Przegląd technologii kolarskich: buty szosowe Adidas, nowe opony i Shimano CUES

Wprowadzenie

Technologia kolarska rzadko stoi w miejscu, a ostatnie miesiące przyniosły wyjątkowo zróżnicowany zestaw premier. Jest nowa generacja butów szosowych Adidas skierowana do szerszego grona odbiorców, świeże opony od Pirelli i Continental, lekka platforma gravelowa od Enve, nowy ekosystem grup osprzętu Shimano, który zmienia sposób specyfikowania rowerów klasy podstawowej i średniej półki, jednostronne pedały z miernikiem mocy od Garmin oraz kobiecy rower szosowy aero od Liv w towarzystwie odświeżonego grup osprzętu SRAM Force.

Niektóre z nich to proste zakupy, które możesz zrobić już dziś. Inne to zmiany platform, które ukształtują to, co pojawi się w gotowych rowerach w najbliższych sezonach. Ten przegląd obejmuje to, co faktycznie się zmieniło, do czego każdy produkt został zaprojektowany i szczegóły warte sprawdzenia przed zakupem.

Adidas Road Cycling Shoe 2.0

Road Cycling Shoe 2.0 to druga generacja szosowej propozycji Adidas, a zmiany są celowo skromne. W miejsce pętelek z pierwszej wersji pojawiły się oczka na sznurówki, podeszwa pozostaje z włókna szklanego, a cholewka zachowuje plecioną konstrukcję wykonaną częściowo z przetworzonego plastiku oceanicznego. Kształt jest nieco schludniejszy, ale ogólny charakter pozostaje znajomy, a nazwa pozostaje prosta, zamiast zapożyczać ekstrawaganckie etykiety stosowane gdzie indziej w ofercie marki.

Deklarowanym zamiarem marki Adidas dla tej kolekcji jest dostępność, a nie wyłącznie osiągi wyścigowe: inkluzywne rozmiary damskie, dodatkowy komfort na rowerze i ceny, które trafiają do większej liczby rowerzystów. W cenie około 150 funtów ta pozycja jest przekonująca na tle butów wyczynowych kosztujących ponad dwa razy więcej.

To czyni ten but propozycją dla rowerzystów, którzy chcą czegoś wygodnego, dobrze wyglądającego i w rozsądnej cenie, a nie broni na dzień wyścigu. Podeszwa z włókna szklanego i pleciona cholewka to ten sam podstawowy przepis co wcześniej, więc kto oczekuje znaczącego skoku wydajności, powinien szukać gdzie indziej. Do codziennej jazdy szosowej, dojazdów i długich, komfortowych przejażdżek założenia zostały spełnione.

Pirelli P Zero Race TT

Nowa opona Pirelli do jazdy na czas jest dostępna tylko w dwóch rozmiarach: 26 mm i 28 mm. Brak czegokolwiek węższego to wyraźny sygnał, w którą stronę zmierzają szerokości opon szosowych, zwłaszcza w przypadku opony przeznaczonej do wyścigów zawodowych. Nie ma wersji bezdętkowej, więc trzeba jej używać z dętkami, a opublikowane wyniki osiągów uzyskano, używając wersji 28 mm zamontowanej na pełnym kole.

To sprawia, że 28 mm jest rozmiarem referencyjnym dla większości rowerzystów rozważających tę oponę, mimo że istnieje opcja 26 mm. Konstrukcja wyłącznie na dętki sugeruje również, że Pirelli na tym etapie stawia na stabilność i kontrolę, a nie na dążenie do bezdętkowego zestawu, co ma znaczenie dla rowerzystów, którym zależy na utrzymaniu się w pionie na śliskich lub technicznych trasach.

Continental GP5000 AllSeason TR

GP5000 AllSeason TR jest gotowa do bezdętkowego montażu i obejmuje rozmiary od 25 mm do 35 mm. Celem Continental było połączenie szybkości GP5000 z ochroną, przyczepnością i trwałością kojarzonymi z GP4 Seasons, a opcja 25 mm to naprawdę przydatny wybór dla rowerów zimowych, w których błotniki pozostawiają niewiele miejsca na szersze opony. Wersja z kremowym bokiem dodaje klasycznego wyglądu, choć w rzeczywistych warunkach nie pozostanie kremowa na długo.

Czy opona spełnia obie części tego założenia, pozostaje otwartym pytaniem. Rowerzyści jeżdżący latem będą chcieli, aby była tak szybka jak standardowa GP5000, natomiast rowerzyści zimowi oczekują trwałości opony całorocznej. W cenie 95,99 € plasuje się w górnym przedziale cenowym opon szosowych.

