Przegląd technologii rowerowych: nowe rowery wyścigowe, stalowa edycja rocznicowa i komputer rowerowy z dużym ekranem

Wprowadzenie

Przegląd w tym miesiącu obejmuje naprawdę szeroki zakres technologii rowerów szosowych. Pinarello dodało model podstawowy do gamy wyścigowej, która tradycyjnie zaczynała się znacznie wyżej, Colnago uczciło swoje 70. urodziny ściśle limitowaną stalową konstrukcją, a Scott po raz pierwszy sprowadziło seryjny rower wyścigowy z hamulcami tarczowymi poniżej sześciu kilogramów.

Obok rowerów Wahoo wypuściło komputer rowerowy z największym ekranem, jaki kiedykolwiek zamontowano w komputerze rowerowym, a chiński producent z ogromną bazą produkcyjną jest łączony z czołową drużyną zawodową.

Co sprawdzaliśmy w tym miesiącu

Produkty w tym przeglądzie oceniamy według tych samych kryteriów, które stosujemy do każdej szosowej premiery: co rama i komponenty faktycznie oferują za daną cenę, jak specyfikacja wypada na tle reszty gamy marki oraz czy rower lub urządzenie są realistycznie dostępne w sprzedaży.

Przez kilka z tych premier przewija się drugi motyw: grupy mechaniczne wracają do tańszych rowerów. Elektroniczne przerzutki stały się standardem w modelach średniej i wysokiej klasy, a ten zwrot podniósł ceny w całym rynku. Dobrze wykonana konstrukcja mechaniczna to jeden z niewielu pozostałych sposobów, aby uznana marka osiągnęła niższy przedział cenowy bez kompromisów w ramie. Oczekuje się również, że Shimano doda opcję kierownicy szosowej do swojej odświeżonej linii przerzutek mechanicznych, co powinno dać markom rowerowym większą elastyczność w specyfikowaniu modeli podstawowych.

Pinarello F1: wejście do gamy wyścigowej

Nazewnictwo serii F Pinarello biegnie od Dogma F na szczycie przez F9, F7 i F5, a numer modelu odzwierciedla poziom specyfikacji. Nowy F1 znajduje się na dole tej drabiny i kosztuje około 3000 funtów.

Za te pieniądze F1 łączy ramę z karbonu T600 z 12-biegową mechaniczną grupą Shimano 105, aluminiowymi kołami oraz aluminiową kierownicą i mostkiem w dwuczęściowym przodzie. Rama ma czwartorzędny układ warstw w gamie, więc jest nieco cięższa niż wyższej klasy karbon używany wyżej w linii, ale język designu i geometria są wspólne z F5, F7 i F9.

Ciekawa jest pozycja cenowa. F1 jest tańszy od kilku porównywalnych rowerów wyścigowych największych nazw w sporcie, choć marki sprzedające bezpośrednio konsumentom wciąż mają niższe ceny dzięki swoim modelom biznesowym. Badania budżetowe konsekwentnie wskazują przedział od 2000 do 4000 funtów jako najpopularniejszą kategorię cenową nowego roweru szosowego, dokładnie tam, gdzie trafia F1.

Konstrukcja pozostawia też oczywiste pole do ulepszeń. Wymiana kół i opon odmieniłaby jazdę, co czyni F1 rozsądną platformą dla rowerzystów, którzy chcą ulepszać rower z czasem, a nie kupować wszystkiego naraz.

Colnago Steelnovo: siedemdziesiąt rowerów na siedemdziesiąt lat

Colnago skończyło w tym roku 70 lat i uczciło tę okazję stalową ramą limitowaną do zaledwie 70 egzemplarzy. Stal była centralnym elementem tożsamości marki w latach 70. i 80. XX wieku, a Steelnovo jest nowoczesną interpretacją tego dziedzictwa, a nie reprodukcją.

Rama wykorzystuje stożkowy karbonowy widelec, w pełni wewnętrzne prowadzenie przewodów, support T47, prześwit na opony do 35 mm i hamulce tarczowe. Konstrukcja jest celowo włoska: grupa Campagnolo Super Record Wireless, koła Campagnolo oraz komponenty Carbon-Ti, w tym osie przelotowe i korki kierownicy wykończone motywem trójlistnej koniczyny. Siodło Brooks Cambium C13 dodaje jeden mały brytyjski element do poza tym pochodzącej z Veneto specyfikacji.

