Continental GP 5000 S TR – recenzja: lżejsza, gotowa na hookless opona szosowa bezdętkowa

Wprowadzenie

Continental GP 5000 S TR to bezdętkowa opona szosowa, do której marka zmierzała od lat. Zastępuje GP 5000 TL, a jej publiczny debiut był mocny: na tej oponie odniesiono zwycięstwo w dużym wyścigu szosowym mężczyzn oraz zdobyto tytuł mistrza świata w jeździe na czas we wrześniu.

Deklaracje Continental dotyczące nowego modelu są konkretne. Mówi się, że jest szybsza, lżejsza, wytrzymalsza i łatwiejsza w montażu niż ustępująca GP 5000 TL. Sama linia GP 5000 zastąpiła GP 4000 już w 2019 roku, więc to pierwsza poważna rewizja bezdętkowej gałęzi tej rodziny.

Najważniejszą zmianą jest zgodność. Poprzedniego modelu bezdętkowego nie można było używać na obręczach hookless, które stały się powszechne w nowoczesnych kołach szosowych. GP 5000 S TR zaprojektowano w oparciu o najnowsze standardy ETRTO, obejmujące zarówno obręcze hookless, jak i opony bezdętkowe, więc można ją łączyć z kołami hookless, które wielu kolarzy ma obecnie.

Dla kogo jest ten produkt

Ta opona jest skierowana do kolarzy, którzy już jeżdżą na bezdętkowych, albo chcą zacząć. Głównym atutem jest ochrona przed przebiciem: mniejsze ryzyko złapania gumy, szczególnie w zimnych, mokrych i piaszczystych warunkach, w których naprawa na poboczu jest wyjątkowo nieprzyjemna.

To także oczywisty wybór dla każdego, kto jeździ na obręczach hookless. Jeśli zestaw kół wykorzystuje najnowszą, zgodną z ETRTO konstrukcję hookless, GP 5000 S TR jest stworzona do współpracy z nią, czego starszy model bezdętkowy nie potrafił.

Kolarze, którym odpowiadają dętki, albo ścigający się na oponach szytkowych, mają mniej powodów do zmiany. Zyski tutaj są charakterystyczne dla konfiguracji bezdętkowej: mleczko uszczelniające wewnątrz opony, brak dętki oraz opona i obręcz zaprojektowane do współpracy, a nie do wzajemnego konfliktu.

Niższa waga i szybsze toczenie

Waga to najbardziej odczuwalna poprawa. Opona GP 5000 S TR o szerokości 28 mm ważyła 271 g, wobec 325 g w przypadku poprzedniej, premium opony bezdętkowej 28 mm. To ponad 50 g mniej na oponę, ponad 100 g na parę, i widać to w karkasie, który wydaje się cieńszy niż wcześniej.

Continental twierdzi też, że nowa opona toczy się szybciej od starej i dodaje ochronę ścianek bocznych. Nie opublikowano żadnych danych stojących za twierdzeniem o prędkości, więc niezależny test oporów toczenia byłby przydatnym kolejnym krokiem dla kolarzy, którzy porównują opony wyłącznie na podstawie liczb.

Mieszanka i konstrukcja przechodzą z poprzedniej generacji: ta sama guma BlackChili zapewniająca przyczepność w szerokim zakresie warunków, Laser Grip na barkach oraz przekładka Vectran w karkasie. Wraz z mleczkiem uszczelniającym to właśnie ta konstrukcja jest tym, na co Continental wskazuje w kontekście ochrony przed przebiciem.

Przyczepność i ochrona przed przebiciem

Przyczepność na barkach ma znaczenie, gdy opona jest pochylona w zakręcie, i to właśnie Laser Grip jest cechą, której Continental przypisuje ten efekt. BlackChili od lat jest szosową mieszanką marki na wszystkie warunki, więc kolarze przesiadający się ze starszej GP rozpoznają to wrażenie.

