Niestandardowa budowa roweru szosowego ze stopu aluminium: 8 komponentów wartych rozważenia

Wprowadzenie

Niestandardowy rower szosowy zbudowany wokół ramy ze stopu aluminium klasy premium może zapewnić wiele elementów klasy high-end zwykle kojarzonych z karbonem, a przy tym można go dopasować precyzyjnie do kolarza i terenu. W tej budowie zestaw ramy Trek Emonda ALR łączy się z Shimano Ultegra R8100, kołami Hunt Aerodynamic 32 i starannie dobranym zestawem wykończeniowym.

W pełni zmontowany w rozmiarze 52 cm, z zamontowanymi pedałami, uchwytem na komputer i koszykiem na bidon, kompletny rower waży 7,8 kg. To mocny wynik jak na aluminiową ramę w połączeniu z grupą osprzętu drugiego poziomu, a widać wyraźne pole do jego obniżenia.

Co ta budowa stawia na pierwszym miejscu

Każdy element został tu wybrany z myślą o jednym pytaniu: ile wydajności faktycznie kupuje każda złotówka? Zestaw ramy, grupa osprzętu i koła znajdują się w punkcie, w którym dalsze wydawanie pieniędzy zaczyna przynosić coraz mniejsze korzyści.

Efektem jest rower, który opiera się na sprawdzonych, łatwych w serwisowaniu komponentach, a nie na efektownych parametrach, i dobrze sprawdza się w zimowej jeździe. Dzięki lżejszym letnim oponom i kilku dalszym zmianom budowa powinna zrzucić około 150 g i zejść poniżej 7,5 kg, co byłoby mocnym wynikiem jak na aluminiową ramę z grupą osprzętu drugiego poziomu.

Ten cel ma znaczenie, ponieważ stawia rower w tej samej rozmowie o wadze co znacznie droższe maszyny, przy zachowaniu skromnego materiału ramy i poziomu grupy osprzętu.

Zestaw ramy Trek Emonda ALR

Emonda ALR to fundament tej budowy i element, który ukształtował całą resztę. To zestaw ramy ze stopu aluminium klasy premium wprowadzony niedługo przed złożeniem tego roweru, o wykończeniu i detalach, które sprawiają, że projekt oparty na wysokiej klasy stopie aluminium wydaje się wart zachodu.

Zestawy ram ze stopu aluminium takie jak ten podobają się kolarzom, którzy chcą lekkiej, responsywnej konstrukcji bez ceny karbonu i wolą wydać różnicę na koła, punkty styku i opony. Rama pozostawia też pole do rozwoju, ponieważ komponenty można z czasem wymieniać lub ulepszać bez wymiany całego roweru.

Grupa osprzętu Shimano Ultegra R8100

Ultegra R8100 została wybrana, ponieważ lepiej równoważy cenę i wydajność niż poziom wyżej. W tej budowie zastosowano mechanizm korbowy 52/36 z ramionami 170 mm i kasetę 11-30, czyli zestawienie, które radzi sobie z pofałdowanym terenem i stromymi podjazdami bez wyraźnych luk.

Wewnętrzną zębatkę można później zmienić z 36 na 38 zębów wraz z poprawą formy, co utrzymuje elastyczność przełożeń zamiast ich stałego charakteru. Dla większości kolarzy obecne zestawienie będzie jednak wygodniejszym wyborem.

Koła Hunt Aerodynamic 32

Zestaw kół Aerodynamic 32 ma deklarowaną wagę 1,213 g, w znacznym stopniu dzięki karbonowym szprychom. Praktyczny efekt to bardzo szybkie przyspieszanie i żwawy charakter przy mocnym wysiłku.

Ustawienie bezdętkowe było proste, z użyciem mleka uszczelniającego i zaworów dostarczonych z kołami, które jak dotąd sprawowały się dobrze. Warto zaznaczyć jedno zastrzeżenie: to pierwsze starcie z bezdętkową obręczą hookless i karbonowymi szprychami, więc długoterminowa trwałość pozostaje pytaniem otwartym, a nie rozstrzygniętym.

Kolarze rozważający takie samo zestawienie powinni potraktować pierwszy sezon jako okres nauki, regularnie sprawdzając napięcie szprych i osadzenie opon, oraz mieć pod ręką zapasową dętkę i zestaw do naprawy przebić.

Opony Specialized S-Works Mondo

Opony S-Works Mondo wykorzystują tę samą mieszankę gumy co seria S-Works Turbo, ale mają mocniejszy karkas, dzięki czemu lepiej sprawdzają się w jeździe w każdych warunkach. Tutaj są założone bezdętkowo.

To połączenie szybko toczącej się gumy i trwalszego karkasu to rozsądne zestawienie dla roweru, który będzie używany przez zimę, a potem, na lżejszych letnich oponach, trafi w szybsze warunki.

