Grupy osprzętu rowerowego wyjaśnione: porównanie Shimano, SRAM i Campagnolo

Wprowadzenie

Grupa osprzętu to po prostu zbiorcze określenie na wszystkie części roweru odpowiedzialne za biegi i hamulce: manetki, zaciski hamulcowe, tarcze hamulcowe, przednią i tylną przerzutkę, korbę, kasetę i łańcuch. Kiedy rowerzysta mówi, że jego rower jeździ na Shimano 105 lub SRAM Rival, nazywa rodzinę modelową, do której należą te części.

Trzy firmy dominują na rynku. Shimano jest największa, to japoński producent dostarczający wysokiej klasy komponenty szosowe używane na najwyższym poziomie sportu, a także przystępne cenowo części do rowerów hybrydowych i miejskich, i ma ugruntowaną reputację bezpiecznego, niezawodnego wyboru. SRAM jest drugi pod względem wielkości i amerykański, produkuje wyłącznie grupy osprzętu od średniej do wysokiej półki, a nawet jego najniższy poziom Apex jest teraz dostępny w wersji elektronicznej. Campagnolo to włoska opcja, odpowiedzialna za pięknie zaprojektowane komponenty, które były zdecydowanie najpopularniejszym wyborem od lat 60. do połowy lat 80. XX wieku, zanim Shimano wyprzedziło je bardziej niezawodnymi produktami i innowacjami, takimi jak jedna manetka obsługująca zarówno zmianę biegów, jak i hamowanie.

Ten przewodnik omawia obecną hierarchię grup osprzętu szosowego, wyjaśnia liczby, które zobaczysz na kasetach, zębatkach i korbach, a kończy praktycznymi poradami zakupowymi.

Porównanie tych grup osprzętu

Grupy osprzętu od wielkiej trójki są ułożone w poziomy, a każdy poziom jednej marki konkuruje bezpośrednio z odpowiednikiem u innych. Na szczycie znajdują się flagowe grupy osprzętu elektronicznego. Poniżej nich są grupy osprzętu o wysokich osiągach, które dzielą większość tej samej technologii w nieco cięższych materiałach, potem opcje średniej półki, a następnie serie podstawowe.

Dwie różnice mają większe znaczenie niż znaczek. Pierwsza to sposób zmiany biegów: mechanicznie, za pomocą linek, które fizycznie naciągają przerzutki na miejsce, albo elektronicznie, gdzie przycisk wysyła sygnał, a mały silnik przesuwa przerzutkę. Elektroniczna zmiana biegów jest szybka i precyzyjna, a także łatwiej dostosować ją do rowerzystów, którzy potrzebują przycisków zmiany biegów w różnych pozycjach. Shimano nazywa swoje elektroniczne grupy osprzętu Di2, podczas gdy SRAM używa eTap do bezprzewodowej zmiany biegów i AXS do swojego bezprzewodowego systemu komponentów. Oba terminy SRAM są często używane zamiennie.

Druga to hamowanie. Hydrauliczne hamulce tarczowe przepychają płyn przez przewód, aby ścisnąć tarczę zamontowaną na środku koła, co czyni je bardzo mocnymi. Hamulce linkowe są tańsze i prostsze w serwisie. Tarcze hamulcowe występują w różnych rozmiarach, najczęściej 140 mm i 160 mm w rowerach z barankiem, a większa tarcza daje większą siłę hamowania i lepsze chłodzenie.

Liczba przełożeń to liczba biegów na tylnej kasecie. Więcej biegów oznacza mniejsze skoki między nimi, więc kadencja pozostaje płynniejsza podczas jazdy. Flagowa 13-rzędowa grupa Campagnolo ma szczególnie łagodną progresję, podczas gdy ośmiobiegowy zestaw będzie sprawiał wrażenie bardziej skokowego. Zakres przełożeń to osobna kwestia i często ważniejsza, a dobry zakres jest teraz dostępny niemal w każdej cenie.

