Blackshape Gabriel kontra Prime: Dwa samoloty z włókna węglowego o bardzo różnych misjach

Wprowadzenie

Blackshape to rzadkość w świecie lekkich samolotów: producent budujący oba swoje modele z w pełni autoklawowo utwardzanej konstrukcji z włókna węglowego. Wraz z dołączeniem Gabriela do Prime w Stanach Zjednoczonych kupujący mają do wyboru dwa bardzo różne samoloty wywodzące się z tej samej filozofii projektowej. Prime to ostry, szybki flagowiec. Gabriel to większy, cięższy samolot zaprojektowany z myślą o misji szkoleniowej.

Oto jak oba się porównują, na podstawie dokładnego oględzin obu konstrukcji.

Czym jest Blackshape Gabriel?

Gabriel jest opisywany jako starsza siostra w rodzinie Blackshape. Jest większy i cięższy od Prime i pozycjonowany jako niemal idealny samolot szkolny. Tam, gdzie Prime nagradza zdecydowaną rękę, Gabriel jest bardziej uległy i wymaga nieco więcej zachęty, zanim pozwoli się na agresywne pilotażowanie.

Taki charakter sprawia, że doskonale nadaje się do szkół lotniczych i lotów A-do-B, gdzie uczący się powinni poznawać podstawy bez możliwości szybkiego wyprowadzenia samolotu z równowagi. To również naturalny wybór dla pilotów, którzy po prostu chcą bardziej relaksujących doświadczeń w locie.

Oba samoloty mają to samo podstawowe DNA: pełną konstrukcję z włókna węglowego, układ dolnopłata w układzie tandem, podobną przestrzeń kokpitu i podobną pojemność bagażową za zagłówkiem. Dalej projekty rozchodzą się w istotny sposób.

Konstrukcja skrzydła i cechy przeciwodryzeniowe

Gabriel ma kilka własnych rozwiązań aerodynamicznych. Fence przeciwodryzeniowy na skrzydle poprawia charakterystykę przeciągnięcia, a dodatkowa forma wtopiona w konstrukcję dodatkowo wspiera to zachowanie. W przeciwieństwie do Prime, Gabriel ma winglety dające przewagę aerodynamiczną, a jego statecznik jest poziomy, a nie – jak w Prime – ze skosem.

Prime ma również mały element zwiększający skuteczność steru kierunku; Gabriel z niego rezygnuje. Co ważne, nie jest to przypadek gorszych osiągów Gabriela, a jedynie odmiennego podejścia projektowego.

Na ziemi podwozie jest podobne do Prime, ale nieco masywniejsze, wciąż z hamulcami Beringer. Ogólnie rzecz biorąc, Gabriel jest większy w obu wymiarach: rozpiętości skrzydeł i całkowitej długości. Dodaje też urządzenie chroniące przed dachowaniem, podwajające się jako estetyczny pałąk bezpieczeństwa.

Kokpit i układ paneli

W środku Gabriel został zaprojektowany jako właściwy wojskowy samolot szkolny, i układ to pokazuje. Panel jest bardziej rozbudowany niż w Prime, choć podstawowe podobieństwa pozostają, w tym regulacja przepustnicy i śmigła.

Z bazowym silnikiem IO-320 Gabriel otrzymuje dławik mieszanki, którego doładowany, z wtryskiem paliwa Prime nie potrzebuje – chyba że Gabriel zostanie zamówiony z silnikiem Rotax 916. Oba samoloty można zamówić z lotniczymi fotelami Alcantara, a przestrzeń bagażowa znajduje się za zagłówkiem, tak jak w Prime.

Odczucie i przestronność kabiny są podobne, ale szczegółowa konfiguracja i układ różnią się w sposób wzmacniający szkolny charakter Gabriela.

Opcje silników i ceny

Prezentowany Gabriel napędza klasyczny silnik Lycoming IO-320 o mocy 160 koni mechanicznych, wyposażony w niestandardowe osłony z włókna węglowego i wydech od francuskiego dostawcy. Kupujący mają jednak więcej wyboru. W świecie experimental i nadchodzącego MOSAIC istnieją trzy opcje: IO-320, Rotax 916 oraz Titan X340, który czeka na testy i dodaje kolejne 20 koni mechanicznych, tworząc certyfikowaną konfigurację o mocy 180 koni mechanicznych.

Opcja Rotax 916 jest już dostępna dla wersji experimental i MOSAIC i jest planowana dla modelu certyfikowanego do końca roku. Należy pamiętać, że 916 dostarcza 160 koni mechanicznych przez pierwsze pięć minut, a potem następuje redukcja mocy.

Cenowo, według stanu na połowę 2025 roku, experimental i MOSAIC Gabriel mieści się w okolicach 400 tysięcy, podczas gdy wersja certyfikowana zaczyna się od około 500 tysięcy i może osiągnąć około 550 tysięcy w zależności od konfiguracji. Gabriel jest pozycjonowany do podróży, lotów lokalnych, szkolenia w szkołach lotniczych, a nawet wojskowego szkolenia, z planowanymi tourami po szkołach lotniczych.

View more details for Blackshape Gabriel

Prime i co dalej

Prime pozostaje wydajnościowym wyborem w rodzinie. Z silnikiem Rotax 915 szybki przelot mieści się w granicach 180 węzłów, wygodnie powyżej około 160 węzłów szybkiego przelotu Gabriela na IO-320. Gabriel, będąc większy i cięższy, ma też mniejszy zasięg – około 450 – oraz wyższą czystą prędkość przeciągnięcia, około 58.

Blackshape ogłosił także wersję Prime z podwoziem klasycznym (taildragger), o nazwie Explorer. To projekt z pasji głównego inżyniera fabryki i oferuje dwa silniki: Rotax 916 oraz CMD 19 turbo od włoskiego producenta CMD, lepiej znanego z silników diesla morskich, ale również aktywnego w lotnictwie. CMD 19 turbo to silnik o mocy 180 koni mechanicznych, a z nim Explorer celuje w szybki przelot około 200 węzłów. Samolot jest obecnie w testach, a prototyp zostanie zaprezentowany na pokazach lotniczych w Niemczech tej wiosny.

Podsumowanie

Strategia dwóch modeli Blackshape obejmuje odrębne misje, a nie nakładające się. Wybierz Gabriela, jeśli chcesz uległego, szkolnego samolotu z włókna węglowego z elastycznymi opcjami silników i gotowością na MOSAIC. Wybierz Prime, jeśli prędkość i ostrzejszy pilotaż są dla Ciebie ważniejsze. A jeśli pasuje Ci taildragger z poważną prędkością przelotową, nadchodzący Explorer jest wart obserwacji.