Rimac Nevera vs Bugatti Chiron Super Sport: dwa hypercary, dwie zupełnie różne wizje szybkości

Wstęp

Chorwacja stała się nieoczekiwanym koloseum prędkości, a dwaj zawodnicy, którzy tu startują, nie mogliby być bardziej różni. Razem Rimac Nevera i Bugatti Chiron Super Sport generują około 3500 KM, a ich łączne prędkości maksymalne przekraczają 550 mph. Jeden napędzany jest wyłącznie prądem; drugi opiera się na 8-litrowym, czteroturbo silniku W16 i siedmiobiegowej skrzyni dwusprzęgłowej, która napędza wszystkie cztery ogromne koła w rozmiarach 20 i 21 cali.

Nevera jest, z wyraźną przewagą, mocniejsza z tej pary, a przy tym cięższa. Jest też szybsza tam, gdzie to się liczy — co jest trochę dezorientującym odkryciem, gdy już się z tym oswoić. Ale Chiron Super Sport ma swój urok i własne, potężne accélération, co czyni go równie niesamowitym. Pytanie nie brzmi więc tak naprawdę, który jest szybszy, tylko który byłby ci rzeczywiście bliższy.

Kryteria oceny

To porównanie skupia się na osiągach w linii prostej, trakcji i hamowaniu, zachowaniu w zakrętach, jakości wnętrza, trybach jazdy oraz tym, ile faktycznie kosztuje zatankowanie lub doładowanie każdego z aut. Wszystkie testy odbyły się na zamkniętych drogach publicznych w Chorwacji — jedynym rozsądnym miejscu, by zbadać, jak feels niemal 1900 KM.

Rimac Nevera: 1888-konny elektryczny kolos

Nevera nie sprawia wrażenia jednorazowego dziwoląga. Wygląda jak produkt producenta, który doskonali ten fach od dziesięcioleci, a nie od jednego — co jest niezwykle, biorąc pod uwagę, jak młody jest Rimac. Lista klientów firmy to Pear shrub wielkich branży motoryzacyjnej: Porsche, Bugatti, AMG, Hyundai. Najlepsi producenci samochodów na świecie przychodzą do Rimaca po technologię EV, know-how i mózgi, a Nevera jest szczytem tego myślenia.

Liczby są absurdalne. Bateria o pojemności 120 kWh oddaje energię przez cztery osobne silniki elektryczne, po jednym na każde koło. Przednie silniki dają łącznie 590 KM i 412 lb ft momentu; tylne 1288 KM i 1326 lb ft. To razem 1888 KM i 1739 lb ft — wystarczająco, by rozpędzić Neverę od 0 do 60 mph w 1,85 sekundy i do 186 mph w niecałe dziewięć sekund. Dla porównania: Chiron Super Sport potrzebuje dodatkowych czterech sekund, by osiągnąć 300 km/h. To nie przesada: wszystko, czym próbuje chwalić się Chiron, Nevera robi trzy razy lepiej — na prostej, w zakrętach, przy trakcji i przy hamowaniu.

To, co sprawia, że ta moc jest realnie do wykorzystania, to oprogramowanie. Systemy kontroli trakcji i ESC są tak sprytnie opracowane, że całą tę energię można faktycznie użyć na drodze — co jest może najbardziej imponującym trikiem ze wszystkich.

Bugatti Chiron Super Sport: maszyna starej szkoły w wersji ekstra

Przesiadka z Nevery do Chirona Super Sport to doświadczenie jak dzień i noc. Rodowód Chirona zawsze dawał wrażenie super szybkiego dżentelmeńskiego klubu na kołach, a Super Sport jest dokładnie tym — tylko że akurat ma 1600 koni. Zza pleców dochodzi piękny, gromowy szum sub-basowy, wyczuwalny nawet przez fotele, i jest on po prostu wspaniały.

Rozpęd nie dorównuje Neverze, ale w oderwaniu od kontekstu nadal jest obłędnie szybki, a sposób, w jaki oddaje moment, częściowo wynika z jego masy. Jest w tym czymś bezczelnym, jak szybko to auto się odczuwa. Dochodzi też dotykowa przyjemność szarpania łopatek przy biegach w górę, a redukcja przed zakrętem sprawia, że auto wydaje się stabilniej wyhamowywać. Wielkie hamowania na kilku nawierzchniach pokazały, że nie hamuje tak dobrze jak Nevera, ale to nie umniejsza jego uroku. Nie ma na świecie niczego podobnego do tego samochodu, a jeśli w twoich żyłach płynie benzyna, a nie prąd, pokochasz go bez reszty. To pierwotny, szalony, staroświecki, totalnie przesadzony dinozaur wśród supersamochodów.

