Poradnik budowy roweru endurance road: komponenty do jazdy długodystansowej

Wprowadzenie

Budowa roweru pod ultradługodystansowe wydarzenia szosowe oznacza pogodzenie się z tym, że komfort, wydajność i niezawodność muszą współdzielić tę samą ramę. Ten zestaw komponentów wybrano do konfiguracji endurance road na 1 000 km, przygotowanej na dzikie zachodnie wybrzeże Irlandii, na trasie z około 12 000 metrów przewyższenia. Priorytety to szerokie opony utrzymywane przy niskim ciśnieniu, przełożenia na tyle niskie, by kręcić na stromych podjazdach, oraz elementy sterowania, które pozostają łatwe w obsłudze, gdy kolarz jest zziębnięty i zmęczony.

Co składa się na dobrą konfigurację roweru endurance road

Jazda endurance road nagradza inne wybory niż szybkie jazdy grupowe. Objętość opony, zakres przełożeń, ergonomia zmiany biegów i punkty styku liczą się bardziej niż oszczędzanie gramów. Rama musi przyjmować szerokie opony bez utraty wydajności aerodynamicznej, a wszystko inne musi ograniczać narastające zmęczenie podczas długich dni.

Ta konfiguracja opiera się na trzech motywach. Po pierwsze, hojny prześwit na opony i możliwość utrzymywania ich znacznie poniżej typowych ciśnień szosowych. Po drugie, przełożenia, które pozwalają kręcić nogami na stromych podjazdach, zamiast mielić. Po trzecie, elektroniczna zmiana biegów i oświetlenie dynamo, które zmniejszają obciążenie psychiczne podczas długiej jazdy.

Rama: Cannondale Synapse 4

Synapse 4 to fundament tej konfiguracji. Oferuje 48 mm prześwitu na oponę z przodu i 42 mm z tyłu, co jest nietypowo szerokie jak na ramę endurance road i stanowiło kluczowy powód wyboru. Rama ma też masywną rurę dolną i zoptymalizowane aerodynamicznie kształty, dzięki czemu pozostaje wydajna przy umiarkowanych prędkościach, a w tylnej części wbudowano podatność dla dodatkowego komfortu.

Wyróżnia się kilka praktycznych szczegółów. Za dźwignią pod koszykiem na bidon znajduje się schowek w rurze dolnej, który mieści mini pompkę, łyżki do opon i zestaw naprawczy do opon bezdętkowych. Przewody są zintegrowane, co daje czysty wygląd i niewielki zysk aerodynamiczny, choć sprawia też, że wymiana mostka i kierownicy jest bardziej pracochłonna niż w standardowym rowerze. Ta najnowsza generacja posuwa kategorię endurance do przodu.

Dla kolarzy, którzy chcą jednej ramy, która uniesie szerokie opony, pozostanie aero i wciąż pochłania nierówności, to jedna z niewielu obecnie dostępnych opcji stworzonych właśnie do tego zadania.

Opony: Pirelli P Zero Race TLR

Głównym wyborem w tej konfiguracji są opony Pirelli P Zero Race TLR o szerokości 40 mm, które łączą szybką, wyścigową konstrukcję szosową z bardzo szerokim rozmiarem. Tak duża objętość w rowerze szosowym to prawdziwe odejście od tradycji i nie jest rozwiązaniem dla każdego.

Ustawienie ciśnienia w oponach okazało się najtrudniejszym elementem do dostrojenia. Start przy 40 PSI dawał twardą jazdę na małych nierównościach. Po testach 28 PSI z przodu i 30 PSI z tyłu zapewniło znacznie lepszą równowagę między komfortem a ochroną przed większymi dziurami w drodze. Kto rozważa taki sam zestaw, powinien liczyć się z czasem potrzebnym na znalezienie złotego środka.