Przy zaledwie 70 wyprodukowanych rowerach i zamówieniach online prowadzonych w 15-dniowym oknie Steelnovo raczej długo nie poczeka. To rower kolekcjonerski w takim samym stopniu, co rower do jazdy, a połączenie nowoczesnych detali ramy z klasycznym materiałem wyróżnia go na tle karbonowych rowerów wyścigowych w tym przeglądzie.

Wahoo Elemnt Ace: komputer rowerowy zbudowany wokół dużego ekranu

Nowy flagowy komputer Wahoo jest zbudowany wokół rozmiaru. Urządzenie ma 125 mm długości, 69 mm szerokości i 19 mm grubości w miejscu wystającym z uchwytu, co czyni je prawie centymetr dłuższym niż Garmin 1040 i 2,3 cm dłuższym niż Hammerhead Karoo.

Wyświetlacz jest główną cechą: 3,8-calowy transfleksyjny ekran cienkowarstwowy tranzystorowy o nieco kanciastym współczynniku proporcji 3x2, największy zamontowany w komputerze rowerowym. Jest podświetlany, wydajny, odporny na odblaski słoneczne i zachowuje klarowność przy szerokich kątach widzenia, a obsługuje znacznie szerszą gamę kolorów niż 16-kolorowe ekrany, które zastępuje. Interfejs został przebudowany wokół niego, a to pierwszy komputer Wahoo z ekranem dotykowym. Reakcja jest dobra, choć nie tak natychmiastowa jak w Hammerhead Karoo.

Innym nowym dodatkiem jest czujnik wiatru: czujnik ciśnienia powietrza z przodu urządzenia, który oblicza prędkość wiatru. W połączeniu z prędkością względem ziemi może wskazać, z jak silnym wiatrem czołowym lub tylnym jedziesz i jak skutecznie siedzisz na kole jadącego przed tobą. To nie jest pomiar oporu ani CdA, a dla większości rowerzystów wartość praktyczna jest ograniczona, ale to pierwszy tego typu czujnik w komputerze rowerowym.

Cena wynosi 550 funtów lub 600 dolarów, co jest niższą ceną niż Garmin 1050 w wersji bez panelu słonecznego za 650 funtów. Czy to dobra wartość, zależy od tego, jak urządzenie sprawuje się na długich trasach, a komputery rowerowe to produkt, który ujawnia swoje frustracje dopiero po poważnym przebiegu.

Xlab AD9: potencjalny aerodynamiczny rower WorldTour

Xlab to submarka XDS Carbon Tech, chińskiego producenta z siedzibą w Shenzhen, który produkuje już kilka milionów rowerów rocznie dla niektórych z największych nazw w branży. Firma ma rzekomo dostarczać rowery czołowej drużynie zawodowej, a rozmowy dotyczą długoterminowej współpracy na pięć do dziesięciu lat.

Oczekuje się dwóch modeli: AD9, aerodynamicznego roweru wyścigowego, oraz RS9, lekkiej opcji. Mówi się, że oba używają tego samego włókna węglowego T1000, które można znaleźć w ramach Pinarello Dogma, co w zależności od ceny może uczynić je nietypowo konkurencyjnymi wobec uznanych rowerów wysokiej wydajności. Podobno AD9 był również rozwijany przy udziale dyrektora ds. osiągów, który dołącza do drużyny.

Xlab RS9: lekki odpowiednik

RS9 to skoncentrowana na podjazdach połowa domniemanej oferty Xlab. Poza założeniem lekkości i potencjalną konstrukcją z karbonu T1000 niewiele zostało potwierdzone.

Nic o żadnym z tych rowerów nie zostało oficjalnie ogłoszone, więc specyfikacja, geometria i ceny pozostają otwartymi pytaniami. Grudniowy obóz treningowy drużyny może dać pierwsze prawdziwe spojrzenie na rowery w użyciu.

Scott Addict RC Ultimate: poniżej sześciu kilogramów

Czwarta generacja Scott Addict osiągnęła coś, co pierwszej generacji udało się dziesięciolecia temu: seryjny rower szosowy z hamulcami tarczowymi o masie poniżej sześciu kilogramów. Powrót do tego punktu zajął cztery generacje, a tym razem rower robi to z prześwitem na opony, hamulcami tarczowymi i elektronicznym napędem.

