Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Lab 71: kulisy budowy roweru do hill climbu o masie 5,66 kg

Wprowadzenie

Hill climb to jedna z niewielu dyscyplin kolarstwa, w której każdy gram jest skrupulatnie rozliczany. Ten rower należy do aktualnego mistrza kraju w hill climbie i pokazuje, jak daleko można doprowadzić nowoczesny rower wyścigowy z hamulcami tarczowymi w stronę wagi startowej. Na wadze wskazał 5,66 kg, czyli około 250 g więcej niż zastąpiony przez niego rower z hamulcami obręczowymi. Ta różnica jest na tyle mała, że można postawić tezę, iż hamulce tarczowe nie wykluczają już poważnej konstrukcji wspinaczkowej. Reszta roweru to studium selektywnych kompromisów: koła poniżej kilograma, tytanowe tarcze, napęd z pojedynczą zębatką i opony dobierane do pogody.

Co ma znaczenie w rowerze do hill climbu

Waga to liczba, która przyciąga uwagę, ale rzadko jest całą historią. Rower do hill climbu nadal musi być wystarczająco sztywny, by przez większość wysiłku jechać na stojąco, a rama musi zachowywać się na płaskich i zjazdowych odcinkach, które często pojawiają się na trasach mistrzowskich. Tegoroczna trasa krajowa obejmowała pozornie płaski odcinek i zjazd, co jest dokładnie powodem, dla którego właściwości aero ramy są warte zachowania nawet w rowerze zbudowanym głównie do wspinaczki.

Kolejnym kompromisem jest przełożenie. Pojedyncza zębatka z przodu oszczędza wagę przedniej przerzutki i wewnętrznej zębatki, ale zawęża zakres. Ponieważ około jedna czwarta trasy jest płaska lub zjazdowa, konstrukcja zachowuje pełną kasetę 11-30T zamiast ograniczać ją do kilku trybów, jak robiono w poprzednich sezonach.

Niezawodność to ostatnia kwestia i zarazem miejsce, w którym ten rower podejmuje największe ryzyko. Bardzo lekkie opony, standardowa zębatka, brak sprzęgła w tylnej przerzutce i brak prowadnicy łańcucha — wszystko to wymienia bezpieczeństwo na szybkość. Każdy, kto buduje podobny rower, powinien z góry zdecydować, jak duże ryzyko jest gotów ponieść w dniu wyścigu.

Rama: Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Lab 71

Rama to obecny topowy SuperSix EVO firmy Cannondale, w wersji Hi-MOD Lab 71. Cannondale podaje 770 g dla rozmiaru 56, a ten rower jeździ na rozmiarze 54, więc rzeczywista waga ramy powinna być nieco niższa. Poprzednia rama ważyła 840 g po rozebraniu, co oznacza, że sama zmiana ramy daje znaczącą oszczędność, zanim weźmie się pod uwagę choćby jeden komponent.

Opisuje się ją również jako bardzo sztywną, co ma tu większe znaczenie niż zwykle, ponieważ kolarz większość wysiłku pokonuje na stojąco. Rama ma także kształty rur typu aero, co jest rozsądnym dodatkiem, zważywszy że trasy mistrzowskie rzadko stanowią jeden nieprzerwany podjazd.

Koła i hamulce: Hunt Hill Climb Wheels

Koła to model hill climb firmy Hunt, zbudowany na karbonowych szprychach i ważący poniżej kilograma — około 960 g. W tym sezonie były używane w pięciu lub sześciu hill climbach i są opisywane jako bardzo sztywne i bardzo lekkie, a to połączenie liczy się najbardziej, gdy rower jest wypychany pod górę na stojąco.

Hamulce tarczowe zwykle dodają wagi, ale ta konstrukcja odzyskuje jej większość dzięki tytanowym tarczom ważącym 49 g każda. Tarcze mają mocowanie na sześć śrub, więc potrzebują adaptera do piast Center Lock, a standardowe adaptery były na tyle ciężkie, że niwelowały przewagę. Lżejszy adapter z rynku wtórnego zmniejszył tę wagę o połowę, do około 25 g, dzięki czemu każdy zestaw tarczy i adaptera waży mniej więcej 70–75 g.

Efektem jest zestaw hamulców tarczowych, który pod względem wagi pozostaje ogólnie konkurencyjny wobec alternatywy z hamulcami obręczowymi — kosztem większej liczby prac montażowych i zależności od małych, trudno dostępnych części.

Napęd: Shimano Dura-Ace

Napęd to zestaw Shimano Dura-Ace w konfiguracji 1x, z pojedynczą zębatką z przodu i kasetą 11-30T z tyłu. Kaseta jest zachowana w pełni, ponieważ trasa obejmuje płaskie i zjazdowe odcinki, a ograniczenie liczby trybów pozostawiłoby luki w zakresie przełożeń na szybszych partiach podjazdu.

To tutaj znajduje się najbardziej ryzykowny element całego roweru. Dura-Ace 12-speed nie oferuje jeszcze zębatki narrow-wide w czteroramiennym mocowaniu stosowanym w tej konstrukcji, więc zamontowano standardową zębatkę. W tylnej przerzutce nie ma sprzęgła ani prowadnicy łańcucha, co oznacza, że zrzucenie łańcucha pozostaje realną możliwością. Ten zestaw był już testowany i sprawia wrażenie pewnego, ale ryzyko zostało zaakceptowane, a nie wyeliminowane.

