Badland Ultralight Kit i Thump Air 420cc: praktyczny zestaw do samolotu ultralekkiego na podwórko

Wprowadzenie

Większość samolotów ultralekkich obiecuje dużo, a po opadnięciu kurzu ważą więcej, niż podają w specyfikacji. Badland ultralight jest jednym z niewielu, które rzeczywiście mieszczą się poniżej limitu wagowego, i już to samo czyni go wartym bliższego przyjrzenia się. W tym roku producent wprowadził też coś nowego: opcję silnika czterosuwowego zaprojektowaną specjalnie dla tej klasy maszyn. Razem tworzą przekonującą propozycję dla pilotów, którzy chcą prostego, uczciwego samolotu, który mogą dokończyć samodzielnie.

Zestaw Badland Ultralight Kit: co dostajesz

Podstawowy zestaw zawiera wszystko od grodzi przeciwpożarowej do tyłu: tkaninę, koła, opony, wszystkie stery i cały osprzęt, przy czym wszystko jest zgodne ze standardami lotniczymi. Filozofia producenta jest jasna: to prawdziwy samolot pilotowany przez prawdziwych pilotów, po prostu w zmniejszonej skali. Inspiracje projektowe czerpią z klasycznej inżynierii lotniczej, w szczególności z konstrukcji maszyn typu Cub i innych sprawdzonych, starszych samolotów.

Masa własna prezentowanego egzemplarza wynosi 247 funtów (112 kg), czyli siedem funtów poniżej ultralekkiego limitu 254 funtów. Ten zapas ma znaczenie, bo zostawia miejsce na opcje: można dodać drzwi i inne dodatki i nadal pozostać legalnym ultralekkim. Rekomendowana masa pilota sięga około 270 funtów (122 kg), co przy silniku o mocy 35 KM stawia większego pilota dokładnie na granicy maksymalnej masy startowej. Dobieg będzie nieco dłuższy, ale samolot przy tej masie nadal lata komfortowo.

Na czym naprawdę polega budowa

Wszystkie spawy na kadłubie są wykonane, a kontrola i wielokrotne sprawdzenie odbywają się w zakładzie przed wysyłką zestawu. Po dostawie pozostała praca to głównie wycięcie kilku elementów i nawiercenie otworów na nity. Ponieważ budujący wykonuje 51 procent prac, zestaw nadaje się do rejestracji w kategorii Experimental Amateur-Built, jeśli wolisz ścieżkę eksperymentalną zamiast kategorii ultralekkiej.

Jeśli trzymasz się planu i części dostarczonych w zestawie, osiągnięcie ultralekkiego limitu 254 funtów opisywane jest jako całkiem łatwe do uzyskania za każdym razem. Poza samym zestawem firma może też zbudować zestaw na dowolnym poziomie zaawansowania, dopasowanym do twoich umiejętności, czasu i budżetu.

Jak się lata

Procedura uruchomienia jest odświeżająco prosta i sprowadza się do tzw. „metody ziemniaka”: dodaj gazu, ustaw klapy, otwórz przepustnicę na pełną moc i licz: jeden ziemniak, dwa ziemniaki, trzy ziemniaki, lecimy. Dobieg do efektu przyziemnego jest krótki, a przekaz brzmi: to wybaczający samolot w lądowaniu. Producent porównuje go wprost z lataniem na Luscombe, zauważając, że strefa szarości z kołem ogonowym, która w Luscombe zmusza cię do nieustannej pracy sterem kierunku, jest tutaj znacznie krótsza. Przy dobrym podejściu samolot niemal ląduje sam.

Dla każdego niespokojnego o prowadzenie maszyny z kołem ogonowym ta wybaczającość jest istotnym argumentem sprzedażowym w tym segmencie rynku.

Czterosuwowy silnik Thump Air 420cc

Nową opcją silnika jest czterosuw Thump Air, prezentowany w wersji 420cc, z dostępną również wersją 460cc. Wykorzystuje w całości frezowane i kute elementy wewnętrzne, pełne dźwigienki rolkowe i generuje 40 koni przy mocnej charakterystyce momentu obrotowego. Moment to powracający tu temat: firmowa przekładnia redukcyjna, frezowane koło zamachowe, wałki rozrządu i cały rozrząd są zestrojone pod szczytowy moment, a połączenie z odpowiednim śmigłem daje ciągi, które producent określa jako fenomenalne.

Masa silnika bez rozrusznika to około 63 funty (29 kg), więc uruchamia się go recoilem lub ręką przez nabieganie śmigła. Nie ma chłodnicy oleju; zamiast tego dodatkowa ćwierć kwarty oleju poprawia rozbryzgowanie i cyrkulację oleju. Zużycie paliwa wynosi około pół tony… to znaczy około 5,7 litra (1,5 galona) na godzinę, co było łatwą częścią założeń projektowych. Trudniejszym celem było zbudowanie czterosuwu lżejszego i mocniejszego od dwusuwu, i tego właśnie wysiłku rozwojowego owocem jest ten silnik.

Sam silnik kosztuje pięć tysięcy dolarów i cena ta obejmuje przekładnię redukcyjną. Śmigło dobierasz według potrzebnej długości, a gaźnik wybierasz sam.

Porady zakupowe

Jeśli chcesz prawdziwego ultralekkiego, który faktycznie mieści się w limicie wagowym, z zapasem na drzwi i opcje, zestaw Badland został stworzony dokładnie pod to. Ciężkie spawanie wykonano za ciebie, pozostała budowa jest prosta, a 51 procent wykonania pozostawia otwartą opcję rejestracji eksperymentalnej. Połącz go z Thump Air 420cc, jeśli wolisz moment obrotowy czterosuwu i zużycie około 5,7 litra (1,5 galona) na godzinę zamiast układu dwusuwowego. Producent jest wyjątkowo dostępny przez telefon, SMS, e-mail czy Instagram i traktuje wsparcie klienta jako kluczowy element produktu.

Podsumowanie

Badland ultralight wyróżnia się tym, że dotrzymuje obietnic: 247 funtów (112 kg) w stanie zbudowanym, osprzęt klasy lotniczej na całej długości i proces budowy szanujący twój czas. Dodaj nowy czterosuw Thump Air i otrzymujesz 40 koni dostrojonego momentu przy około 63 funtach (29 kg), co stanowi poważną opcję dla tej klasy. Dla pilotów ceniących prostotę, uczciwe wagi i realne wsparcie ten zestaw zasługuje na miejsce na twojej krótkiej liście.