Kasety są oznaczane liczbami z myślnikiem, takimi jak 11-28 lub 10-34, które odnoszą się do liczby zębów na najmniejszej i największej zębatce. Z przodu większość rowerów używa dwóch zębatek, znanych jako dwublat. Niektóre używają pojedynczej zębatki, nazywanej 1x i częstszej w terenie, a kilka wciąż używa trzech, znanych jako potrójny. Opisuje się je również liczbą zębów, albo z myślnikiem, albo z ukośnikiem. Rowerzyści używają też określeń standard, półkompakt i kompakt, które zwykle oznaczają 53-39 do szybkiego ścigania, 52-36 do szybkiej jazdy i 50-34 dla większości normalnych rowerzystów. SRAM stosuje inne rozmiary zębatek i najmniejszą zębatkę 10-zębową, więc jego liczby nie są bezpośrednio porównywalne z Shimano.

Długość korby to ostatnia powszechna liczba, zwykle gdzieś między 150 mm a 175 mm, choć krótsze i dłuższe opcje istnieją u wyspecjalizowanych marek. Niżsi rowerzyści na ogół pasują do krótszych korb, a wyżsi do dłuższych, chociaż kolarze wyścigowi coraz częściej wybierają krótsze, aby utrzymać niską, przecinającą wiatr pozycję, jednocześnie wygodnie pedałując.

Campagnolo Super Record: Najwyższa półka

Campagnolo Super Record znajduje się na samym szczycie hierarchii, w kategorii samej dla siebie. To 13-rzędowa grupa osprzętu, co oznacza 13 biegów z tyłu z dwiema zębatkami z przodu lub pojedynczą zębatką, jeśli tego właśnie chcesz. Zmiana biegów jest w pełni bezprzewodowa i elektroniczna, hamulce są hydrauliczne, a całość zbudowano z najdroższych i najlżejszych materiałów, jakie oferuje Campagnolo. Kosztuje niecałe £4,000 bez miernika mocy.

Aby było jasne co do terminologii, elektroniczny oznacza tutaj zmianę biegów, a nie jakąkolwiek pomoc silnika. Naciskasz przyciski na manetkach, komunikują się one bezprzewodowo z przerzutkami, a mały silnik przesuwa łańcuch na zębatkę o innym rozmiarze.

SRAM Red: Bezprzewodowa wydajność na szczycie

SRAM Red to flagowa szosowa grupa osprzętu amerykańskiej marki. Jest 12-rzędowa, wykorzystuje hydrauliczne hamulce tarczowe i bezprzewodową elektroniczną zmianę biegów, a przy tym jest niezwykle lekka. Najnowsze grupy osprzętu SRAM są powszechnie uważane za oferujące jedne z najlepszych hamulców dostępnych na rynku, a SRAM jako pierwszy z powodzeniem wprowadził w pełni bezprzewodową zmianę biegów. Red plasuje się tuż poniżej flagowego modelu Campagnolo pod względem ceny, wykonując tę samą pracę.

Shimano Dura-Ace: Elektroniczny flagowiec Shimano

Shimano Dura-Ace to najwyższa szosowa grupa osprzętu japońskiej marki i plasuje się obok SRAM Red i Campagnolo Record w hierarchii. Jest 12-rzędowa, wykorzystuje hydrauliczne hamulce i elektroniczną zmianę biegów, która jest półbezprzewodowa, a nie w pełni bezprzewodowa, i jest wystarczająco lekka, by ścigać się na najwyższym poziomie sportu. Oczekiwana jest nowa wersja, więc szczegóły obecnej generacji mogą się zmienić.

Shimano Ultegra: Wydajność o jeden stopień niżej

Ultegra jest o jeden poziom poniżej Dura-Ace i pod względem funkcji w dużej mierze taka sama. Jest 12-rzędowa, elektroniczna i hydrauliczna, z innymi materiałami i nieco większą masą. Różnice w sile hamowania i chłodzeniu tarcz w porównaniu z 105 są na tyle małe, że większość rowerzystów by ich nie zauważyła.

Dla rowerzystów, którzy chcą wydajności niemal flagowej, ale bez flagowego poziomu, Ultegra jest punktem, w którym elektroniczna zmiana biegów i hydrauliczne hamulce spotykają się na bardziej przystępnym poziomie. Warto również zauważyć, że Ultegra była kiedyś oferowana z opcją mechaniczną, a ta opcja nie jest już dostępna.

