Sztyce opuszczane do rowerów szosowych: trzy opcje warte rozważenia

Wprowadzenie

Sztyca opuszczana to sztyca podsiodłowa, która się opuszcza. Naciśnij dźwignię na kierownicy, mając ciężar ciała na siodełku, a sztyca się skompresuje, zwykle wbrew wewnętrznej sprężynie powietrznej, dzięki czemu siodełko opuszcza się i schodzi z drogi. Naciśnij dźwignię ponownie, a siodełko wróci do ustawionej wysokości.

Przez lata był to element zarezerwowany dla kolarstwa górskiego i jazdy w terenie. To się zmieniło. Sztyce opuszczane pojawiły się w rowerach szosowych w wyścigach zawodowych, w tym w rowerze, który wygrał Milan-San Remo, a ich zalety łatwo zrozumieć. Niższe siodełko oznacza niższy środek ciężkości, większą kontrolę i łatwiejsze przeniesienie ciężaru do tyłu na zjeździe bez przesuwania się za siodełko, gdzie obciążenie przedniego koła spada, a kontrola cierpi.

Ten przewodnik omawia trzy sztyce opuszczane na różnych poziomach ceny i wygody, a także to, co sprawdzić przed zakupem.

Dlaczego sztyce opuszczane trafiły do rowerów szosowych

Zainteresowanie wynika z aerodynamiki w takim samym stopniu jak z kontroli. Na zjeździe najbardziej aerodynamiczna pozycja ciała to nie pozycja siedząca przy normalnej wysokości siodełka. Ekstremalną wersją tego była super tuck, czyli siedzenie na górnej rurze, którą UCI zakazała w wyścigach zawodowych ze względów bezpieczeństwa, głównie dlatego, że kopiowali ją amatorzy. Sztyca opuszczana oferuje bezpieczniejszą drogę do podobnie niskiej pozycji i sprawdza się u kolarzy, którzy nigdy nie czuli się komfortowo, balansując na górnej rurze przy dużej prędkości.

Pomysł też nie jest nowy. Istnieją zdjęcia roweru Ivana Basso wyposażonego w sztycę opuszczaną w artykule opublikowanym jeszcze w 2011 roku, a zespoły eksperymentowały z nimi lata wcześniej. Zmieniła się dostępność: średnice 27.2mm, systemy bezprzewodowe i tańsze sztyce sterowane linką sprawiły, że pomysł stał się praktyczny dla zwykłych rowerów szosowych.

Waga to oczywisty kompromis, ponieważ sztyca opuszczana dodaje gramy, których standardowa sztyca podsiodłowa nie ma. Dla zawodowców, których rowery i tak są na limicie wagi UCI, ten dodatkowy ciężar nie jest problemem, a pozycja, którą odblokowuje, jest mierzalnie szybsza na zjeździe niż pozostanie w siodełku przy normalnej wysokości.

Co sprawdzić przed zakupem

Zacznij od średnicy i prowadzenia linek. Wiele ram szosowych i gravelowych używa sztycy 27.2mm, a nie każda sztyca opuszczana jest oferowana w tym rozmiarze. Następnie zdecyduj, jak sztyca jest sterowana: linką biegnącą od sztycy do dźwigni na kierownicy albo systemem bezprzewodowym, który całkowicie eliminuje linkę.

Wewnętrzne prowadzenie linek to miejsce, w którym koszty mogą rosnąć. Przeciągnięcie pancerza przez ramę, która nigdy nie była do tego zaprojektowana, może zająć więcej czasu warsztatowego niż kosztuje sama sztyca, dlatego sztyce z prowadzeniem zewnętrznym i dźwignie montowane pod siodełkiem pozostają przydatne. Skok to kolejna decyzja. Krótszy skok czyni sztycę lżejszą i mniej inwazyjną, a dłuższy daje więcej miejsca na przenoszenie ciężaru ciała.

PRO Koryak Dropper Post: sterowanie linką i prosta konfiguracja

PRO Koryak to sztyca opuszczana z prowadzeniem zewnętrznym, sterowana linką, o stosunkowo krótkim skoku około 100mm, czyli mniej więcej połowie tego, co znajdziesz w rowerze enduro. Linka biegnie od sztycy do dźwigni na kierownicy, a naciśnięcie tej dźwigni w pozycji siedzącej pozwala ciężarowi ciała wcisnąć siodełko w dół. Sztyce tego typu zwykle wykorzystują wewnętrzną sprężynę powietrzną i mają solidną reputację pod względem niezawodności.

Sztyce z prowadzeniem zewnętrznym to prostszy wybór dla ram bez wewnętrznego prowadzenia, a krótszy skok pasuje do zastosowań szosowych, gdzie celem jest usunięcie siodełka z drogi, a nie maksymalne jego obniżenie.

