Najlepsze śmigłowce i wiatrakowce osobiste dostępne na rynku: warte uwagi gyrolotki i helikoptery w zestawach do samodzielnego montażu

Wstęp

Jeśli wolisz mieć wirujące skrzydła nad głową, rynek śmigłowcowych maszyn w zestawach do samodzielnego montażu po cichu stał się jednym z najciekawszych zakątków lotnictwa osobistego. Od wiatrakowców, które nie mogą wpadać w korkociąg ani przeciągnięcie, przez jednomiejscowe ultralekkie śmigłowce, aż po prawdziwą maszynę z turbiną — dziś każdy znajdzie coś dla siebie, niezależnie od budżetu i ambicji budowlanych.

Ten przegląd obejmuje pięć maszyn aktualnie dostępnych na rynku: wiatrakowiec Silverlight Aviation AR-1, śmigłowiec Rotor X Phoenix A600 Turbo oraz trzy modele z rodziny Composite FX Mosquito.

Jak lata wiatrakowiec

Zanim porównamy maszyny, warto zrozumieć, czym wiatrakowiec różni się od innych. W przeciwieństwie do śmigłowca łopaty wirnika wiatrakowca nie są połączone z silnikiem — z wyjątkiem wstępnego rozkręcenia tuż przed startem. Łopaty autorotują, przemieszczając się przez powietrze pod obciążeniem, więc silnik nie musi kontrolować lotu maszyny.

W przypadku awarii silnika wiatrakowiec po prostu zaczyna tracić wysokość i może wylądować niemal bez kołowania, delikatnie się wynurzać i bezpiecznie zatrzymać. Do startu potrzebuje około 100–180 metrów, a do lądowania jeszcze mniej.

Wiatrakowce nie mogą wpadać w przeciągnięcie ani korkociąg, nawet przy zerowej wskazanej prędkości. Sterowność pozostaje zachowana podczas utraty wysokości za krzywą mocy, a pilot zachowuje kontrolę i możliwość wyjścia z tej sytuacji. Latają wolno, z łatnością radzą sobie z silnym wiatrem i południową turbulencją, a przy tym są na tyle kompaktowe, że zmieszczą się w stosunkowo niewielkim hangarze lub garażu.

Wiatrakowiec Silverlight Aviation AR-1

Silverlight Aviation, producent wiatrakowca American Ranger One (AR-1), ma obecnie siedzibę na lotnisku miejskim Zephyrhills w centralnej Florydzie. AR-1 ma także wariant konwertowalny, AR-1C, oferujący wybór między w pełni zamkniętą osłoną a parą szyb. To rzadka opcja w tej klasie i przedziale cenowym — pozwala latać w półotwartej kabinie w ciepłych miesiącach lub z w pełni zamkniętą osłoną i ogrzewaniem kabiny zimą.

Parametry różnią się w zależności od wyboru silnika. Masa własna z silnikami z zakresu Rotax 912–915 wynosi od 646 do 697 funtów, a masa całkowita od 1200 do 1260 funtów w zależności od silnika. Prędkość przelotowa mieści się zazwyczaj między 55 a 100 mph. Podstawowy zestaw dla konstruktora kosztuje już od 39 500 dolarów.

Rotor X Phoenix A600 Turbo

Rotor X Aircraft, z siedzibą w Chandler w Arizonie, naprzeciwko Stellar Air Park, produkuje popularny Phoenix A600. Choć Rotor X nie jest powiązany z firmą Rotorway, przedsiębiorstwo nadal wspiera około 2500 istniejących na całym świecie właścicieli śmigłowców Rotorway, zapewniając części i serwis.

Klasyczny zestaw Phoenix A600 Turbo kosztuje od 115 000 dolarów. Oferuje turbodoładowany, chłodzony wodą silnik o mocy 168 KM, prędkość przelotową około 95 mph i maksymalną 115 mph. Zabiera 17 galonów paliwa, co daje zasięg 170 mil, pułap praktyczny 11 500 stóp i użyteczną ładowność 655 funtów.

Nowy, premium zestaw Phoenix A600 Turbo kosztuje 124 000 dolarów i zawiera turbodoładowany silnik o mocy 180 KM, przy tej samej prędkości przelotowej 95 mph, maksymalnej 115 mph, pułapie 11 500 stóp i ładowności 655 funtów.

