intensywnie obciążać samochód nie tylko na prostej, ale też w nawrotach, ładując go jednocześnie poprzecznie i podłużnie. Tył nigdy nie odpuszcza, nawet gdy się tego spodziewasz.

To samochód opanowany i kontrolowany, a nie auto do posuwistych poślizgów – i jest to celowe. Ferrari twierdzi, że jest szybszy niż samochód 296 Challenge na slickach, mimo że to samochód uliczny na oponach drogowych. Sposób, w jaki składa okrążenie, nagradza precyzję: fenomenalne hamulce, kontrola poślizgu, aktywne amortyzatory oraz przednia oś napędzana hybrydą, która dodaje rotacji i przyczepności.

Napęd: 900-konny V6 z e-turbo

Silnik V6 to zdecydowanie najbardziej kontrowersyjny element F80, ale jest to jednostka niezwykła. To silnik o kącie rozwarcia 20 stopni, generujący 900 koni mechanicznych, czyli 300 koni na litr – to najmocniejszy w przeliczeniu na pojemność silnik spalinowy montowany w seryjnie produkowanym samochodzie. Układ hybrydowy dodaje kolejne 300 koni mechanicznych, dając łącznie 1200, przy czym dwa silniki elektryczne na przedniej osi zapewniają wektorowanie momentu obrotowego oraz dodatkowe korzyści w kwestii trakcji.

E-turbo to kolejna premiera Ferrari: napęd elektryczny rozkręca turbosprężarki, gdy przepływ spalin jest niski, co pozwala stosować większe turbosprężarki dostarczające więcej doładowania bez opóźnienia. Równie sprytne jest zaprojektowanie zabudowy. Silnik i skrzynia biegów są pochylone wyłącznie po to, by zmieścić ogromny dyfuzor; dyfuzor LaFerrari miał 600 mm długości, a dyfuzor F80 mierzy 1,8 metra. W kabinie silnik brzmi mocno i gniewnie, skrzynia biegów daje znakomity dźwięk przy każdym podniesionym przełożeniu, a fala momentu obrotowego przychodzi bez wahania.

Aerodynamika: pomysły zapożyczone z auta wyścigowego

F80 czerpie inspiracje aerodynamiczne z wyścigowego prototypu wytrzymałościowego 499P. Z przodu ukryto w nosie skrzydło trójpłaszczyznowe oraz kanał S-duct, który zasysa powietrze pod samochód i prowadzi je ponad nadwoziem. Z tyłu pracuje aerodynamika aktywna, czego auto wyścigowe nie może mieć. W rzucie z góry kanały biegną po obu stronach kanapy w kształcie łzy, kierując powietrze wzdłuż burt do silnika.

Na drodze: największa niespodzianka premiery

Po pracy na torze jazda drogowa w wzgórza wokół Misano przyniosła największą niespodziankę. Mimo ciasnych, krętych i zróżnicowanych nawierzchni F80 daje poczucie połączenia z kierowcą od momentu wsiadania. Nie wydaje się duży, widoczność jest znakomita, a płaskie boki stanowią doskonały punkt odniesienia przy precyzyjnym prowadzeniu.

Wszystko, co czyni go szybkim na torze, przekłada się na drogę w inny sposób. Hamulce robią piorunujące wrażenie, przekładnia reaguje natychmiast, a aktywne amortyzatory sprawiają, że auto jest zwinne i ruchliwe, a nie zdystansowane i chłodne. Technologia, której tak często zarzuca się wygaszanie zaangażowania kierowcy, tutaj je wzmacnia.

Kokpit i wrażenia z jazdy

Kokpit to jeden z wielkich atutów. Jest prosty, odchudzony i kameralny, z fotelem pasażera cofniętym nieco do tyłu, tak by każdy z pasażerów miał własną przestrzeń. Przełączniki i haptyka wydają się bardziej intuicyjne niż w dotychczasowych Ferrari, a oszczędna deska rozdzielcza ułatwia wycelowanie wzroku dokładnie tam, gdzie chcesz. Twój wzrok biegnie wprost przez ekran, co w samochodzie takim jak ten jest całkowicie właściwe.

Wczesne zapowiedzi z toru budziły obawy, że auto będzie zbyt ciche, ale w środku silnik nadrabia z nawiązką. To halo car, na który ten V6 czekał: brzmi i zachowuje się zaciekle, a skrzynia biegów działa jak żadna dotychczas w Ferrari.

Porady zakupowe

F80 to samochód serii specjalnej limitowanej do 799 egzemplarzy, wyceniany na około 3 miliony funtów, więc dla niemal wszystkich jest to tekst do przeczytania dla przyjemności, a nie decyzja zakupowa. Dla potencjalnych właścicieli obraz jest jasny: to hypercar, który pozornie nie ma kompromisów – poza miejscem na bagaż. Zbudowano go tak, jak Ferrari budowało F40, F50, Enzo i LaFerrari – nie jako rozwój silnika obecnego auta drogowego, lecz jako prawdziwy skok, z którego w przyszłości wypłyną samochody drogowe. Jeśli kolejna generacja aut drogowych Ferrari będzie choć trochę podobna, przyszłość marki rysuje się jasno.

Podsumowanie

Ferrari F80 to być może najlepsze Ferrari swojej epoki i może zapowiadać zmianę w postrzeganiu technologii w samochodach skoncentrowanych na kierowcy. Ma prawdziwą osobowość, epickie osiągi w każdej sytuacji i silnik, którego zastąpienie czymkolwiek innym byłoby bezsensowne. Dla szczęśliwych 799 właścicieli jedyną uczciwą reakcją jest zazdrość.