Jeśli chcesz wypróbować ten pomysł, zanim wydasz poważne pieniądze, to właśnie od takiej sztycy warto zacząć. Warto najpierw zapytać w sklepie rowerowym o prowadzenie linek i zgodność dźwigni, ponieważ dźwignie do kierownic typu drop mają inny kształt i miejsce montażu niż dźwignie do rowerów górskich, co wpływa na to, które opcje sterowania zadziałają na twojej kierownicy.

RockShox Reverb AXS: bezprzewodowa wygoda w wysokiej cenie

RockShox Reverb AXS całkowicie eliminuje linkę. Nie ma prowadzenia do zaplanowania ani pancerza do przeciągnięcia przez ramę, dzięki czemu jest to najmniej kłopotliwa opcja montażu i najschludniejsza po zamontowaniu. Kompromisem jest cena: około £750, co stawia ją na szczycie tej grupy.

Zarządzanie baterią staje się częścią codziennego użytkowania, choć dla kolarzy jeżdżących już na bezprzewodowym zestawie SRAM jest praktyczna korzyść. Baterie są wymienne, więc jeśli sztyca się rozładuje, możesz wyjąć naładowaną baterię z manetki, przełożyć ją, a rozładowaną naładować później.

RockShox Reverb AXS XPLR: bezprzewodowo na gravel i mieszane nawierzchnie

Wersja XPLR to bardziej przystępna cenowo opcja bezprzewodowa, kosztująca około £500, i to ona jest zaprojektowana do gravelu. Pasuje do rur podsiodłowych 27.2mm, co obejmuje większość ram szosowych i gravelowych, a można ją zatrzymać w dowolnym punkcie skoku, a nie tylko całkowicie podniesioną lub opuszczoną. Oznacza to, że możesz ustawić nieco niższą wysokość siodełka na długi zjazd, zamiast opuszczać sztycę do końca.

Po lekkim opuszczeniu zachowuje się też jak amortyzowana sztyca podsiodłowa, pozwalając siodełku poruszać się wraz z nierównościami nawierzchni. W jeździe gravelowej i po szorstkim asfalcie to prawdziwa korzyść, a nie nowinka.

W tej cenie sztyca nie zawiera zdalnej manetki i jest przeznaczona do współpracy z istniejącym systemem SRAM. Stąd bierze się oszczędność, ale zgodność warto potwierdzić przed zamówieniem.

Jak wybrać między nimi

Sztyce sterowane linką to tańsza i szerzej kompatybilna droga, ale wymagają prowadzenia linki i dźwigni, a dźwignia do kierownic typu drop to inny komponent niż dźwignia do roweru górskiego. Sztyce bezprzewodowe całkowicie eliminują problem prowadzenia linek i szybko przenosi się je między rowerami, kosztem znacznie wyższej ceny.

Jeśli decyduje budżet, na rynku są tańsze sztyce opuszczane sterowane linką, a najtańsze opcje kosztują około £100. Działają, a niektóre ważą mniej więcej tyle samo co droższe sztyce, ale wykończenie i odczucie mechanizmu nie są tak dopracowane, a i tak trzeba uporać się z prowadzeniem linki.

Porady zakupowe

Jeśli lubisz zjazdy i chcesz mieć więcej kontroli bez uciekania się do super tuck, sztyca opuszczana to rozsądny upgrade. Przejdź po kolei przez trzy pytania: jaką średnicę sztycy podsiodłowej przyjmuje twoja rama, czy możesz żyć z prowadzeniem linek, czy wolisz zapłacić za system bezprzewodowy, i ile skoku naprawdę potrzebujesz. Krótki skok na szosie zwykle wystarcza.

Na pierwszy eksperyment sztyca z prowadzeniem zewnętrznym i linką to droga o najniższym ryzyku, a szybka rozmowa w sklepie rowerowym o prowadzeniu linek zaoszczędzi czas później. Dla kolarzy jeżdżących już na bezprzewodowym systemie SRAM opcje bezprzewodowe usuwają większość trudności instalacyjnych, a współdzielenie baterii czyni je łatwiejszymi w codziennym użytkowaniu.

Niezależnie od wybranej drogi praktyczna korzyść jest taka sama: siodełko schodzi z drogi, gdy go potrzebujesz, i wraca do normalnej pozycji, gdy nie.

Wnioski

Sztyce opuszczane nie są już wyłącznie domeną rowerów górskich. Niższe siodełko daje większą kontrolę na zjazdach i bardziej aerodynamiczną pozycję, która jest znacznie bezpieczniejsza niż siedzenie na górnej rurze, a pojawienie się opcji 27.2mm i bezprzewodowych uczyniło ten pomysł realnym w rowerach szosowych i gravelowych. PRO Koryak obejmuje proste podejście ze sterowaniem linką, RockShox Reverb AXS oferuje bezprzewodową wygodę w najwyższym przedziale cenowym, a RockShox Reverb AXS XPLR plasuje się pośrodku z naciskiem na gravel i zachowaniem amortyzacji przy częściowym opuszczeniu. Dopasuj sztycę do swojej ramy, sytuacji z prowadzeniem linek i sposobu, w jaki naprawdę jeździsz, a decyzja stanie się prosta.