Daher TBM 980 i Garmin G3000 Prime: Przyjrzyjmy się z bliska bardzo nowoczesnemu turbośmigłowcowi

Wstęp

Niewiele samolotów budzi obecnie tak duże zainteresowanie jak nowy Daher TBM 980, a powodem nie jest sam płatowiec. To połączenie silnika w pełni sterowanego systemem FADEC oraz zestawu awioniki Garmin G3000 Prime — dwóch technologii, które razem sprawiają, że wysokowydajny jednosilnikowy turbośmigłowiec jest wyraźnie łatwiejszy i wygodniejszy w pilotowaniu. Ostatni lot demonstracyjny z Pompano Beach na Florydzie do Albert Whitted Airport w rejonie zatoki Tampa pozwolił szczegółowo przyjrzeć się obu.

Lot Daher TBM 980

Silnik FADEC w TBM 980 działa na zasadzie przepustnicy fly-by-wire, a nie linkowej — i to jest pierwsza rzecz, którą zauważa się jeszcze na ziemi. Ustawienia mocy są płynne i precyzyjne, bez drgań typowych dla mechanicznie sprzężonej przepustnicy. Zarządzanie silnikiem utrzymuje ITT, parametry silnika i moc wyjściową zgodnie z tabelami wydajności dla wysokości i temperatury, więc pilot po prostu ustawia cel, a system dba o resztę.

Cena wejścia jest znacząca: samolot figuruje w cenniku na 5 850 000 dolarów, lista oczekujących trwa około roku, a u niektórych innych producentów obowiązują obecnie terminy do trzech lat. Mimo kosztu doświadczenie jest przystępne. Oderwanie następuje przy około 85 węzłach, kąt wznoszenia w locie demo osiągał około 12,5 stopnia, a samolot wytrymował się na locie poziomym bez wysiłku. W locie cruise kabina utrzymywana jest na wysokości 6 000 ft przy różnicy ciśnień 5,4, a automatyka ciągu płynnie zarządza redukcją mocy podczas zniżania.

Dławnik przepustnicy, który wydaje się bezwysiłkowy

Z projektu FADEC wynika jedna praktyczna cecha: po cofnięciu na bieg jałowy silnik po sekundzie lub dwóch przechodzi w ground idle i sam hamuje samolot, więc odwracacz ciągu przy lądowaniu jest naprawdę opcjonalny. Taksowanie wymaga też zaledwie około 8–10 procent momentu, a ponieważ przepustnica jest sterowana elektrycznie, utrzymanie tego ustawienia jest łatwe. Nawet inertial separator — mały przełącznik przy lewym kolanie pilota — po prostu kieruje powietrze do wlotu silnika dla dodatkowego zapasu.

Garmin G3000 Prime: awionika zorientowana na dotyk

Zestaw Garmin G3000 Prime to moment, w którym TBM 980 czuje się naprawdę nowej generacji. Ogromne ekrany ożywają po prostym komunikacie kontynuacji, a inicjalizacja obsługuje pozycjonowanie, synchronizację paliwa i załadunek samolotu, po czym prezentuje elektroniczne checklisty prowadzące krok po kroku przez każdą procedurę. Jeśli komunikat na ekranie ma ścięty narożnik, można go dotknąć; elementy kwadratowe obsługiwane są ręcznymi pokrętłami. Dotknięcie komunikatu systemowego natychmiast wyświetla odpowiednią checklistę.

Zestaw świetnie radzi sobie też z widocznością systemów. Jedno dotknięcie otwiera okno ze stroną hermetyzacji, stanem układu paliwowego lub instalacją elektryczną, gdzie na pierwszy rzut oka widać amperaż generatorów, napięcie akumulatorów i status szyn. Wbudowany radar pogodowy inicjalizuje się w około 15 sekund, wykonując skanowanie poziome i pionowe co pięć sekund oraz weryfikując dane względem mapy terenu, by odróżnić pogodę od echa od gruntu. W locie demo samolot leciał cruise z prędkością absolutną 312 węzłów, a wszystkie systemy pozostawały spokojnie w zielonym.

CPDLC: prawdziwa rewolucja

Być może najbardziej imponującą funkcją jest CPDLC, czyli łączność danych kontroler–pilot. Piloci i kontrolerzy ruchu lotniczego wymieniają się instrukcjami za pomocą wiadomości tekstowych: odebrana na ekranie zmiana wysokości jest dotykana, potwierdzana odpowiedzią Wilco, a nowa wysokość ustawia się automatycznie w preselektorze. Trasę direct-to otrzymaną łączem danych można zaimportować bezpośrednio do planu lotu i wykonać jednym dotknięciem. Przegapione połączenia radiowe nie wymuszają już odchyleń wysokości, a na poziach lotowych, gdzie ruch linii lotniczych w dużej mierze przeszedł na łączność danych, to realny zysk w bezpieczeństwie i wygodzie.

Lądowanie i codzienna użyteczność

Podejście do Albert Whitted pokazało, jak daje się radzić z samolotem przy małych prędkościach. Z pełnymi klapami i wypuszczonym podwoziem prędkość na krótkim podejściu wynosiła około 90 węzłów, a wyświetlacz pomocnie odlicza od 50 stóp. Ponieważ ground idle odpowiada za większość hamowania, lądowanie jest spokojne i kontrolowane nawet bez odwracacza ciągu. Klimatyzacja zasługuje na wzmiankę: w 34-stopniowy dzień na płycie na Florydzie kabina pozostawała przyjemnie chłodna — czym wcześniejsze modele nie zawsze się chwaliły.

Ogólne porady zakupowe

TBM 980 z Garmin G3000 Prime ma sens dla kupujących, którzy chcą osiągów turbośmigłowca i nowoczesnej automatyzacji odciążającej zamiast dodatkowo obciążającej. Cena 5,85 miliona dolarów i roczny okres oczekiwania plasują go zdecydowanie w kategorii owner-pilot lub użytkowania korporacyjnego, ale płynna przepustnica FADEC, automatyka ciągu, łącze CPDLC i obsługa systemów przez dotyk składają się na samolot łatwiejszy w dobrej eksploatacji, niż mogłyby sugerować jego liczby wydajnościowe. Lot demonstracyjny — jak zawsze przy samolotach tej klasy — to właściwy kolejny krok przed decyzją.

Podsumowanie

Daher TBM 980 to przemyślany zestaw: dopracowany silnik w pełni sterowany FADEC, niemal eliminujący wysiłek przy zarządzaniu mocą, w parze z awioniką Garmin G3000 Prime, która stawia checklisty, status systemów, radar pogodowy i wiadomości CPDLC na wyciągnięcie dotknięcia. Dla pilotów przechodzących na szybki jednosilnikowy turbośmigłowiec to połączenie wyznacza wyraźnie nowy punkt odniesienia.