Trzy tryby jazdy to tryb EB — najbardziej wyciszony, w stylu GT; tryb Autobahn, który przesuwa balans aerodynamiczny dla stabilności na prostej kosztem czucia kierownicy; oraz tryb handling — bardziej sportowy, z flagą na wyświetlaczu. Kierownica po Neverze jest miękkopięta, a auto odrobinę pływa, ale człowiek uczy się iść z prądem, zamiast z nim walczyć.

Wnętrze i codzienne życie z Neverą

Wnętrze Nevery jest celowo stonowane. Nie ma tandety, przycisków nie ma wszędzie, a znajdziesz w nim to, czego potrzebujesz, i niewiele więcej. Zmiana trybów jest prosta i intuicyjna, z piękną alcantarą zamiast krzykliwej skóry. W środku jest daleko mniej luksusowo niż w Bugatti — co zwyczajnie kwestia gustu — ale jakości nie sposób zakwestionować: sprawia wrażenie pięknie wykonanego, drogocennego i topowego, w stylu najlepszych wnętrz Porsche.

Mówiące jest opracowanie dźwięku. Rimac stworzył system antyszumowy, który uczyniłby auto bezgłośnym, a potem zdecydował, że efekt przestał brzmieć naturalnie. Zamiast tego zostawiono dźwięk, a nie hałas — i to jest dokładnie właściwa decyzja. Kierownica jest ciężka i zdecydowana, a auto czuje się bardziej fizyczne, angażujące, mniejsze i zwinniejsze niż Chiron. Rimac nazywa je hyper-GT, ale czuje się znacznie bardziej jak porządny supersamochód sportowy.

Koszty eksploatacji i ładowanie

Różnica w kosztach eksploatacji jest naprawdę uderzająca. Jeśli znajdziesz szybką ładowarkę, Nevera da się doładować w około 15 minut, za koszt około 30 funtów za zasięg 300 mil. Chiron Super Sport kosztuje z kolei ponad cztery razy tyle przy tankowaniu benzyny super bezołowiowej i ma nieco krótszy realny zasięg po zatankowaniu. Dla auta o takich osiągach to nieoczekiwana codzienna przewaga elektryka.

Który wybrać?

Dziwna prawda tego porównania jest taka, że Rimac posiada teraz kontrolny pakiet udziałów w Bugatti, więc Rimac będzie budował następne modele obu marek. Krążą plotki, że kolejny model nie będzie się powstrzymywał: myśl o wysokoobrotowym W16 plus hybrydowy napęd zapożyczony z Nevery, zapakowane w auto ważące znacznie mniej niż dzisiejszy Chiron.

Tu i teraz jednak werdykt jest jasny. Nevera zmieniła wszystko. Poza dźwiękiem gromi Chirona Super Sport w każdym mierzalnym aspekcie, a subiektywnie jest na równym poziomie, jeśli nie wyżej. Auto o mocy 1600 PS, które kiedyś wydawało się najszybszą rzeczą we wszechświecie, zostaje zrzucone na drugie miejsce — i to nie z małą stratą. Jeśli masz poważne pieniądze i nie wiesz, co wybrać, opcja elektryczna jest obecnie gwiazdą programu.

Podsumowanie

Bugatti Chiron Super Sport pozostaje wspaniałym, absurdalnym, napędzanym benzyną reliktem, którego będzie nam szczerze brakowało, gdy odejdzie — i nic na Ziemi nie brzmi ani nie czuje się jak on. Ale Rimac Nevera to bardziej kompletny, bardziej wszechstronny i bardziej przyszłościowy hypercar, który bije Bugatti w niemal każdej dziedzinie, z której słynęło. Jeśli masz w żyłach benzynę, Chiron ukradnie ci serce. Jeśli chcesz najszybszej i najbardziej zaawansowanej maszyny tej epoki, Nevera jest tym jednym, do kupienia.