SRAM Rival: Elektroniczna zmiana biegów w średniej półce

SRAM Rival plasuje się na tym samym poziomie co Shimano 105. Różnice między nimi są niewielkie, głównie w materiałach i masie, a Rival oferuje mniej programowalnych przycisków zmiany biegów. Wiele części z tych poziomów można mieszać i dopasowywać, więc można zbudować sobie zestaw funkcji, jaki się chce, zamiast akceptować stałą specyfikację.

Shimano 105: Praktyczny złoty środek

Shimano 105 to poziom, na którym kończy większość rowerzystów, i to tutaj zwrot z dodatkowych wydatków zaczyna się spłaszczać. Istnieją dwie wersje: mechaniczna grupa osprzętu, która jest tańsza i zmienia biegi wyjątkowo płynnie, oraz elektroniczna wersja Di2. Opcja mechaniczna jest warta rozważenia, póki jeszcze jest, ponieważ Shimano już wycofało mechaniczną Ultegrę, a mechaniczna 105 może ostatecznie podążyć tą samą drogą.

Shimano Tiagra: Mechaniczna 11-rzędowa wartość

Tiagra jest o jeden stopień poniżej 105. Jest 11-rzędowa, więc ma o jeden bieg mniej z tyłu, wyłącznie mechaniczna i nieco cięższa. Warto też wiedzieć, że Campagnolo nie ma nic na tym poziomie: Chorus to najtańsza szosowa grupa osprzętu tej włoskiej marki, a historycznie niektórzy użytkownicy Campagnolo uważali Chorus za poziom równy Red i Dura-Ace, choć technologia poszła naprzód i to porównanie już tak naprawdę nie jest aktualne.

SRAM Apex: Jedna nazwa, kilka bardzo różnych zestawów

SRAM Apex to najbardziej mylący poziom w ofercie, ponieważ ta sama nazwa obejmuje kilka całkiem różnych zestawów: w pełni bezprzewodową hydrauliczną wersję 12-rzędową, mechaniczną wersję 11-rzędową z hamulcami linkowymi, mechaniczną wersję 11-rzędową z hamulcami hydraulicznymi oraz mechaniczną wersję 12-rzędową z hamulcami hydraulicznymi. SRAM nawet nie wymienia Apex jako serii na swojej stronie internetowej, a kompatybilność między wariantami jest ograniczona mimo wspólnej nazwy. Sprawdź dokładnie, którą wersję kupujesz.

Shimano CUES: Seria podstawowa

Shimano CUES to nazwa nowszej serii obejmującej 9, 10 i 11 przełożeń, wyłącznie mechanicznej. Została wprowadzona, aby zastąpić kilka starszych podstawowych grup osprzętu, hybrydowych i górskich, w tym Alivio, Acera, Altus, Claris i Sora, w celu zmniejszenia zamieszania w ofercie. Tiagra przetrwała tę selekcję i pozostaje osobnym produktem.

Podstawowy poziom zasługuje na więcej szacunku, niż sugeruje jego pozycja. Claris został przetestowany i uznany za doskonały, istnieje nawet wersja z hamulcami hydraulicznymi, która jest bardzo mocna, więc nie warto na nią kręcić nosem. Acera jest jeszcze tańsza i jest kompatybilna z szerszym zakresem starszych komponentów, a dostępna jest z manetką w stylu szosowym, która łączy biegi i hamulce w jednej manetce, choć na tym poziomie nie ma hamulców hydraulicznych. Ośmiobiegowy zestaw Acera można wciąż połączyć z małą 32-zębową zębatką i dużą 45-zębową zębatką kasety, aby uzyskać naprawdę łatwe wspinanie.

Grupy osprzętu gravelowe i terenowe

Wszyscy trzej główni producenci budują grupy osprzętu specjalnie do gravelu. Zwykle stosują uproszczoną zmianę biegów, zestawy z pojedynczą zębatką i mechanizmy sprzęgła, które zapobiegają miotaniu się łańcucha na nierównych powierzchniach. SRAM dodaje dodatkowy bieg w niektórych swoich gravelowych grupach osprzętu, ponieważ przerzutka mocuje się inaczej do ramy, i oferuje wersje Explore swoich najlepszych grup osprzętu oraz zestawy mullet, które mieszają części górskie dla jeszcze większego zakresu przełożeń.

