Czerwone flagi bike fit: pięć komponentów rowerowych, które warto przemyśleć przed zakupem

Wprowadzenie

Siodła, pedały i wsporniki siodła zajmują trzy punkty styku, w których rower albo znika pod tobą, albo po cichu rujnuje twoje kolana, dłonie i pewność siebie. Pięć komponentów opisanych poniżej pojawia się podczas sesji bike fit raz za razem, i to niemal zawsze z tych samych powodów. Odbierają możliwość regulacji, zamiast ją dodawać, wywierają nacisk tam, gdzie ciało nie jest stworzone go znosić, albo po prostu nie utrzymują ustawienia.

Żaden z nich nie jest tanim błędem. Pedał, który destabilizuje stopę, lub siodło, które spycha cię na dziób, może ujawnić się jako ból dopiero po miesiącach. Do tego czasu winę zwykle zrzuca się na coś innego: dopasowanie buta, podparcie łuku stopy, pozycję bloków albo własną elastyczność kolarza.

Ten poradnik wyjaśnia, co idzie nie tak w każdym z pięciu przypadków, kto najczęściej to odczuwa i gdzie niewielki dodatkowy wydatek daje znacznie lepszy rezultat.

Jak te komponenty zawodzą kolarzy

Trzy rzeczy odróżniają komponent, który działa, od takiego, który sprawia problemy.

Pierwsza to odciążenie nacisku. Siodło musi podpierać kości kulszowe i nie wchodzić w drogę wszystkiemu innemu. Gdy jest zbyt szerokie, zbyt mocno rozchylone albo nie ma w ogóle dzioba, kolarze nieświadomie zsuwają się do przodu, aż ciało znajdzie coś stabilnego, a taka pozycja rzadko wytrzymuje cały przejazd.

Druga to regulacja w połączeniu z pewnością utrzymania. Systemy zatrzaskowe, obejmy i interfejsy bloków muszą utrzymywać ustawienie pod obciążeniem i przez tysiące cykli. Obejma, która się przesuwa, albo blok, który kołysze się wewnątrz korpusu pedału, zamienia każdy ruch pedału w drobną korektę, którą musi pochłonąć kolano.

Trzecia to zakres dopasowania. Komponenty występujące w jednej szerokości, jednej długości czy jednym kształcie pasują tylko do wąskiego grona kolarzy. Gdy części nie da się dopasować do człowieka, to człowiek zostaje dopasowany do części.

Warto tu pamiętać o historii. Stałe bloki pojawiły się w kolarstwie zawodowym w połowie i pod koniec lat 80., a kontuzje kolan, które po nich nastąpiły, przez lata nie były z nimi wiązane. Wniosek nie jest taki, że którykolwiek projekt jest z natury zły, lecz że ciało potrzebuje pewnej swobody rotacji. Komponent, który tę swobodę odbiera albo nie potrafi utrzymać obiecywanej pozycji, należy wybierać z rozwagą, a nie z entuzjazmem.

Siodło Specialized Power

Specialized Power opiera się na krótkim, szerokim kształcie z wyraźnym kątem rozchylenia z tyłu. I właśnie tam zaczynają się kłopoty.

Wielu kolarzy zauważa, że uda zahaczają o skrzydła siodła, więc naturalnie przesuwają się do przodu, na wąski dziób. W kształcie bez prawdziwego dzioba nie zostaje już wiele miejsca do siedzenia. Efektem jest pozycja, która nieustannie zmienia się w trakcie jazdy, oraz podparcie, które znika dokładnie wtedy, gdy droga staje się trudniejsza.

Kolarze, którym ten kształt odpowiada, często mówią, że pozwala im się swobodnie przesuwać. Swoboda przesuwania to nie to samo co podparcie. To bliżej silnika przesuwającego się po komorze silnika, gdzie ruch wygląda jak wolność, ale kosztuje wydajność. Komponent, który sprawia, że kolarz co kilka minut szuka stabilnej pozycji, robi dokładnie odwrotnie, niż powinno robić siodło.

Pedały Speedplay

Speedplay to najdroższy, najbardziej wymagający serwisowo i najmniej stabilny system pedałów w tym zestawieniu. C-spring, która blokuje blok w miejscu, jest elementem zużywalnym i zwykle kończy żywot po około tysiącu mil. Zapasowe bloki kosztują około £75.

Platforma straciła też funkcje, które kiedyś czyniły ją naprawdę użyteczną dla jej własnych użytkowników – przedłużki osi i przedłużki płyty montażowej nie są już częścią oferty. Zostaje system, który oferuje bardzo dużo regulacji, a jednocześnie nie rozwiązuje problemów, z którymi kolarze faktycznie przychodzą na bike fit.

Warto powiedzieć wprost, kto najczęściej cierpi. Wyżsi i ciężsi kolarze często zgłaszają problemy ze stopami i kolanami, gdy korzystają z tego systemu przez dłuższy czas. Wiele osób opisuje go jako marzenie fittera, ale w praktyce zachowuje się on znacznie bardziej jak serwisowy i stabilnościowy ból głowy.

