Najlepsze lekkie ulepszenia roweru: koła, hamulce i opony warte zakupu

Wprowadzenie

Odchudzanie roweru to jedna z najbardziej satysfakcjonujących rzeczy, jakie można z nim zrobić. Rowery aero mogą być szybsze na prostym odcinku, ale zrzucanie gramów zmienia odczucie roweru w każdym miejscu: na podjazdach, w pozycji stojącej i przy każdym przyspieszeniu. Haczyk polega na tym, że oszczędność wagi zawsze ma swoją cenę, a klasyczna zasada inżynierska wciąż obowiązuje. Lekki, mocny, tani: wybierz dwa.

Dobra wiadomość jest taka, że nie trzeba wydawać fortuny, aby zauważyć różnicę. Kilka dobrze dobranych ulepszeń może odmienić odczucie roweru, a niektóre z największych zysków nie kosztują nic. Ten przewodnik omawia ulepszenia, które dają najlepszy zwrot z zaoszczędzonej wagi, zaczynając od części, które robią największą różnicę.

Na co zwrócić uwagę przy lekkim ulepszeniu

Waga ma największe znaczenie tam, gdzie się obraca. Koła i opony znajdują się na zewnętrznej krawędzi roweru, więc każdy zaoszczędzony tam gram trzeba rozpędzać raz za razem. Dlatego lżejszy zestaw kół lub szybsza opona to zwykle pierwsze miejsce do sprawdzenia i dlatego różnicę tak łatwo wyczuć na pofałdowanej drodze.

Poza tym warto śledzić koszt za gram. Niektóre ulepszenia dają duże oszczędności za umiarkowane pieniądze, inne zaś żądają wysokiej ceny za garść gramów. Poniższe sekcje znajdują złoty środek między rozsądnym wydatkiem a opcjami bez kompromisów, dzięki czemu możesz wybrać poziom odpowiedni dla swojego stylu jazdy.

Przed montażem lekkich komponentów jedno narzędzie ma większe znaczenie niż jakiekolwiek inne: klucz dynamometryczny. Lekkie części są projektowane z wąskimi tolerancjami, a dokręcenie każdej śruby do właściwego momentu jest tym, co utrzymuje je w całości. Zrób to dobrze, a rower stanie się lżejszy i pozostanie niezawodny.

Najlepsze budżetowe ulepszenie kół: DT Swiss 1800 Disc Wheels

Seryjne zestawy kół to jedna z najczęstszych rzeczy, które hamują dobry rower. Ich wymiana przynosi kilka korzyści jednocześnie: lepszy profil opony dla poprawy komfortu jazdy, możliwość przejścia na system bezdętkowy dla ochrony przed przebiciem i, co najważniejsze tutaj, prosty spadek wagi.

Zestaw kół DT Swiss 1800 Disc to rozsądny punkt wejścia. Przy około 1800 g za parę w aluminiowej wersji to przyzwoita, a nie wybitna waga, która pozostawia sporo miejsca na dalsze odchudzanie. Dla rowerzystów, którzy chcą niezawodnego ulepszenia bez naciągania budżetu, to logiczne miejsce na start.

Najlepsze wszechstronne ulepszenie kół: Hunt 32 Aerodynamicist Wheels

Przejście o krok wyżej przynosi znacznie większy zysk. Zestaw kół Hunt 32 Aerodynamicist oszczędza prawie 600 g w porównaniu z aluminiowym zestawem o wadze około 1800 g, a to różnica, którą zauważysz za każdym razem, gdy droga unosi się w górę.

To połączenie niższej masy rotującej i wydajniejszego profilu obręczy czyni go złotym środkiem dla większości rowerzystów. To oszczędność, która zmienia sposób, w jaki rower chętnie reaguje, bez kosztu najbardziej egzotycznych opcji na rynku.