Shimano GRX: Opcje gravelowe na poziomie 105 i Ultegra

Linia gravelowa Shimano nazywa się GRX i jest dostępna w kilku punktach cenowych, które plasują się w okolicach poziomu 105 i Ultegra. W przeciwieństwie do SRAM Shimano oferuje również wersje dwublatowe. Campagnolo obiera inną drogę, oferując all-road wersję Super Record, która zawiera sprzęgło, oraz gravelowy mechaniczny Ekar. Żadna z nich nie jest ograniczona do szutru i nic nie stoi na przeszkodzie, aby jeździć na nich również po asfalcie.

Wybór właściwej grupy osprzętu

Zacznij od zakresu przełożeń, a nie od znaczka na przerzutce. Jeśli nie jeździsz wyłącznie po płaskim, posiadanie wystarczającej liczby biegów na podjazdy ma większe znaczenie niż jeden dodatkowy tryb z tyłu, a dobry zakres jest dostępny niemal w każdej cenie.

Grupy osprzętu powyżej poziomu 105 i Rival są pod względem funkcji w dużej mierze identyczne. Dodatkowe pieniądze kupują lżejsze komponenty, ładniejsze wykończenia i inną nazwę z boku. Nie ma nic złego w tym, że tego chcesz, ale warto być szczerym co do tego, co to daje. Grupy osprzętu średniej półki nigdy nie były lepsze, a dla większości rowerzystów złoty środek znajduje się w okolicach poziomu 105 i Rival, a nie na szczycie piramidy.

Mechaniczna czy elektroniczna – to kolejna decyzja. Elektroniczna zmiana biegów to miły dodatek, a nie konieczność, choć trudno wrócić do mechanicznej, gdy już się jej spróbuje. Jest też naprawdę przydatna dla rowerzystów o różnym poziomie sprawności palców lub takich, którzy potrzebują przycisków zmiany biegów w innej pozycji, a kolarzom zapewnia niezwykle szybkie, precyzyjne zmiany. Mechaniczne grupy osprzętu pozostają tańsze i prostsze w utrzymaniu.

Hamulce hydrauliczne są mocne, ale na ogół droższe, trudniejsze w serwisie i sprawiają więcej kłopotów niż tradycyjne hamulce linkowe. Jeśli chcesz najsilniejszych, najlepiej wyczuwalnych hamulców, jeździsz z obciążeniem lub nie masz silnego uścisku, hydraulika będzie lepszym wyborem. Zaciski w stylu hybrydowym, które są obsługiwane linką, ale mieszczą w sobie mały zbiornik płynu hydraulicznego, zapewniają mocne hamowanie w niższej cenie. Na najwyższym końcu najnowsze hamulce SRAM są najsilniejsze dostępne, choć drogie, podczas gdy hamulce Shimano ze średniej półki są doskonałe.

Na koniec, wielka trójka to nie jedyna opcja. TRP, Microshift, FSA, Rotor, Wheel Top, L2 i Sensah również produkują grupy osprzętu, a jakość dość dramatycznie się między nimi różni. Uznane marki są bezpieczniejszym wyborem po prostu dlatego, że udoskonalały swoje konstrukcje przez wiele generacji.

Podsumowanie

Grupy osprzętu wyglądają na skomplikowane, ponieważ nazewnictwo jest gęste, ale podstawowa struktura jest prosta. Kilka poziomów rozciąga się od flagowych grup osprzętu elektronicznego po podstawowe mechaniczne, a różnice między sąsiednimi poziomami są zwykle mniejsze, niż sugeruje różnica w cenie. Najbardziej przydatną rzeczą, jaką możesz zrobić, jest ustalenie potrzebnego zakresu przełożeń, a następnie zdecydowanie, czy elektroniczna zmiana biegów i hydrauliczne hamulce są warte dodatkowego kosztu w jeździe, którą faktycznie uprawiasz. Poza tym opcje podstawowe są znacznie lepsze, niż sugeruje ich reputacja, a średnia półka to miejsce, w którym większość rowerzystów znajdzie najlepszy stosunek jakości do ceny.