Continental GP5000 TT TR

GP5000 TT TR to gotowa do bezdętkowego montażu opona do jazdy na czas i jest to bardziej zagadkowa z dwóch nowych premier Continental. Opony do jazdy na czas zwykle wymieniają przyczepność i trwałość na szybkość na prostych, ale deklaracje tutaj sugerują szerszy zakres osiągów, z zachowaną przyczepnością i ochroną przed przebiciem przy niskiej masie. Continental twierdzi, że jest o 35 g lżejsza w porównaniu z S TR, co najprawdopodobniej wynika z ograniczenia ochrony przed przebiciem, choć pewna ochrona nadal jest deklarowana.

Dla rowerzystów ścigających się na czas takie połączenie jest atrakcyjne. Dla wszystkich innych pytanie brzmi, czy oznaczenie TT odzwierciedla prawdziwą specjalizację, czy jest po prostu kolejnym krokiem w rodzinie GP5000. W cenie 108,95 € jest wyceniona jak opona specjalistyczna, więc ma największy sens dla rowerzystów z konkretnym celem szybkościowym.

Enve MOG

MOG to gravelowa interpretacja Enve, a najważniejsze liczby są proste: został zbudowany wokół kół 700c z prześwitem na opony do 50 mm i celowo nie jest projektowany wokół kół 650b. Dodaje schowek w rurze dolnej, mocowania na bagażnik i błotniki oraz mocowania na rurze górnej, co daje dużą wszechstronność jak na ramę zorientowaną na osiągi.

Charakter jazdy określany jest jako lekki i żwawy, a kształty rur zapożyczono z szosowej platformy marki. To połączenie mocowań przygotowanych do przygód i szybkiej, lekkiej ramy stanowi sedno oferty. Jest też drogi: zestaw ramy kosztuje 5500 funtów, co lokuje go zdecydowanie w segmencie rowerów z najwyższej półki.

Shimano CUES

Ekosystem Shimano CUES ma zastąpić długo obecne na rynku grupy osprzętu Claris, Sora i Tiagra, które zdobyły uznanie dzięki niezawodnemu działaniu przy minimalnych problemach. CUES pojawił się najpierw w segmencie rowerów elektrycznych, zanim rozszerzył się na rowery z prostą kierownicą, a komponenty do kierownicy szosowej mają pojawić się później. Ceny tej serii nie zostały potwierdzone.

Filozofia stojąca za CUES różni się od typowego podejścia kaskadowego. Zamiast dziedziczyć starszą technologię wyścigową, grupy osprzętu są rozwijane wokół trwałości, z wykorzystaniem systemu LinkGlide do płynnej, długotrwałej zmiany biegów. CUES obejmuje 9, 10 i 11 przełożeń w trzech poziomach, a komponenty są wymienne, ze wspólnym łańcuchem dla całej serii. Daje to sklepom rowerowym i rowerzystom znacznie więcej swobody w budowaniu roweru do określonego budżetu lub osobistych preferencji, a także zwiększa szanse na znalezienie zgodnej części zamiennej podczas podróży.

Jakość zmiany biegów to kolejny godny uwagi punkt. LinkGlide został zaprojektowany, aby wyeliminować zgrzyt i wahanie, które mogą występować w napędach klasy podstawowej, szczególnie pod obciążeniem, a w praktyce biegi wchodzą szybko i płynnie, a nie hałaśliwie czy z opóźnieniem. Dla rowerzystów, którzy przez lata znosili toporny osprzęt niskiej klasy, to znacząca zmiana. Otwarte pytania dotyczą masy i dostępności hamulców obręczowych, ponieważ szerszy trend w stronę hamulców tarczowych sprawia, że rowery szosowe klasy podstawowej prawdopodobnie będą podążać w tym kierunku.

Garmin Rally RK100

Rally RK100 to jednostronny system pedałów z miernikiem mocy. Współpracuje z blokami Look KEO, a podobnie jak w pozostałej części serii Rally korpusy pedałów można wymieniać, aby dostosować je do innego standardu bloków, co ułatwia przenoszenie systemu między rowerami i konfiguracjami. Kalibracja jest prosta, a po zamontowaniu pedały są gotowe do jazdy.

Żywotność baterii podano na poziomie do 120 godzin, a dokładność pomiaru mocy na plus lub minus jeden procent. Łączność ANT+ i Bluetooth umożliwia parowanie z większością liczników, a sparowanie z licznikiem Garmin odblokowuje głębszą analizę danych o mocy w Garmin Connect. Dla rowerzystów, którzy chcą mierzyć moc bez wiązania się z systemem opartym na korbie, pomiar w pedałach pozostaje najbardziej elastycznym rozwiązaniem.