Napęd: Shimano 105 Di2

Shimano 105 Di2 to najtańszy elektroniczny szosowy grupset w ofercie Shimano i wprowadza 12-biegowy napęd z elektroniczną zmianą biegów. Praktyczna zaleta dla jazdy endurance jest prosta: przyciski zmiany biegów są znacznie łatwiejsze w obsłudze, gdy dłonie są zziębnięte i zmęczone, niż dźwignie mechaniczne.

Rower fabrycznie miał korby 50/34 i kasetę 11-34, co jest rozsądne do ogólnej jazdy szosowej. Ten zestaw zmieniono tutaj z powodów opisanych w następnej sekcji.

Dla kolarzy, którzy chcą niezawodnej elektronicznej zmiany biegów bez przechodzenia do wyższych poziomów grup setów, to mocny wybór.

Niższe przełożenia: korba Shimano GRX

Ponieważ ten rower jest obciążony i będzie pokonywał długie, strome podjazdy, przełożenia znacznie obniżono. Korbę 105 wymieniono na korbę Shimano GRX, która zmienia zestaw zębatek na 48/31 zamiast oryginalnych 50/34. Kasetę zmieniono również na 11-36, czyli maksimum, jakie obsłuży przerzutka.

Jest ważna uwaga dotycząca kompatybilności: zmiana korby wymaga również zmiany przedniej przerzutki, ponieważ linia łańcucha nieco się różni między szosowymi i gravelowymi korbami Shimano. Zamontowano dopasowaną przednią przerzutkę GRX. Kto planuje podobną zmianę, powinien wiedzieć, że nie jest to wymiana jednego elementu.

Kokpit: Zipp Service Course SL Ergo

Oryginalny rower wydawał się nieco za długi, z nadmiernym wyciągnięciem do przodu. Rozwiązano to mostkiem 60 mm pod kątem plus sześć stopni, co wymienia część estetycznej czystości na wygodniejszą pozycję.

Oryginalną kierownicę zastąpiono modelem Zipp Service Course SL Ergo, który ma krótszy reach i bardziej kompaktowy ogólny kształt. Ta dodatkowa szerokość pozwoliła też rozstawić przedłużki aero nieco szerzej, poprawiając komfort barków podczas długich dni w siodle.

Komputer GPS: Coros Dura

Komputer Coros Dura jest umieszczony między przedłużkami aero za pomocą mocowania 76 Projects. Takie położenie utrzymuje ekran w zasięgu wzroku, nie zatłaczając kierownicy, i zostawia więcej miejsca na dłonie oraz przekąski.

Siodełko: WTB Volt

Używane siodełko to WTB Volt, wybrane po rezygnacji z WTB Gravelier. Volt ma znacznie bardziej zakrzywiony profil, który stabilizuje kolarza w jednej pozycji, zamiast pozwalać mu się przesuwać. Dla porównania Gravelier jest bardziej płaski i zachęca do większego ruchu.

Wybór wynikał też z doświadczenia: wcześniejsze długodystansowe przejazdy odbywały się na Volcie i pozostaje on najwygodniejszym siodełkiem dostępnym dla tego kolarza. W długich wydarzeniach, gdzie liczy się każdy punkt styku, tak sprawdzona kompatybilność jest bardzo cenna.

Kolarze, którzy lubią stabilną, miskowatą pozycję siedzenia, powinni rozważyć ten model; ci, którzy wolą przesuwać się na bardziej płaskim siodełku, mogą pozostać przy Gravelier.

Koła: Hunt 40 Carbon Gravel

Zestaw kół Hunt 40 Carbon Gravel wybrano, ponieważ obręcze są zoptymalizowane pod opony od 35 mm do 50 mm, co pasuje do szerokooponowego kierunku tej konfiguracji. Zestaw ma deklarowaną wagę 1 834 g i głębokość obręczy 40 mm, co daje umiarkowaną korzyść aerodynamiczną przy prędkości.

Trwałość jest częścią ich atutu. Te koła są na rynku od dłuższego czasu i zostały już sprawdzone w jednych z najtrudniejszych imprez bikepackingowych na świecie, co sugeruje, że z nawiązką poradzą sobie z 1 000 km trasy szosowej.