Ochrona przed przebiciem działa w dwóch kierunkach. Przekładka Vectran znajduje się w karkasie, aby przeciwdziałać przecięciom i ostrym przedmiotom, a konfiguracja bezdętkowa dodaje mleczko uszczelniające, które potrafi zamknąć małe dziury na bieżąco. Ta kombinacja to główny argument za bezdętkowymi na szorstkich, mokrych drogach i powód, dla którego wielu kolarzy znosi dodatkową pracę przy montażu.

Zgodność z obręczami hookless i montaż

Zgodność z obręczami hookless to zmiana, która dla wielu kolarzy będzie najważniejsza. Nowoczesne obręcze hookless od kilku dużych marek kół są obecnie projektowane zgodnie z najnowszymi standardami ETRTO, a GP 5000 S TR jest zbudowana według tych samych standardów, a nie wbrew nim.

Montaż opony 28 mm na nowoczesnym zestawie kół hookless był prosty. Obie stopki weszły ręcznie, bez potrzeby używania łyżek do opon, co jest dobrą oznaką w przypadku opony bezdętkowej.

Pompowanie to jedyny obszar, który warto zaplanować. Standardowa pompka podłogowa nie była w stanie wtłoczyć powietrza wystarczająco szybko, aby osadzić stopkę – powietrze uciekało szybciej, niż wpadało. Pompka do opon bezdęktkowych z naładowaną komorą powietrza osadziła oponę od razu, a stopka wskoczyła na miejsce z typowym ostrym trzaskiem. To nie jest czynnik dyskwalifikujący, ale warto mieć pod ręką pompkę do opon bezdęktkowych, zamiast zakładać, że pompka podłogowa sobie poradzi.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Cena to pierwsza kwestia do rozważenia. Opona kosztuje nieco poniżej 80 euro za sztukę, czyli około 160 euro za parę, co jak na element zużywalny jest dużą kwotą. Poprzednie modele GP 5000 z czasem stopniowo taniały i tutaj może być podobnie, choć poziom dostępności może ten proces spowolnić. Dostępność w momencie premiery nie była jasna, więc sprawdzenie stanów magazynowych przed planowaniem zakupu ma sens.

Montaż to druga kwestia. Kolarze bez pompki do opon bezdęktkowych mogą musieć ją kupić, a każdy, kto przechodzi na bezdętkowe po raz pierwszy, powinien liczyć się z pracą z mleczkiem uszczelniającym i częstszym sprawdzaniem ciśnienia w oponach niż w przypadku dętek.

Porady zakupowe

Kup GP 5000 S TR, jeśli jeździsz na bezdętkowych lub chcesz zacząć, zwłaszcza jeśli twoje koła są hookless. Oszczędność wagi względem starszego modelu bezdętkowego jest realna, montaż ręczny jest łatwy, a połączenie przekładki Vectran i mleczka uszczelniającego odpowiada na główną obawę kolarzy dotyczącą opon bezdętkowych na mokrych, piaszczystych drogach.

Kolarze na obręczach z haczykami, niezainteresowani bezdętkowymi, mogą poczekać. To ulepszenie dla konkretnej konfiguracji, a nie uniwersalne, a wyższa cena ma sens tylko wtedy, gdy jesteś już zdecydowany na ten format.

Jeśli już kupujesz, zaplanuj budżet na parę i upewnij się, że twoje obręcze są wykonane według najnowszych standardów. Przygotuj pompkę do opon bezdęktkowych na pierwszy montaż, użyj dobrej jakości mleczka uszczelniającego i daj oponom porządną jazdę na dotarcie, zanim zaufasz im w tempie wyścigowym.

Podsumowanie

GP 5000 S TR to istotna aktualizacja, a nie kosmetyczna zmiana. Jest lżejsza od opony, którą zastępuje, wreszcie współpracuje z obręczami hookless i wchodzi na obręcz ręcznie. Ograniczenie związane z pompką podłogową warto znać z góry, a cena premierowa jest wysoka, ale kierunek zmian jest dokładnie tym, o co od dawna prosili bezdętkowi kolarze szosowi.