Rower szosowy złożony z części kupowanych bezpośrednio od producenta: cztery komponenty warte zakupu i dwa do przemyślenia

Wprowadzenie

Kompletny rower szosowy złożony z komponentów kupowanych bezpośrednio od producenta to naprawdę kuszący pomysł. Bardzo lekka karbonowa rama, zestaw karbonowych kół, napęd i opony — a wszystko to za ułamek ceny, jaką na papierze kosztowałby porównywalny zestaw znanej marki. Liczby wyglądają przekonująco na długo przed tym, zanim rower stanie się w ogóle jezdny.

W tym zestawieniu superlekka karbonowa rama trafiła do towarzystwa dopasowanego zestawu karbonowych kół, napędu z pojedynczą zębatką i zestawu opon wyścigowych. Pierwsza jazda odbyła się w uporczywej mżawce, która okazała się wyjątkowo uczciwym testem: mokre drogi biorą pod lupę jakość hamowania i regulacji w sposób, w jaki sucha przejażdżka nigdy tego nie zrobi.

Najważniejszy wniosek jest taki, że dwa komponenty jednoznacznie zasłużyły na swoje miejsce, a dwa wymagały więcej pracy. Rama i koła dostarczyły dokładnie tego, do czego dążył cały projekt — niskiej masy, którą czuć od pierwszego naciśnięcia pedału. Napęd i wybrane razem z nim zaciski hamulcowe to właśnie te części, które psuły wrażenia z jazdy.

Na co zwracaliśmy uwagę

O tym, jak ocenialiśmy każdy komponent, zdecydowały cztery rzeczy.

Masa, którą naprawdę da się poczuć, a nie odczytać z wagi. Rama czy zestaw kół usprawiedliwia swoją cenę tylko wtedy, gdy różnica jest odczuwalna na wzniesieniu o jednym czy dwóch procentach, gdzie lekki rower wydaje się płaski jak stół, a nie mozolnie się wlecze.

Komfort w trakcie całej jazdy, także po szorstkich i mokrych nawierzchniach, a nie krótki zryw prędkości.

Dopasowanie i prześwity, bo ciasno zbudowana rama po cichu dyktuje, jakich opon, kierownic i manetek w ogóle możesz użyć.

Zachowanie po regulacji: jak części trzymają ustawienia, gdy do gry wchodzi pogoda i rozpryski z drogi. W tym zestawieniu ten ostatni punkt okazał się ważniejszy niż wszystko inne.

Rama Elves Vanyar

Vanyar to superlekka karbonowa rama zbudowana wokół hamulców tarczowych. Rama przychodzi z własną sztycą siodełka, a dopasowana karbonowa kierownica jest dostępna jako dodatek. Wszystko w tej platformie jest podporządkowane niskiej masie i to właśnie rowerzysta zauważa najpierw: przyspiesza i wspina się z ochotą rzadko spotykaną na tym poziomie, a po szorstkim asfalcie jedzie zaskakująco komfortowo.

Głównym ograniczeniem, które trzeba wziąć pod uwagę, są prześwity. To rama w starszym stylu, a widelec i tylne widełki są ciasne. Opona 28 mm pasuje; 30 mm już nie. To ogranicza, ile dodatkowego komfortu i przyczepności możesz zyskać dzięki większej objętości opony, i powinno to być pierwszą rzeczą, którą sprawdzisz przed zamówieniem.

Opcjonalna karbonowa kierownica zasługuje na osobną uwagę. Ma wzmocniony odcinek w miejscu mocowania manetek, a ten odcinek kończy się dość wcześnie, więc manetek nie da się przesunąć tak daleko w górę kierownicy, jak chciałoby wielu rowerzystów. Konwencjonalna kierownica i mostek to proste rozwiązanie, jeśli zasięg ci nie odpowiada.

Sama rama sprawia solidne wrażenie, a komfort jazdy jest lepszy, niż sugerowałaby jej masa. Z napędem i hamulcami, które działają jak należy, byłaby fundamentem bardzo dobrego roweru wspinaczkowego.

Koła Elite Wheels Drive 4 TV

Lekkie karbonowe koła to zwykle miejsce, w którym taki projekt robi największą różnicę, a ten zestaw należy do najlżejszych opcji na rynku sprzedaży bezpośredniej. Na drodze po prostu robił swoje: koła szybko się rozpędzały, niewiele dodawały do masy całego roweru i nadawały mu tę żwawą, ochoczą charakterystykę od niskich prędkości, do której dążyła reszta zestawienia. Ze wszystkich części w rowerze te sprawowały się najbardziej równo.

Zastrzeżenie wcale nie dotyczy kół. Tak lekki zestaw kół pokazuje pełną wartość tylko wtedy, gdy reszta roweru jest dopracowana. Tam, gdzie napęd przerzucał nierówno, a hamulce ocierały, przewaga kół była maskowana, a rowerzysta więcej uwagi poświęcał hałasowi i ryzyku pominięcia biegu niż temu, jak rower zachowuje się pod nim.