Najlepsze koła do jazdy pod górę: Hunt 936g Hill Climb SL Wheels

Na drugim końcu skali znajduje się Hunt 936g Hill Climb SL, zestaw kół zbudowany do jednego celu: jak najszybszej jazdy pod górę. Przy tak niskiej wadze zyski na stromym podjeździe są oczywiste, a zestaw pasuje do rowerzystów goniących za życiówkami na ulubionym podjeździe.

Na tym poziomie warto zachować realistyczne oczekiwania. Wydawanie więcej nie tworzy automatycznie dramatycznie szybszego roweru, a najdroższe koła na świecie nie zawsze są tymi, które pasują do danego rowerzysty czy trasy. Jeśli jednak celem są podjazdy, to jest właśnie narzędzie do tego zadania.

Najlepsze zaciski hamulców obręczowych pod względem ceny: SRAM Red 22 Calipers

Hamulce to niedoceniane miejsce na oszczędność wagi, a zaciski hamulców obręczowych dają największą możliwość. Budżetowa para może ważyć zaledwie 205 g za oba, co czyni ją jedną z najtańszych dostępnych oszczędności wagi, a lżejsze zaciski często dodatkowo oferują większą siłę hamowania.

Zaciski SRAM Red 22 plasują się w środku tego przedziału. Przy około 240 g za parę nie są najlżejszą opcją, a przy około £230 nie są też najtańsze, ale wciąż mają mniejszą wagę niż standardowe zaciski Shimano i SRAM, oferując przy tym odczuwalne ulepszenie.

Dla rowerzystów na standardowym osprzęcie to prawdziwa wygrana: mniejsza waga i lepsze hamowanie z tego samego zakupu. Zaciski hamulców tarczowych również można ulepszyć, choć jest znacznie mniej miejsca na mieszanie i dopasowywanie niż w przypadku hamulców obręczowych.

Najlepsze zaciski hamulców obręczowych premium: Cane Creek eeBrakes

Jeśli budżet pozwala na więcej, Cane Creek eeBrakes to opcja pokazowa. Tylna wersja direct mount waży zaledwie 76 g, co jest niezwykłą wartością jak na komponent, który musi zatrzymać rower, a wykończenie jest równie efektowne, jak sugerują liczby.

Cena to odzwierciedla: około £370 za zacisk. To zakup dla rowerzystów, którzy chcą najlżejszego możliwego zestawu hamulców obręczowych i doceniają włożone rzemiosło, a nie dla szukających najlepszego stosunku ceny do grama.

Najlepsze lekkie opony: Vittoria Corsa G2.0

Opony to masa rotująca w najbardziej wrażliwym punkcie, a wysokiej klasy opony szosowe pozostają jednym z najłatwiejszych sposobów, aby rower wydawał się żywszy. Wiele rowerów jest dostarczanych ze średniej klasy seryjnymi oponami, które dodają wagi i tłumią jazdę, więc ulepszenie tutaj zwraca się podwójnie.

W tym celu warto rozważyć opony tylko typu clincher. Bez obręczy bezdętkowych i wzmocnionych ścian bocznych można je zbudować lżej, a połączenie ich z dętką lateksową daje bardzo lekką kombinację. Open tubular, specjalistyczna forma opony clincher, są często najlżejsze ze wszystkich, a Vittoria Corsa G2.0 to doskonały wybór w tej kategorii.

Jeśli liczy się przede wszystkim prędkość, a nie trwałość, opony czasowe, takie jak Vittoria Corsa Speed, są coraz częściej używane na etapach szosowych i wymieniają niemal całą odporność na przebicia na niższą wagę i opory toczenia. Nagradzają gładki asfalt, a karzą wszystko inne, więc wybieraj świadomie.

Grupy osprzętu, elementy wykończeniowe i darmowe oszczędności masy

Grupa osprzętu odpowiada za dużą część całkowitej wagi roweru, ale rzadko jest najlepszym pod względem wartości miejscem na jej oszczędzanie. Przejście z grupy Shimano 105 na Dura-Ace oszczędza około 400 g, a koszt tej zmiany czyni ją drogą do lżejszego roweru. Mądrzejszym podejściem jest polowanie na rabaty i części z drugiej ręki: komponenty 10- i 11-rzędowe są szeroko dostępne ze znacznymi obniżkami i mogą być faktycznie lżejsze niż ich 12-rzędowe następcy. Starsze mechaniczne przerzutki i manetki wciąż działają bardzo dobrze, a mniejsze kasety, które do nich pasują, często też są lżejsze.

