Cadex Max 40 i Berk Lupina Short 132: dwie lekkie modyfikacje starszego roweru szosowego

Wprowadzenie

Waga to jedna z niewielu rzeczy, które w starszym rowerze szosowym można jeszcze poprawić bez wymiany ramy. Dwuletni Giant TCR Advanced Pro, który startował z poziomu niespełna 8 kg — dokładnie 7,94 kg — po przemyślanej serii zmian komponentów waży teraz 6,85 kg.

Najważniejsze elementy to pełny karbonowy zestaw kół i 91 g karbonowe siodełko, a całości dopełnia przejście na napęd z pojedynczą zębatką. To pełny kilogram mniej w rowerze, który nigdy nie był ciężki, i stawia starszą ramę pod względem wagi obok obecnych topowych rowerów wyścigowych.

Dlaczego te modyfikacje mają sens

Kilogram oszczędności rzadko pochodzi z jednego komponentu. Bierze się z zestawu kół, który usuwa dużą część masy rotującej, z siodełka, które zdejmuje kilkaset gramów, oraz z drobniejszych decyzji, takich jak rezygnacja z przedniej przerzutki i jazda na pojedynczej zębatce.

Logika takiej budowy jest prosta. Zamiast wydawać na nową ramę, istniejący rower, który już dobrze pasuje i dobrze się prowadzi, można zbliżyć wagowo do obecnych rowerów wyścigowych dzięki starannie dobranym częściom. Kompromisy to koszt i — na niektórych nawierzchniach — komfort, a oba widać wyraźnie w dwóch poniższych komponentach.

Cadex Max 40: pełny karbonowy zestaw kół

Cadex podaje 1,249 g dla zestawu Max 40. Z taśmą na obręczy i zaworkami zestaw waży 1,320 g, co jak na obręcze o głębokości 40 mm jest lekkim wynikiem.

Konstrukcja jest nietypowa. Obręcz, płaskie szprychy oraz piasty i kołnierze są w całości z włókna węglowego — podejście nawiązujące do lekkich kół z lat 90. Obręcz jest bezhaczykowa, o szerokości wewnętrznej 22,4 mm, zoptymalizowana pod opony 28 mm. Trendy w obręczach poszły w ostatnich latach w stronę większej szerokości, więc kolarze, którzy chcą jeździć na oponach 30 mm lub 32 mm, mogą uznać te za zbyt wąskie.

Na drodze sztywność jest cechą definiującą. Ostre pokonywanie zakrętów, sprint z siodełka i mocne wjeżdżanie na strome podjazdy są ostrzejsze i bardziej precyzyjne niż w większości karbonowych zestawów kół, a różnica jest na tyle wyraźna, że powrót do klasycznie zaplecionego zestawu sprawia, że rower wydaje się ospały. Test na płaskiej drodze przy 32 km/h (20 mph) wymagał średnio około 190 W, co jest porównywalne z klasycznie zaplecionymi zestawami, takimi jak Zipp 303 S czy 454 NSW, więc dodatkowa sztywność nie wydaje się kosztować więcej wysiłku przy tej prędkości.

Cadex Max 40 w codziennym użytkowaniu

Sztywność tego rzędu ma wyraźny kompromis. Na szorstkim, nierównym asfalcie wyczuwalne są mikrowibracje przenoszone przez kierownicę, a nierówność pod przednim kołem wysyła drobne wstrząsy w dłonie. Na gładszym asfalcie jazda od razu się uspokaja i ten kontrast najdobitniej pokazuje, jak sztywne są te koła.

Przed zakupem warto znać jeszcze dwie rzeczy. Bębenek jest wyjątkowo głośny, a szprychy są wklejone w kołnierz piasty, więc złamanej szprychy nie da się wymienić w zwykły sposób. Cadex obejmuje koła dożywotnią gwarancją na wady produkcyjne i pięcioletnim programem wymiany w razie zdarzenia. Złamana szprycha w pierwszym roku oznacza wymianę całego zestawu, a w latach od drugiego do piątego koło jest naprawiane lub przebudowywane z 50-procentową zniżką. Po pięciu latach wymiana odbywa się na koszt właściciela.