Dla każdego, kto buduje rower wokół lekkiej ramy, to właśnie ten komponent należy potraktować priorytetowo, bo to on zmienia charakter jazdy, a nie tylko zapis w tabelce ze specyfikacją.

Grupa Sensah Empire Pro

Empire Pro został tu skonfigurowany jako układ z pojedynczą zębatką. Ten sam napęd wcześniej przerzucał czysto na innej ramie, ale w tym zestawieniu przeskakiwał przez biegi i nigdy nie ustabilizował się na tyle, by przerzucać niezawodnie. Założono nowy łańcuch, kasetę i zębatkę, więc zużycie nie było przyczyną.

Najbardziej prawdopodobne wyjaśnienie to linia łańcucha. Korba jest dedykowaną jednostką 1x i powinna mieć prawidłową linię łańcucha dla takiego układu, ale coś w szerokości supportu lub rozstawie ramy najwyraźniej wypchnęło ją poza pożądany zakres. Zmiana zębatki, najlepiej na mniejszą, to oczywisty kolejny krok, a przełożenia w obecnej postaci były zbyt duże dla terenu, po którym rower jeździł.

Dopóki to nie zostanie rozwiązane, napęd jest najsłabszym elementem roweru. Nierówne przerzucanie zmienia sposób jazdy: zniechęca do wstawania z siodełka na podjeździe i dodaje ciągły niepokój na każdym zjeździe. Pocieszające jest to, że ten sam napęd sprawdzał się dobrze gdzie indziej, więc wygląda to na problem ze zgodnością i konfiguracją, a nie na zasadniczą wadę.

Opony Vittoria Corsa Evo CX

Te opony założono w miejsce zestawu zamontowanego pierwotnie, a powodem było dopasowanie, nie preferencje. W rozmiarze 28 mm Corsa Evo CX mierzy nieco mniej niż opona 28 mm niektórych innych marek, a ta niewielka różnica wystarczyła, by zmieścić ją w widelcu i tylnych widełkach tej ramy. Na pierwszej jazdzie były napompowane do 60 psi i przy tym ciśnieniu zachowywały się przewidywalnie i całkiem komfortowo.

Ten kompromis przypomina, że wybór opony do ciasno zbudowanej ramy to decyzja o prześwicie równie mocno jak o osiągach. Niewiele jest miejsca na późniejsze przejście na szerszą, bardziej wybaczającą opcję, więc warto potwierdzić faktyczną zmierzoną szerokość opony, zanim zdecydujesz się na ramę o wąskich prześwitach.

Jeśli budujesz rower na ramie z hojnymi prześwitami, masz tu więcej swobody. Na ciasnej ramie te opony zasługują na swoje miejsce samym tym, że się mieszczą.

Ogólne wskazówki zakupowe

Najbardziej przydatna lekcja z tego zestawienia jest taka, że jego dwa najlepsze komponenty — rama i koła — są również tymi dwoma najbardziej wartymi zakupu. Razem stworzyły naprawdę lekki, komfortowy i sprawiający wrażenie szybkiego rower, a rowerzysta najbardziej odczuwał przewagę niskiej masy na łagodnych wzniesieniach o jednym czy dwóch procentach, a nie na stromych podjazdach. Właśnie tam lekkie rowery powinny sprawiać szczególne wrażenie i tutaj to się potwierdziło.

Na które części trzeba uważać? Na te, które łączą wszystko w całość: napęd, hamulce i dopasowanie kierownicy. Zaciski zamontowane w tym zestawieniu były gąbczaste, trudne do wyregulowania i lubiły ocierać, a na mokrych zjazdach nie budziły zaufania — to kwestia bezpieczeństwa, a nie preferencji. Zaplanuj budżet na napęd i zestaw zacisków hamulcowych, którym ufasz, potwierdź prześwit na opony przed zamówieniem i potraktuj kierownicę jako decyzję o dopasowaniu, a nie o stylistyce.

Po uporaniu się z tymi szczegółami to połączenie ramy i kół mogłoby być naprawdę doskonałym rowerem do wspinaczki albo po prostu bardzo dobrym, wszechstronnym rowerem szosowym, który przypadkiem kosztuje znacznie mniej, niż sugeruje jego specyfikacja.

Podsumowanie

Komponenty kupowane bezpośrednio od producenta mogą absolutnie zbudować szybki, lekki i komfortowy rower szosowy. Ten egzemplarz udowodnił to na częściach, które liczą się najbardziej: znakomitej lekkiej ramie, wybitnym lekkim zestawie kół i oponach, które rozwiązały realny problem z prześwitem. Pokazał też, że tanie i szybko montowane części wokół nich — konfiguracja napędu i zaciski hamulcowe — to miejsca, w których obiecujący projekt może się rozsypać. Kup ramę i koła z pełnym zaufaniem, a resztę budżetu przeznacz na komponenty, które utrzymują cię pod kontrolą.