Elementy wykończeniowe opowiadają podobną historię. Kierownice, mostki, sztyce i siodełka mogą odmienić wygląd i odczucie roweru, a nie trzeba wszędzie karbonu, aby oszczędzić wagę. Aluminiowe mostki i sztyce uznanych marek doskonale spełniają swoje zadanie przy umiarkowanym koszcie, a niektóre lekkie aluminiowe opcje ważą około 103 g przy długości 110 mm za około £40. W górnej półce wyspecjalizowane marki karbonowe produkują komponenty o wagach, w które trudno uwierzyć, w tym kierownice około 140 g, mostki około 89 g i siodełka około 65 g, choć pełny zestaw może kosztować znacznie ponad £1,700. Cokolwiek zamontujesz, instaluj to kluczem dynamometrycznym i dokręć każdą śrubę zgodnie ze specyfikacją.

Odzież też się liczy. Przejście z ciężkich skórzanych butów na lekką syntetyczną cholewkę oszczędza realną wagę, a sznurowane buty wyścigowe idą o krok dalej. Kombinezony aerodynamiczne ważą mniej niż zestaw koszulki i spodenek, choć trudniej w nich chodzić. Lekkie kurtki w dużej mierze zastąpiły ciężkie warstwy zimowe, ale marznięcie na rowerze to słaby interes w zamian za kilka gramów.

Wreszcie jest opcja darmowa. Na krótką jazdę lub próbę podjazdu zostaw bidony w domu: dwa bidony 500 ml to około kilograma. Torby podsiodłowe i mini pompki też mogą zostać w domu przy ukierunkowanym wysiłku, choć na dłuższych jazdach warto je zabrać. Czego nie należy robić, to wiercić dziur w komponentach. Zmniejsza to wagę i sprawia, że rower świszczy na wietrze, ale też go zepsuje.

Porady zakupowe

Od czego zacząć, zależy od tego, co już masz. Jeśli koła są seryjne i ciężkie, wymiana zestawu kół jest niemal zawsze najbardziej zauważalną zmianą; aluminiowy DT Swiss 1800 daje solidną bazę, a Hunt 32 Aerodynamicist zapewnia znacznie większą oszczędność za wyższą cenę.

Hamulce to następne miejsce do sprawdzenia, a rachunek jest prosty. Jeśli twój rower ma budżetowe zaciski, ulepszenie się opłaca, ponieważ lżejsze zaciski zwykle też lepiej hamują. Jeśli ma już przyzwoite zaciski, uważaj: między zaciskami Shimano Ultegra i Dura-Ace jest tylko około 15 g, więc wydawanie tam pieniędzy rzadko ma sens.

Opony to najtańszy sposób na zmianę odczucia roweru, a Vittoria Corsa G2.0 to mocny wszechstronny wybór dla rowerzystów, którzy chcą niskiej masy rotującej. Niezależnie od wybranych ulepszeń zaplanuj w budżecie także klucz dynamometryczny, ponieważ lekkie komponenty zależą od prawidłowego naciągu śrub, aby pozostały bezpieczne i niezawodne.

Podsumowanie

Lżejszy nie zawsze znaczy szybszy, ale lżejszy rower daje więcej frajdy z jazdy, a ulepszenia z tego przewodnika zapewniają oszczędności, które naprawdę czuć. Koła i opony dają największy zwrot dla większości rowerzystów, zaciski hamulców obręczowych oferują jedne z najtańszych dostępnych gramów, a klucz dynamometryczny chroni całą inwestycję. Zacznij tam, gdzie zyski są największe, wydawaj tam, gdzie to się liczy, i ciesz się podjazdem.