Liv EnviLiv

EnviLiv to kobiecy rower szosowy aero, a nowa wersja przeszła znaczącą redukcję masy: rama jest o 292 g lżejsza niż wcześniej, co pomogły osiągnąć smuklejsze kształty rur. Geometria i prace pomiarowe zostały opracowane wokół proporcji kobiet, w tym wzrostu i stosunku tułowia do nóg, a wykończenie dobrano odpowiednio.

Rezultatem jest rower podążający w tym samym kierunku co inne niedawne platformy aero marki, łączący smuklejszą ramę z lżejszym całokształtem. Rowerzyści, którym trudno było znaleźć rower szosowy aero dobrze pasujący od razu po wyjęciu z pudełka, są najbardziej oczywistymi beneficjentami tego podejścia.

SRAM Force

Najnowsza grupa osprzętu SRAM Force to ciekawe przecięcie oferty marki: kształt manetki pochodzi z Rival, trzeciego poziomu linii szosowej, natomiast konstrukcja korby została odziedziczona po Red. Wymienne baterie pozostają jedną z najbardziej praktycznych cech, znacznie ułatwiając codzienne obcowanie z rowerem.

Wydajność zmiany biegów to wyraźna mocna strona. Przerzutka tylna szybko i płynnie przesuwa się w górę i w dół kasety, nawet pod obciążeniem, bez zgrzytu czy wahania, które mogą występować w tańszych systemach. Dostępne przełożenia również dobrze wypadają na tle Ultegry, oferując zarówno twardszy najwyższy bieg, jak i łatwiejszy bieg do wspinaczki, co daje szerszy użyteczny zakres.

Są jednak kompromisy do rozważenia. Kształt chwytów jest wygodny w większości pozycji, ale mniej przyjemny podczas agresywnej jazdy na górnym chwycie, a na szczytach chwytów nie ma przycisków zmiany biegów. Wersja z miernikiem mocy integruje zębatki i miernik w jeden zespół, więc zużyte zębatki oznaczają wymianę całego zestawu, a wymienne tarcze kosztują znacznie więcej niż odpowiedniki Ultegry, nawet bez miernika mocy. Rowerzyści, którym zależy na długoterminowej obsłudze, powinni to uwzględnić.

Porady zakupowe

Jeśli wybierasz jedną modernizację z tej grupy, opony zwykle dają najbardziej zauważalną zmianę za pieniądze. GP5000 AllSeason TR ma sens dla rowerzystów, którzy chcą jednej opony do całorocznego użytku, natomiast GP5000 TT TR i Pirelli P Zero Race TT są skierowane do rowerzystów goniących za szybkością, przy czym Pirelli wymaga dętek, a 28 mm to rozmiar użyty do opublikowanych wyników.

Grupy osprzętu to decyzja długoterminowa. Warto zrozumieć CUES, jeśli kupujesz rower klasy podstawowej lub średniej, ponieważ jego wymienne komponenty 9, 10 i 11 biegów zmieniają to, co jest możliwe przy danym budżecie, natomiast SRAM Force nagradza rowerzystów ceniących płynną zmianę biegów i wymienne baterie, ale zasługuje na dokładne przemyślenie, jeśli planujesz używać wersji z miernikiem mocy przez lata.

Buty i rowery sprowadzają się do dopasowania i przeznaczenia. Adidas Road Cycling Shoe 2.0 to wygodna, przystępna cenowo opcja, a nie but wyścigowy, natomiast Liv EnviLiv to kobieca platforma aero dla rowerzystek, które chcą, aby dopasowanie było właściwe od samego początku. Enve MOG to zestaw ramy z wyższej półki dla rowerzystów, którzy chcą gravelowej wszechstronności bez rezygnacji z lekkiego, szybkiego charakteru.

Podsumowanie

Ta partia premier obejmuje szeroki zakres, od buta szosowego za 150 funtów po gravelowy zestaw ramy za 5500 funtów. Wspólnym wątkiem jest to, że każdy produkt jaśniej określa, dla kogo jest, niż sugerowałby sam arkusz specyfikacji. Opony i buty to najprostsze zakupy, grupy osprzętu to najdłuższe zobowiązania, a rowery najlepiej oceniać pod kątem dopasowania i zamierzonego zastosowania. Dopasuj produkt do jazdy, którą faktycznie uprawiasz, a większość z nich okaże się łatwa w codziennym użytkowaniu.