Regulacja pomaga tylko wtedy, gdy stopa jest wystarczająco stabilna, by z niej korzystać. Swoboda, która pod obciążeniem zamienia się w kołysanie, nie jest swobodą – to dodatkowa zmienna, którą kolano musi obsłużyć przy każdym ruchu pedału.

Pedały Shimano R540

Shimano R540 to tańszy z dwóch pedałów szosowych Shimano w tym zestawieniu i ten, którego należy unikać. Bloki nie osadzają się prawidłowo w korpusie pedału. Zamiast tego przesuwają się i owijają wokół niego, więc stopa nigdy nie siedzi na solidnej platformie.

Ta niestabilność to cały problem. Pedał, który pozwala stopie ruszać się podczas nacisku, każe kolanu pochłaniać różnicę – i robi to tysiące razy w trakcie jednego przejazdu. Oszczędność przy kasie jest realna, ale spłaca się dyskomfortem, a w niektórych przypadkach dłuższym i droższym procesem dopasowania.

Pedały Shimano R550

Za kilka funtów więcej Shimano R550 rozwiązuje problem bezpośrednio. Korpus jest z plastiku, a nie z aluminium, co niektórzy kolarze odczytują jako obniżenie klasy, ale interfejs bloku utrzymuje stopę znacznie pewniej.

Ten kompromis jest prosty. Nieco mniej prestiżowy materiał to niewielka cena za pedał, który utrzymuje stopę stabilnie i pozwala kolanu podążać tak, jak powinno. Jeśli już rozważasz R540, to jest właśnie ta modernizacja, która kosztuje niemal nic na tle reszty budowy roweru.

Wspornik siodła 3T Ionic

3T Ionic wykorzystuje dwie przeciwstawne komory, które wchodzą jedna w drugą. Zamierzeniem jest regulacja, a rzeczywistość wygląda tak, że siodło jest niemal zawsze przechylone albo nadmiernie dziobem w dół, albo nadmiernie dziobem w górę, bez pewnego sposobu na trafienie w ustawienie pośrednie.

Wsporniki tego typu mają też opinię takich, które nie utrzymują poziomu i luzują się niezależnie od tego, jak starannie je dokręcisz. Kąt siodła wpływa na rozkład nacisku, komfort dłoni i obciążenie dolnej części pleców, więc wspornik, który nie trzyma swojego ustawienia, oddziałuje na cały rower, a nie tylko na jeden punkt styku.

Jeśli masz wspornik z tej rodziny, praktyczna odpowiedź jest jedna: pozbądź się go i zamontuj coś, co utrzyma ustawienie przez cały sezon.

Porady zakupowe

Najpierw dopasowanie, potem zakup. Kilka z opisanych wyżej problemów bierze się z kupowania komponentu, zanim pozna się pozycję, którą ma on podpierać. Krótkie, szerokie siodło kupione, bo jest popularne, to zgadywanie. Pedał kupiony, bo oferuje najwięcej regulacji, to zgadywanie. Wspornik siodła kupiony, bo pasuje do ramy, to zgadywanie.

Warto pamiętać o dwóch praktycznych zasadach.

Po pierwsze, wybieraj okrągłe wsporniki siodła. Standardowy wspornik 27.2mm jest niedrogi, dostępny w szerokim zakresie przesunięć i materiałów, i nie zamyka cię na jednego dostawcę. Kształty zastrzeżone kosztują znacznie więcej w wymianie: pojedynczy wspornik w kształcie litery D może kosztować około £230, czyli więcej, niż większość kolarzy wydaje na siodło. Przynajmniej jedna marka oferuje obecnie wspornik w kształcie litery D, który wciąż przyjmuje w środku wspornik 27.2mm, i to jest dokładnie ten sposób myślenia, który reszta branży powinna kopiować.

Po drugie, wydaj te kilka funtów więcej wszędzie tam, gdzie kupuje się stabilność. Różnica w cenie między Shimano R540 a Shimano R550 jest niewielka, a różnica w tym, jak pewnie trzymany jest blok – nie. Ta sama logika dotyczy siodeł: zmierz szerokość, kąt rozchylenia i kształt dzioba, zamiast zgadywać, a jeśli kształt zmusza cię na dziób, potraktuj to jako sygnał, a nie preferencję.

Podsumowanie

Siodło, które spycha cię do przodu, pedał, który pozwala stopie się kołysać, albo wspornik, który nie trzyma kąta – wszystkie mają tę samą wadę. Odbierają kolarzowi możliwość regulacji, zamiast mu ją dawać, i każą ciału kompensować przy każdym ruchu pedału. Specialized Power, Speedplay, Shimano R540 i 3T Ionic mają swoich obrońców, ale schemat skarg wokół nich jest na tyle spójny, że warto potraktować go poważnie przed wydaniem pieniędzy.

Najbardziej pocieszające jest to, jak niewiele kosztuje dobry rezultat. Shimano R550 jest o kilka funtów droższy od R540 i naprawia problem z zatrzaskiem raz na zawsze. Standardowy okrągły wspornik siodła kosztuje ułamek ceny zastrzeżonego zamiennika. A siodło wybrane na podstawie własnych pomiarów, a nie reputacji, jest zwykle najtańszą modernizacją w całym rowerze.

Kupuj komponent, który pasuje do człowieka, a nie ten, który pasuje do trendu.