Łańcuch jest woskowany, a płynniejsza praca jest zauważalna; woskowany zestaw ma dawać niewielką korzyść w zakresie efektywności względem łańcucha smarowanego konwencjonalnie.

Miernik mocy: Rotor INspider

Pomiar mocy zapewnia miernik oparty na pajęczynie Rotor INspider, który jest przenoszony z sezonu na sezon od kilku lat. Zachowanie tego samego miernika rok po roku ma znaczenie dla treningu, ponieważ pozwala bezpośrednio porównywać wartości mocy, zamiast zmuszać kolarza do kalibrowania oczekiwań przy każdym nowym urządzeniu.

Korby są nowe w tym sezonie: karbonowe ramiona zastępują poprzednio używane aluminiowe, oszczędzając wagę przy zachowaniu sztywności.

W rowerze do hill climbu miernik oparty na pajęczynie to pragmatyczny wybór. Mierzy przy korbie, współpracuje z konfiguracją z pojedynczą zębatką i pozwala uniknąć dodawania do roweru osobnego systemu w pedałach.

Opony: Vittoria Pista i Schwalbe Pro One

W zależności od warunków stosuje się dwa bardzo różne zestawy opon. Na dzień wyścigu wybór pada na Vittoria Pista, szytkę przeznaczoną na tor, ważącą 165 g na oponę. Jest niezwykle lekka i równie delikatna, praktycznie bez ochrony przed przebiciem. Oznaczona jako opona 23 mm, po założeniu na obręcz mierzyła 22 mm.

Opcją na mokre warunki i do treningu jest Schwalbe Pro One, opona bezdętkowa o szerokości 25 mm. Dodatkowa objętość pozwala na niższe ciśnienie, co poprawia przyczepność na mokrej nawierzchni, szczególnie na tylnym kole, gdzie przenoszenie mocy sprawia, że trakcja jest najbardziej krytyczna. Wybór między nimi to decyzja na dzień wyścigu, oparta na prognozie pogody i nawierzchni drogi, a ciśnienie jest do nich dopasowywane; wcześniej na mokrej nawierzchni kolarz schodził do około 55–60 psi.

Kokpit, siodełko i drobne detale

Kokpit jest celowo nie-aerodynamiczny pod względem kształtu, a nowoczesny pod względem konstrukcji: karbonowa kierownica z dopasowanym zintegrowanym mostkiem, a przewody hamulcowe poprowadzono przez mały otwór pod mostkiem i do ramy. Daje to bardzo czysty przód roweru i znacznie dłuższy montaż dla mechanika, który go składał.

Szeroka kierownica i wyprostowana pozycja na chwytach zostały wybrane dla dźwigni podczas jazdy na stojąco, a nie dla aerodynamiki; na rowerze nie ma w ogóle owijki na kierownicę, w żadnym momencie sezonu. Drukowany w 3D uchwyt out-front waży około 14 g i jest wykonany specjalnie pod ten mostek. Lampki również są drukowane w 3D i ważą około 4 g każda — na tyle małe, że są niemal niewidoczne, ale obecne, ponieważ przepisy hill climbu i jazdy na czas wymagają lampki i kasku w każdym wyścigu. Siodełko to krótki model o masie około 60 g i długości 245 mm, co pozwala kolarzowi przesunąć się do przodu nad korbami.

Razem wzięte, te detale mają mniej wspólnego z mierzalnymi zyskami, a więcej z usunięciem wszystkiego, czego kolarz nie potrzebuje, przy zachowaniu zgodności z przepisami i komfortu w pozycji, która jest faktycznie używana.

Ogólne porady zakupowe

Oszczędności na wadze się kumulują, ale pomagają tylko wtedy, gdy rower nadal pasuje do trasy. Najbardziej uniwersalne wnioski z tej konstrukcji dotyczą dopasowania komponentów do terenu: zachowaj pełny zakres kasety, jeśli trasa ma płaskie lub zjazdowe odcinki, wybierz oponę zgodnie z prognozą pogody i zaakceptuj, że najlżejsze opcje są zwykle najbardziej delikatne.

Rama i koła pozostają dwoma komponentami, w których zmiana jest najbardziej odczuwalna, ponieważ odpowiadają za największą część wagi roweru i mają największy wpływ na to, jak rower zachowuje się pod obciążeniem. Sztywność zasługuje tu na tyle samo uwagi co waga: elastyczny rower, na którym przez większość podjazdu jedzie się na stojąco, nie wynagrodzi niskiej liczby na wadze.

Hamulce tarczowe nie są już powodem, by unikać lekkiej konstrukcji wspinaczkowej. Dzięki tytanowym tarczom i lekkim adapterom kara wagowa w tym rowerze wyniosła około 250 g względem poprzedniego zestawu z hamulcami obręczowymi, co jest rozsądną ceną za powtarzalne hamowanie.

Podsumowanie

To konstrukcja, w której niemal każdy element został wybrany z konkretnego powodu, a wynik 5,66 kg pokazuje, jak blisko rower do hill climbu z hamulcami tarczowymi może zbliżyć się do roweru z hamulcami obręczowymi. Rama oszczędza wagę i pozostaje sztywna, koła są poniżej kilograma, napęd zachowuje zakres przełożeń wymagany przez trasę, a opony zmieniają się wraz z pogodą. Dla kolarzy budujących podobny rower praktyczny wniosek jest taki, że najszybszy zestaw do hill climbu to ten, który pasuje do konkretnego podjazdu, a nie po prostu ten, który waży najmniej.