Berk Lupina Short 132: 91 g karbonowe siodełko

Berk buduje karbonowe siodełka od około dziesięciu lat, a Lupina Short 132 to wąska wersja kształtu oferowanego również w szerokości 143 mm. Liczba 132 w nazwie odnosi się do szerokości.

Konstrukcja jest w całości karbonowa: karbonowa skorupa, karbonowe pręty i karbonowy mostek, zwieńczone cieniutką warstwą wyściółki dostępnej w szerokiej gamie kolorów, plus wersja bez wyściółki dla kolarzy, którzy chcą oszczędzić jeszcze kilka gramów. Zmierzona waga to 91 g.

Kształt podąża za znanym schematem, bliskim Selle Italia SLR, z zagłębioną, hamakowatą tylną częścią i rowkiem pośrodku. Podstawa ma nieco sprężystości, jest też trochę pianki, choć wyściółka jest naprawdę minimalna.

Jak Lupina Short 132 radzi sobie na dłuższych trasach

Komfort jest lepszy, niż sugeruje wygląd. Pierwsza jazda wywołała lekkie mrowienie po około 50 minutach, które ustąpiło po mniej więcej dziesięciu minutach, a pozostałe dwie godziny były komfortowe. Kolejne krótsze jazdy w porze lunchu i wieczorami były w porządku, a około 500 mil użytkowania nie przyniosło żadnych obaw o niezawodność czy trwałość.

Haczyk jest taki, że siodełko nigdy nie znika całkowicie ze świadomości tak, jak dobrze wyprofilowane siodełko drukowane w 3D. Twarda, cienko wyścielona powierzchnia jest zawsze wyczuwalna, co czyni je rozsądnym wyborem na krótsze trasy, ale nie pierwszym wyborem na sześciogodzinne dni czy długie sportives. Gwarancja wynosi dwa lata.

Łączne oszczędności wagi

Cała konfiguracja zeszła z 7,94 kg do 6,85 kg. Koła odpowiadają za największą pojedynczą część, a siodełko i przejście na napęd z pojedynczą zębatką dokładają resztę. Efekt stawia dwuletnią ramę w tym samym przedziale wagowym co obecne flagowe rowery wyścigowe.

Ten wynik jest najmocniejszym argumentem za modernizacją zamiast wymiany. Dobrze dopasowany rower można zbliżyć do wagi współczesnego roweru wyścigowego kosztem komponentów, pod warunkiem że wybrane części pasują do jazdy, którą faktycznie uprawiasz.

Porady zakupowe

Cadex Max 40 to niszowy zestaw kół. Pasuje kolarzom, którzy stawiają na sztywność, bezpośredniość i niską wagę, i którzy spędzają czas na podjazdach i w górach. Jest drogi, a wklejona konstrukcja szprych sprawia, że długoterminowy spokój ducha ogranicza się do okresu gwarancji. Kolarze, którzy cenią gładką jazdę na szorstkich drogach albo chcą jeździć na oponach szerszych niż 28 mm, powinni poszukać gdzie indziej.

Berk Lupina Short 132 pasuje do konfiguracji nastawionych na wagę i krótszych tras. Jest wyjątkowo lekkie i wygodniejsze, niż sugeruje jego kształt, ale twarda wyściółka i dwuletnia gwarancja to realne kwestie dla kolarzy spędzających w siodełku długie dni. Razem te dwa komponenty mają najwięcej sensu w starszym rowerze, który już dobrze pasuje i jest odświeżany, a nie wymieniany.

Podsumowanie

Kilogram oszczędności wagi jest osiągalny w starszym rowerze szosowym przy odpowiednim doborze części. Max 40 daje najostrzejszą zmianę charakteru, a Lupina Short 132 — największą redukcję wagi przy najmniejszej ilości materiału. Oba to wybory specjalistyczne z wyraźnymi kompromisami i oba mają najwięcej sensu dla kolarzy, którzy dokładnie wiedzą, czego chcą od swojego roweru.