20,000 miles na budżetowym rowerze: które części wytrzymały

Wprowadzenie

Rower szosowy wyścigowy złożony niemal w całości z tanich części kupionych online przejechał już około 20,000 miles i wciąż był używany w wyścigach na mistrzostwach kraju w kolarstwie szosowym. W tym projekcie połączono ramę Elves Falath Pro pod hamulce obręczowe z 12-biegową mechaniczną grupą Sensah Empire Pro, korbą SRAM Red, oponami Continental GP5000 z dętkami lateksowymi oraz przednią przerzutką Shimano Ultegra wstawioną jako poprawka.

Efekt jest naprawdę szybki. To jednak również rower, który wymagał stałej uwagi. W tym artykule omawiamy każdy komponent tego projektu, to, co wytrzymało 20,000 miles, oraz to, co warto rozważyć przed zakupem czegokolwiek podobnego. Całkowity koszt zamknął się w nieco ponad £2,000, przy wykorzystaniu mieszanki nowych części i komponentów, które już były pod ręką.

Co w tym projekcie się udało

Zacznijmy od tego, że rower jest szybki. Na płaskich drogach dotrzymuje kroku maszynom kosztującym wielokrotnie więcej, a odpowiadają za to aerodynamiczna rama i wysokie koła.

Największym zaskoczeniem są łożyska w karbonowych kołach. Pracowały ponad rok intensywnej jazdy bez serwisowania i wciąż obracały się gładko, co jak na tani komponent jest naprawdę dobrym wynikiem. Sama rama również okazała się solidna konstrukcyjnie: przetrwała półtora roku ścigania, w tym pagórkowatą trasę mistrzowską, bez pęknięć czy awarii.

Drugą rzeczą, którą w tym projekcie zrobiono dobrze, były decyzje zakupowe. Pieniądze trafiły do części, które przenoszą największe obciążenia i sprawiają najwięcej kłopotów, gdy zawiodą, a prostsze komponenty pozostawiono tak tanie, jak to możliwe.

Rama: Elves Falath Pro

Elves Falath Pro to aerodynamiczna rama pod hamulce obręczowe, kupiona jako model poprzedniej generacji za około £800. Jest lekka, wystarczająco sztywna do ścigania i daje to szybkie, aero wrażenie, którego szukano w tym projekcie.

Jakość wykończenia to miejsce, w którym widać cenę. Lakier bezbarwny jest nierówny — niektóre obszary są pokryte prawidłowo, inne nie — a białe fragmenty przebarwiły się w sposób, którego nie da się wyczyścić. Mocowania hamulców nie zostały prawidłowo splanowane i miały nadlany lakier, co trzeba było poprawić, zanim zaciski mogły prawidłowo osiąść. Mufa supportu była niezwykle ciasna, do tego stopnia, że montaż supportu wyglądał tak, jakby mógł uszkodzić ramę. Sztyca opadała wielokrotnie i wymagała kleju do gwintów na śrubie oraz podkładki, żeby się trzymać.

Najbardziej irytujący problem to prowadzenie linek. Jest wyjście dla tylnego hamulca, ale brak odpowiadającego mu wejścia, więc linka tylnego hamulca musi być prowadzona przez stery. To wymusza ciasne zagięcie linki, która nie jest zaprojektowana do takiego zginania, i w efekcie tylny hamulec nigdy nie działał tak dobrze, jak powinien.

Każdy, kto rozważa tę ramę, powinien zaplanować wizytę w warsztacie w celu sprawdzenia mocowań hamulców i splanowania mufy supportu, a także liczyć się z tym, że osobliwości sztycy i prowadzenia linek będzie musiał rozwiązać samodzielnie.

Grupa osprzętu: Sensah Empire Pro

Sensah Empire Pro to 12-biegowa mechaniczna grupa osprzętu kosztująca ułamek ceny odpowiednika z głównego nurtu, a kiedy zmienia biegi, robi to dobrze. Praca manetek jest wystarczająco przyjemna jak na ściganie.

Słabym punktem okazała się niezawodność. Nie było jednej katastrofalnej awarii, tylko stałe narastanie drobnych usterek. Jeden z bolców się poluzował i mechanizm rozpadł się w trakcie jazdy, a do domu rower dotarł dzięki naprawie przydrożnej przy użyciu gałązki. Tylna przerzutka ma słabą sprężynę, która pozwala jej się przesuwać, a egzemplarz wymieniony na nowy zachowywał się tak samo.