Zintegrowany kokpit Bontrager Aeolus RSL VR-C

Kokpit Aeolus RSL VR-C został wybrany spośród wielu alternatyw z jednego praktycznego powodu: sposobu prowadzenia przewodów hamulcowych. Zamiast prowadzić wszystko wewnątrz, kierownica wykorzystuje zewnętrzny kanał wzdłuż zewnętrznej strony, a mała osłona utrzymuje przewody na miejscu. Daje to czysty, zintegrowany wygląd bez problemów serwisowych związanych z w pełni wewnętrznym prowadzeniem.

W tej budowie zastosowano kierownicę o szerokości 38 cm z mostkiem 90 mm. Kierownica obsługuje także firmowy uchwyt na komputer Blendr, dzięki czemu komputer rowerowy leży równo z górną częścią kierownicy. Ponieważ kokpit współpracuje ze standardową rurą sterową, wysokość kierownicy można regulować, choć ograniczony luz przewodów sprawia, że ich przesunięcie wymaga delikatnego przekonywania.

Owijka kierownicy to Supacaz Super Sticky Kush, od dawna ceniona za chwyt i trwałość.

Siodło Fizik Vento Argo 00

Vento Argo 00 to lubiany kształt przez kolarzy spędzających długie godziny w siodle, a tutaj osadzono go na karbonowej sztycy Trek RSL inline.

Wybór siodła, któremu już się ufa, to jeden z najtańszych zysków wydajności dostępnych w niestandardowej budowie, ponieważ komfort wpływa na to, jak mocno i jak długo można jechać, znacznie bardziej niż kilka gramów wagi.

Sztyca inline utrzymuje pozycję wysuniętą do przodu i czyste linie, a karbonowa konstrukcja ogranicza wagę bez dodawania ugięcia, które byłoby odczuwalne podczas normalnej jazdy.

Tylne światło Exposure Tracer

Tracer jest zamontowany na drukowanym w 3D uchwycie, który mocuje się do prętów siodła, a nie do sztycy. Dzięki temu światło znajduje się wysoko i nie przeszkadza, a karbonowa sztyca pozostaje wolna od otarć i śladów po zacisku.

To drobny detal, ale taki, który zwraca się przez lata jazdy, szczególnie w budowie, w której wymiana zestawu wykończeniowego jest kosztowna.

Pedały Look Keo Blade

Pedały Keo Blade są w użyciu od około ośmiu lat, ostatnio odświeżone nowymi zaczepami i karbonowymi łopatkami. Taka trwałość to użyteczny argument za kupowaniem platformy pedałowej, którą można serwisować, a nie wymieniać.

Każdy, kto buduje rower od zera, powinien uwzględnić pedały w budżecie, ponieważ często nie są wliczane w podawane koszty budowy.

Ogólne porady zakupowe

Taka budowa kosztuje 4 695,57 £ przy cenach dostępnych 19 grudnia, a kwota ta nie obejmuje pedałów, koszyka na bidon, komputera rowerowego, tylnego światła ani robocizny związanej ze złożeniem roweru. Ceny części w USA będą inne niż w Wielkiej Brytanii, więc każdą kwotę należy traktować jako punkt wyjścia, a nie stały koszt całkowity.

Oczywiste porównanie to w pełni zbudowany rower karbonowy. Canyon Ultimate CF SL8 Aero ma bardzo podobną cenę i bardzo podobną deklarowaną wagę, a dodatkowo zawiera miernik mocy. Na papierze to mocny pakiet, a kolarze, którzy chcą najprostszej drogi do szybkiego roweru, powinni poważnie go rozważyć.

Argument za niestandardową drogą ze stopem aluminium jest inny. Daje swobodę wyboru każdego komponentu w rozmiarze i specyfikacji pasującej do konkretnego kolarza, a efektem jest maszyna, która równoważy cenę i wydajność, pozostając przy tym wyróżniająca się. Kolarze, którzy lubią ten proces, już wiedzą, jakie siodło, szerokość kierownicy i przełożenia im odpowiadają, oraz cenią łatwość serwisowania, wyciągną z takiego podejścia najwięcej.

Podsumowanie

Ta budowa pokazuje, co potrafi zestaw ramy z aluminium premium w połączeniu z rozsądnymi, dobrze dobranymi częściami. Przy 7,8 kg w komplecie i wyraźnej drodze do zejścia poniżej 7,5 kg dobrze wypada na tle znacznie droższych rowerów, a każdy komponent można osobno serwisować, wymieniać lub ulepszać.

Dla kolarzy, którzy chcą szybkiego, lekkiego roweru szosowego z osobistą specyfikacją, lista komponentów tutaj jest solidnym szablonem.