Ferrari 296 GTB – test: hybrydowe supercar o mocy 830 KM, które wcale nie sprawia wrażenia ciężkiego

Wstęp

Ferrari 296 GTB łączy bardzo tradycyjną, bardzo ferraryjską nazwę z zupełnie nowoczesnym i zaawansowanym typem supercara. W jego sercu bije imponujące 830 koni mechanicznych, dostarczanych przez zupełnie nowy, trzylitrowy widlasty turbodoładowany silnik V6, który sam generuje 663 KM, a resztę uzupełnia silnik elektryczny. To plug-in hybrid o zasięgu wyłącznie elektrycznym wynoszącym około 15 mil, a w przeciwieństwie do modelu SF-90 napęd trafia tylko na tylne koła.

Masa podawana wynosi 1470 kg, choć jest to wartość sucha, a z opcjami lekkościowymi ta liczba wygląda jeszcze lepiej. Nadwozie to ponownie aluminium, ale Ferrari skróciło rozstaw osi o 50 mm względem dawnych aut z V8, w dążeniu do bardziej zwinnej podwozia. Ferrari twierdzi, że 296 to przede wszystkim frajda z jazdy. Stylizacja to kwestia gustu, ale w rzeczywistości auto wygląda przepięknie, a ta pierwsza jazda odbyła się na krętych górskich drogach południowej Hiszpanii.

Jak szybkie jest?

Mówiąc wprost: oszałamiająco. To ta przyspieszenie, które przestawia ci twoje narządy wewnętrzne – naprawdę gwałtowne. Częściowo tak duża szybkość wynika z tego, że układ hybrydowy wypełnia wszelkie luki, więc 296 prawie nie ma opóźnienia turbosprężarki. Reakcja na gaza jest znakomita, a pęd przy niskich i średnich obrotach jest wręcz uzależniający.

Na naprawdę krętych górskich drogach 296 okazuje się autem subtelnym, lekko zaskakującym. Nie jest lekkie, ale ma klasyczną, szybką ferraryjską przekładnię kierowniczą, co oznacza, że najlepsze są drobne ruchy kierownicą. Przy zbyt wielu korektach auto może wydawać się nerwowe. Gdy jednak wejdziesz na jego falę, po prostu płynie po drodze, zawieszenie działa znakomicie i nigdy nie sprawia wrażenia zaniepokojonego, mimo że jest naprawdę zwinne.

Prowadzenie i balans

Balans jest fenomenalny, a masy widać znajdują się nisko, bo ten kompaktowy V6 leży w podłodze auta. Przy wchodzeniu w zakręt auto obraca się jakby pod tobą, siada na tylnych kołach i pyta, co chcesz zrobić dalej.

To, co czyni go niezwykłym: przy 830 KM możesz dochodzić do granicy i pozwalane sobie pewne swobody, a mimo to nigdy nie jest strasznie. Jeśli mocniej dopytasz, zaczyna lekko podsterowywać w ciasnych zakrętach, a jeśli agresywniej operować gazem, tył zacznie się ślizgać. To niezwykłe, że auto o takim poziomie osiągów jest aż tak czytelne i przyjazne.

Hamulce i dźwięk

Ferrari dograło też naprawdę dobrze pedał hamulca. Jest przyjemnie twardy, z łatwością dozowania siły, która sprawia, że ocena drogi hamowania jest prosta. Jeśli nigdy nie musisz myśleć o pedale hamulca, to znak, że jest poprawnie zestrojony – a to jest właśnie kamień węgłowy tego auta.

Silnik też brzmi dobrze. Wkręca się do limitu 8500 obr./min, co jest imponujące dla jednostki turbodoładowanej, i nigdy nie brzmi zgrzytliwie, szorstko ani ostro. Nisko ma miękki pomruk, a na wyższych obrotach jest całkiem melodyjny. Najlepsza jest jednak szum turbiny: nabierz doładowania na pochyłości, a gwizd i szmery turbiny są wręcz uzależniające.

Na torze

Na torze Monte Blanco 296 było wyposażone w opcjonalny pakiet Fiorano, który pozwala zaoszczędzić do 15 kg i zawiera jeszcze bardziej wysmakowane zawieszenie Multimatic oraz opony Michelin Cup 2R zamiast zwykłych opon Michelin. Kilka okrążeń wystarczyło, by przekonać się, że 296 potrafi niemal „skracać” każdą prostą i że to prawdziwy żywy ogień.

Im bardziej odsłaniasz układy elektroniczne, tym bardziej auto chce się obracać w zakręcie, przepalać tyłem i robić praktycznie wszystko, co mu rozkażesz. Nagradza gładki, precyzyjny styl jazdy. Z wyłączonym ESC zostajesz sam na sam z ABS-em, a Ferrari wkładło w te systemy ogrom pracy: dają naprawdę sporo swobody, by poruszać autem, bez ograniczającego nadzoru starszych układów.

Porada zakupowa

Podsumowując, 296 GTB jest komfortowe, w miarę praktyczne i przez chwilę cicho płynie, a za chwilę staje się absolutnym zwierzęciem, z niemal obezwładniającą mocą, która sprawia wrażenie zadziwiająco żwawe, psotne i zaskakująco dostępne – niezależnie od masy. Jeśli szukasz supercara naprawdę zabawnego i przyjaznego, a nie onieśmielającego, to bardzo szczególna propozycja.

Podsumowanie

Na podstawie tej pierwszej znajomości można stwierdzić, że Ferrari stworzyło coś naprawdę wyjątkowego. 296 GTB łączy hybrydową efektywność, srogi V6 i podwozie o rzadko spotykanym balansie w supercar, które jest srogie, gdy o to poprosisz, i przyjazne, gdy już nie.