To zestaw do samodzielnego montażu podzielony na cztery grupy konstrukcyjne. Grupa pierwsza obejmuje kadłub ze stali chromowo-molibdenowej 4130, belkę ogonową, podwozie, łożysko silnika oraz drążek sterowy i krokowy, z szacowanym czasem budowy czterech do sześciu miesięcy. Grupa druga to układ wirnika, mechanizm głównego wału, osprzęt, akumulator i elementy poszycia — około dwa miesiące. Grupa trzecia to wtórny układ napędowy, napęd wirnika ogonowego, chłodzenie silnika, układ pasa zębatego i układ olejowy — również dwa miesiące. Grupa czwarta to montaż końcowy: łopaty wirnika głównego, silnik i turbina (z układem Fadec), a opcjonalne ulepszenia dodają dwa miesiące. W sumie możesz latać już po około 12 miesiącach.

Composite FX Mosquito XEL

Composite FX Mosquito to jeden z najczęściej wyszukiwanych osobistych śmigłowców w internecie — od modeli z silnikami dwusuwowymi aż po turbinowy XET, przy czym elektryczna koncepcja jest także badana dla kilku zastosowań. Composite FX zbudował cztery modele platformy XC, a ponad 400 zestawów w różnych wersjach zostało dostarczonych — jako maszyny fabrycznie gotowe lub w formie zestawów. Jednomiejscowa platforma zebrała dziesiątki tysięcy godzin lotu, niezliczone świadectwa zadowolonych użytkowników i entuzjastyczną społeczność właścicieli.

XEL spełnia w Stanach Zjednoczonych wymogi maszyny ultralekkiej zgodnie z częścią 103 przepisów FAA. Napędzany silnikiem MZ-202 i wyposażony w pływaki, waży 312 funtów. Zestaw kosztuje od 47 000 dolarów, a wersja fabrycznie gotowa 60 000 dolarów plus opcje.

Composite FX Mosquito XC 290

XC 290 to koń roboczy rodziny Mosquito. To doświadczalny śmigłowiec z silnikiem tłokowym — chłodzonym wodą, z wtryskiem oleju i paliwa, o pojemności 800cc, generującym 90 KM, z elektronicznym, programowalnym zapłonem. Wieloletnie prace rozwojowe poświęcono przejściu od mniejszego silnika chłodzonego powietrzem do tej jednostki. Przy 7000 obrotów na minutę silnik pracuje zaledwie na połowie swojego potencjału, co przekłada się na wydłużoną żywotność i niezawodność.

Spalanie na benzynie 93 oktanów wynosi około 7 galonów na godzinę, co zapewnia wyjątkową ekonomikę, zasięg i osiągi. XC 290 kosztuje od 55 000 dolarów jako zestaw lub 70 000 dolarów w wersji fabrycznie gotowej.

Composite FX Mosquito XET

XET to flagowy model z rodziny XC, napędzany zmodyfikowaną turbiną Solar T62-T2A. Brzmi równie imponująco, jak wygląda — z klasycznym jękiem turbiny — i lata na paliwie Jet A. Jest też bardzo mocny, oddając stabilne 95 KM.

Zestaw XET kosztuje od 60 000 dolarów, a wersja fabrycznie gotowa 77 000 dolarów — w tej cenie bez silnika.

Porady zakupowe

Wybór między tymi maszynami sprowadza się do tego, jak chcesz latać. Jeśli cenisz wyrozumiałe właściwości lotne, łatwość manewrowania z małymi prędkościami i minimalne wymagania składowania, wiatrakowiec AR-1 jest najbardziej przystępnym punktem wejścia — 39 500 dolarów za podstawowy zestaw. Jeśli natomiast szukasz dwumiejscowego, zamkniętego śmigłowca o osiągach zbliżonych do turbinowych, ale z turbodoładowanym silnikiem tłokowym, premium wyborem jest Phoenix A600 Turbo — wymaga jednak największej inwestycji i około roku budowy.

Spośród modeli Mosquito tylko XEL spełnia wymogi ultralekkiej maszyny zgodnie z częścią 103, co czyni go szczególnie atrakcyjnym dla pilotów z USA, którzy chcą minimalnych wymogów regulacyjnych. XC 290 oferuje najlepszy balans mocy i ekonomiki do poważnego lotnictwa użytkowego, a XET to maszyna marzeń dla każdego, kto pragnie brzmienia, zapachu i mocy prawdziwego lotu turbinowego.

Podsumowanie

Śmigłowcowe maszyny w zestawach dojrzały do tego, że stanowią naprawdę dostępny путь do osobistego lotu na wirujących skrzydłach. Niezależnie od tego, czy chcesz odporną na przeciągnięcie prostotę wiatrakowca, czy przyciągający uwagę jęk turbiny śmigłowca, jedna z tych pięciu maszyn zapewne pasuje do Twojej misji i budżetu. Jak zawsze w przypadku maszyn doświadczalnych: przejdź odpowiednie szkolenie, ściśle przestrzegaj instrukcji montażu i nawiąż kontakt z entuzjastycznymi społecznościami właścicieli, które otaczają każdą z tych platform.