Oświetlenie: Exposure Revo 5 i Exposure Boost

Exposure Revo 5 to wyróżniający się element technologiczny tej konfiguracji. To przednia lampka dynamo z większym wewnętrznym akumulatorem niż oryginalny Revo, którą można ładować przez USB-C lub bezpośrednio z dynamo podczas jazdy. Moc wynosi 2 000 lumens, co wystarcza do szybszej jazdy lub użytku poza drogą.

Działa też jako hub zasilania. Mając zarówno wejście, jak i wyjście, może ładować telefon lub urządzenie GPS bezpośrednio z dynamo. Nawet na trasie z około 17 godzinami światła dziennego w czerwcu ta elastyczność przydaje się jako zabezpieczenie.

Z tyłu Exposure Boost jest zamontowany na uchwycie lampki pod spodem torby podsiodłowej, co utrzymuje tylną lampkę dokładnie tam, gdzie powinna być, i eliminuje bałagan montażowy.

Bagaż: Apidura Bags

Większość bagażu w tej konfiguracji pochodzi z serii Racing Series Apidura, wybranej za minimalistyczną, lekką konstrukcję i niewielkie rozmiary pakowania. Wyjątkiem jest torba podsiodłowa: zamiast niej użyto Apidura Expedition Saddle Bag, ponieważ torba z Racing Series nie mieściła pełnego zestawu do spania.

Ten zestaw do spania obejmuje bivy, puchową kołdrę i dość grubą matę, co ma znaczenie na trasie, gdzie noce bywają zimne. Torba Expedition zasługuje na swoje miejsce dzięki kilku sprytnym szczegółom. Pod spodem znajduje się wkręcany uchwyt na tylną lampkę, a po bokach małe kieszenie na dodatkowe przekąski i napoje. Rama nie ma śrub w rurze dolnej, więc narzędzia i części zamienne trafiają do małej dodatkowej torby, a nie do pojemnika mocowanego na koszyku na bidon.

Dla kolarzy planujących wielodniowe wydarzenia, którzy muszą zabrać zestaw do spania, torba Expedition jest praktycznym wyborem zamiast lżejszych toreb Racing Series Apidura.

Porady zakupowe

Nie każdy element tej konfiguracji pasuje do każdego kolarza. Rama i szerokie opony to dwie decyzje, które kształtują całą resztę, więc zasługują na najwięcej namysłu.

Jeśli chcesz jeden rower endurance, który poradzi sobie z bardzo szeroką oponą szosową, Synapse 4 jest obecnie jedną z niewielu ram, w których zmieści się opona 40 mm. Połączenie jej z P Zero Race TLR w rozmiarze 40 mm to świadomy wybór: rezygnacja z części tradycyjnego szosowego czucia na rzecz komfortu i przyczepności, i nie będzie pasować każdemu. Kolarzom, którzy chcą bardziej znajomej jazdy szosowej, lepiej posłuży węższa opona.

W kwestii przełożeń zmiana korby GRX jest warta rozważenia, jeśli regularnie jeździsz z obciążeniem lub pokonujesz strome podjazdy. Trzeba tylko założyć budżet na dopasowaną przednią przerzutkę. A jeśli chodzi o oświetlenie na długich wydarzeniach, połączone możliwości świetlne i ładowania Revo 5 zmieniają to, co musisz zabrać.

Podsumowanie

Długodystansowa konfiguracja endurance road to w istocie zestaw kompromisów zawartych na rzecz komfortowego ukończenia. Szerokie opony, niskie przełożenia, elektroniczna zmiana biegów, zakrzywione siodełko i lampka dynamo, która służy też jako ładowarka, wskazują ten sam kierunek: mniejsze obciążenie, mniej rzeczy do zmartwień.

Czy wybór opony 40 mm okaże się właściwy, odpowie dopiero droga. Jasne jest natomiast, że kategoria endurance road stale zmierza w stronę szerszych opon, niższych przełożeń i większej integracji możliwości, a Synapse 4 znajduje się na czele tej zmiany.