Model halo używa ramy Scott HMX SL, która jest około 40 g lżejsza niż układ HMX stosowany w pozostałej części gamy, wraz z jednoczęściowymi karbonowymi kołami Syncros Capital SL40, grupą SRAM Red i miernikiem mocy. Geometria jest wspólna dla każdego modelu Addict RC, więc charakter prowadzenia przechodzi w dół linii.

Waga pozostaje tematem dzielącym. Minimalny limit UCI wynoszący 6,8 kg istnieje, aby powstrzymać marki przed ściganiem się o gramy kosztem bezpieczeństwa, a kilka seryjnych rowerów jest teraz poniżej niego. Dla codziennych rowerzystów ważniejsze jest odczucie: lekki rower po prostu daje więcej przyjemności z jazdy, a Addict unika nerwowości, która często towarzyszy niskiej wadze.

Deklarowane masy w pozostałej części gamy są bliskie najlepszym w klasie na każdym poziomie cenowym, co dla większości kupujących liczy się bardziej niż wynik modelu halo. Ta sama logika dotyczy ramy: układ HMX ustępuje HMX SL tylko niewielką masą, a różnica cen między nimi jest znacznie większa niż różnica masy.

Scott Addict RC Pro

RC Pro to konstrukcja z Dura-Ace w cenie 8599 funtów w Wielkiej Brytanii. Używa standardowej ramy HMX i w przeciwieństwie do modelu halo nie zawiera miernika mocy, co przy tej cenie jest znaczącym brakiem.

Scott Addict RC 10

W cenie 6599 funtów w Wielkiej Brytanii RC 10 łączy napęd Ultegra ze zintegrowanym kokpitem dla czystszego przodu. Pomija również miernik mocy i używa ramy HMX, a nie lżejszej HMX SL.

Scott Addict RC 20

RC 20 kosztuje 5899 funtów w Wielkiej Brytanii i ma napęd Ultegra oraz dwuczęściowy kokpit. Dwuczęściowy zestaw łatwiej wyregulować i łatwiej spakować do podróży niż zintegrowany przód, co jest praktyczną zaletą dla rowerzystów, którzy zmieniają pozycję lub latają z rowerem.

Scott Addict RC 30

RC 30 to wejście do gamy w cenie 4899 funtów w Wielkiej Brytanii, z konstrukcją Shimano 105 Di2. Dzieli geometrię i design droższych modeli, a jego deklarowana masa jest konkurencyjna w tej cenie.

Porady zakupowe

Decyzja między tymi premierami sprowadza się do tego, co cenisz. Jeśli dziedzictwo marki i sprawdzona platforma wyścigowa liczą się bardziej niż poziom komponentów, Pinarello F1 oferuje geometrię i język designu znacznie droższej gamy oraz pozostawia wyraźne pole do późniejszych ulepszeń. Rowerzyści, którym najbardziej zależy na specyfikacji za funta, będą mieli trudność z zignorowaniem modeli Scott Addict RC, szczególnie niższych poziomów, gdzie deklarowane masy są mocne w stosunku do ceny.

Rowery Xlab warto obserwować, a nie kupować, przynajmniej do czasu potwierdzenia specyfikacji i cen. Colnago Steelnovo to zupełnie inna propozycja: limitowana stalowa rama z włoską konstrukcją, skierowana do rowerzystów, którzy chcą czegoś rzadkiego i charakterystycznego, a nie wyłącznie zakupu pod kątem osiągów.

Po stronie elektroniki Elemnt Ace oferuje największy dostępny ekran i jest tańszy od najbliższego rywala, ale komputer rowerowy to zakup długoterminowy. Rozmiar ekranu i liczba czujników mają mniejsze znaczenie niż to, jak niezawodnie urządzenie zachowuje się po poważnym przebiegu.

Podsumowanie

Premiery w tym miesiącu pokazują dwie różne strategie. Marki z głębokim dziedzictwem używają tańszych grup i prostszych komponentów, aby otworzyć wcześniej nieosiągalne przedziały cenowe, podczas gdy inżynieria lekkości w końcu sprowadziła seryjny rower wyścigowy z hamulcami tarczowymi poniżej sześciu kilogramów. Niezależnie od tego, czy kupujesz markę, goniąc za najniższą możliwą masą, czy czekasz, aby zobaczyć, co może zaoferować nowy producent, w najpopularniejszych przedziałach cenowych nowego roweru szosowego rzadko było więcej wyboru.