Przednia przerzutka to komponent, którego należy unikać. Najprostsza rada jest taka, żeby nie próbować jej naprawiać, tylko ją wymienić. Reszta grupy pozostaje użyteczna, jeśli zaakceptujesz, że będzie wymagać więcej uwagi niż grupa z wyższej półki.

Korba: SRAM Red

Korba SRAM Red była już w posiadaniu, a nie kupiona specjalnie do tego projektu, i przez 20,000 miles nie trafiła na listę problemów. To sprawdzony komponent z wyższej półki, a przy tym znajduje się w centrum napędu, gdzie niezawodność liczy się bardziej niż drobna oszczędność.

Dla każdego, kto chce powtórzyć to podejście, korba jest jednym z mądrzejszych miejsc, by utrzymać wysoką jakość. To także jedna z najłatwiejszych części do pozyskania z istniejącego roweru lub z ogłoszenia z drugiej ręki, zamiast kupowania nowej.

Opony: Continental GP5000

W projekcie zastosowano opony Continental GP5000 z dętkami lateksowymi, czyli popularne połączenie w rowerach szosowych wyścigowych. Opony i dętki nie należały do powracających problemów, co czyni je jednym z bezpieczniejszych miejsc na wydatki w budżetowym projekcie.

Kompromis jest prosty. Dobre opony kosztują więcej niż budżetowe, ale są materiałem eksploatacyjnym i nie z nich brały się problemy tego projektu. Wybór takich opon usuwa jedną zmienną z i tak już skomplikowanego przedsięwzięcia.

Poprawka przedniej przerzutki: Shimano Ultegra

Najskuteczniejszą pojedynczą zmianą w tym projekcie jest przednia przerzutka. Zastąpienie budżetowego egzemplarza przednią przerzutką Shimano Ultegra rozwiązuje problem, którego żadna regulacja nie była w stanie rozwiązać.

Jeśli jeździsz na taniej grupie osprzętu, to modernizacja o najwyższej wartości, jaką możesz przeprowadzić. Zmiana biegów z przodu to miejsce, w którym budżetowe grupy mają największe problemy, a niezawodna przednia przerzutka sprawia, że cały napęd wydaje się bardziej godny zaufania.

Ogólne porady zakupowe

Taki rower można zbudować za nieco ponad £2,000 i będzie naprawdę szybki. Nie będzie jednak pozbawiony kłopotów.

Przed podjęciem podobnego projektu warto znać kilka praktycznych kwestii. Zaplanuj budżet na kontrolę warsztatową mocowań hamulców, splanowania mufy supportu i pasowania sztycy w każdej taniej ramie, a w przypadku budżetowej grupy licz się z wymianą przedniej przerzutki. Wysokie karbonowe koła również zasługują na krytyczne spojrzenie: w tym projekcie powierzchnia hamowania starła się po około siedmiu miesiącach użytkowania, a koła były niestabilne przy bocznym wietrze.

Na pierwszy plan wysuwają się dwa ostrzeżenia dotyczące bezpieczeństwa. Podrabiane zaciski hamulcowe to zakup bez sensu w każdej cenie, nawet gdy ogłoszenie ma wysokie oceny, a w tym projekcie tani mostek pękł w trakcie jazdy, zanim zastąpiono go malowanym mostkiem 3T. To właśnie te części, na których oszczędzanie wiąże się z realnym ryzykiem.

Reszta to kwestia charakteru. Budżetowe części mogą dać większość osiągów za ułamek ceny, ale wymagają więcej serwisu i więcej cierpliwości.

Podsumowanie

Ten projekt dowodzi czegoś pożytecznego: naprawdę szybki rower wyścigowy można złożyć za około £2,000 i może on przetrwać 20,000 miles oraz mistrzostwa kraju. Dowodzi też istnienia kompromisu. Nierówne wykończenie ramy, kłopotliwe prowadzenie linek, grupa wymagająca regularnej uwagi i powierzchnia hamowania, która starła się w kilka miesięcy — to wszystko składa się na rower, który wiele wymaga od swojego kolarza.

Po półtora roku ścigania szczery werdykt jest taki, że projekt był wart realizacji, ale drobne problemy stały się męczące, a rower zbliża się do końca swojego użytecznego życia. To uczciwe podsumowanie dla każdego, kto rozważa tę samą drogę: wchodź w to z otwartymi oczami, zaplanuj wymianę słabych ogniw i traktuj serwis jako część umowy.