Aero Pup: wytrzymały dwuosobowy samolot w zestawie do samodzielnej budowy, już dostępny w USA

Wstęp

Aero Pup to dwumiejscowy lekki samolot pierwotnie zaprojektowany w Australii, gdzie według szacunków lata od 65 do 75 egzemplarzy. Firma Field Aero nabyła prawa do produkcji i sprzedaży tego samolotu w USA, a zestawy są sprzedawane z Lakeland na Florydzie. Dla kupujących rozglądających się w przystępnej cenowo strefie lotnictwa zestawowego jest to jedna z ciekawszych nowości na rynku.

Filozofia konstrukcji jest prosta: wytrzymały, łatwy w utrzymaniu samolot, który może operować z i na niemal każdym płaskim kawałku ziemi, w cenie utrzymującej latanie w zasięgu. Ta recenzja omawia konstrukcję, sterowanie, awionikę i osiągi, abyś mógł ocenić, czy pasuje do twoich planów.

Konstrukcja: celowo przeprojektowana z zapasem wytrzymałości

Aero Pup jest z premedytacją opisywany jako lekko przeprojektowany z zapasem, i struktura skrzydła to pokazuje. Każde skrzydło ma trzy dźwigary: dźwigar krawędzi natarcia, środkowy dźwigar ścienny z wytłoczoną ścianką, przenoszący główne obciążenia z większą wytrzymałością i mniejszą wagą niż typowy pusty dźwigar, oraz dźwigar krawędzi spływu zapewniający sztywność. Każde skrzydło zawiera 12 żeber obrobionych na CNC ze sklejki klasy lotniczej, krawędzie natarcia są aluminiowe, a cały płatowiec można pokryć wybranym materiałem. Samolot demonstracyjny ma pokrycie Oratex.

Kadłub to spawana rama ze stali chromowo-molibdenowej zaprojektowana dla dwóch osób, z kabiną o około jeden cal szerszą niż w Cessnie 172. Ta solidność widać w rekordzie bezpieczeństwa: nigdy nie było problemu z bezpieczeństwem tego samolotu poza kilkoma ground loopami, i wtedy wystarczyły drobne naprawy, by samolot wrócił do latania. Wymienne panele boczne zapewniają pełny dostęp do okolicy pedałów steru kierunku i stosu awioniki za deską rozdzielczą, a pedały są regulowane dla pilotów o różnym wzroście. Pływaki są planowane i nie będą wymagały modyfikacji kadłuba.

Sterowanie i składane skrzydła

Pierwsze wersje używają drążka sterowego w środku kabiny, więc z każdego fotela można pilotować, co ułatwia też wsiadanie i wysiadanie. Ster wysokości jest napędzany rurą pchnij-pociągnij bezpośrednio od drążka, więc nie ma luzu między drążkiem a sterem. Lotki działają przez rurę skrętną połączoną z linkami pchnij-pociągnij poprowadzonymi przez skrzydła.

Cechą wyróżniającą jest to, że skrzydła się składają. Wyciągnij sworzeń z przodu i sworzeń zabezpieczający przy zastrzale, a skrzydło złoży się do tyłu bez odłączania żadnych linek sterowych ani przewodów paliwowych. Statecznik poziomy jest demontowalny za pomocą trzech śrub, natomiast statecznik pionowy stanowi część struktury kadłuba.

Podwozie i układ paliwowy

Standardowe podwozie wykorzystuje wytwarzaną na miejscu gumową oponę amortyzującą z poliuretanu, wylewaną w komorze próżniowej i utwardzaną przez 24 godziny, co daje dobre tłumienie wstrząsów przy niskim koszcie. Dla pilotów planujących regularne loty w trudne tereny dostępna jest opcja amortyzatora hydraulicznego. Sterowane koło ogonowe połączone ze sterem kierunku jest oferowane jako opcja, a także bardziej wytrzymałe koło ogonowe.

Wersja amerykańska dodaje komorę zbiornika paliwa. W pierwotnej australijskiej konstrukcji zbiornik był nitowany do głównego dźwigara i dźwigara krawędzi spływu, co utrudniało serwisowanie. Nowy układ zakrywa skrzydło od końcówki do żebra nasadowego, mocuje zbiornik pasami podobnie jak w Cessnie czy Decathlonie, a górna powłoka jest przykręcona śrubami. Aby zserwisować zbiornik, wystarczy odkręcić powłokę, zdjąć pasy i wyjąć zbiornik — bez przekuwania nitów. Panel aluminiowy pod komorą zbiornika sprawia, że każdy wyciek spływa po aluminium, a nie po tkaninie.

Awionika i warianty wyposażenia deski rozdzielczej

Deska rozdzielcza jest w pełni konfigurowalna, ale egzemplarz demonstracyjny pokazuje, jak wygląda pakiet opcjonalny. Jego sercem jest siedmiocalowy wyświetlacz Dynon HDX obejmujący położenie, nawigację i wszystkie parametry silnika, sprzężony z panelem pokrętłowym do zmiany kursu i nastaw wysokościomierza bez przeglądania menu. Interkom obsługuje jacki słuchawkowe pilota i copilota, a deska utrzymuje klasyczny układ z bezpiecznikami i przełącznikami do wszystkiego.

Samolot demonstracyjny ma też śmigło o regulowanym w locie nastawie, sterowane z deski ręcznie lub w trybie automatycznym działającym jak śmigło stałoobrotowe. Przepustnice umieszczono po obu stronach, po lewej i prawej, więc pilotujący ma jedną rękę na drążku, a drugą na przepustnicy.

Silniki i osiągi

Nie ma jednego silnika bazowego. Australijskie egzemplarze latają zwykle z jednostkami Jabiru, D-Motor, konwersjami VW i konwersjami O-200, a optimum to 80–100 koni mechanicznych. Niektóre egzemplarze latały z mocą 65 KM, choć wymaga to dłuższego startu. Egzemplarz demonstracyjny wykracza poza tę ramę silnikiem UL Power UL 350i o mocy 130 KM z Belgii, napędzającym trójlistkowe śmigło z regulowaną w locie nastawą, i uzyskuje dobiegi startowe poniżej 100 stóp na zawody typu short takeoff and landing.

W zakresie 80–100 KM typowe wartości to prędkość przelotowa około 105 węzłów (105 mph), start i lądowanie w około 400 stóp, prędkość przeciągnięcia około 35 mph z pełnymi klapami oraz masa całkowita 1,650 funtów. Jeśli oznaczono ją na 1,310 funtów, można na nim latać z licencją sport pilota, a w kategorii normalnej lub eksperymentalnej amatorskiej oferuje użyteczny ładunek rzędu 1,000 funtów.

Osiągi i cena

Zestaw bazowy kosztuje obecnie 18 000 dolarów, co plasuje go na dolnym krańcu kosztów lotnictwa. Obejmuje on wszystko od ściany ogniowej do tyłu, minus pokrycie, awionikę i hydraulikę. Pakiety firewall-forward, pakiety awioniki, hydrauliczne hamulce palcowe i materiał pokryciowy (obecnie Airtech, z Oratex jako opcją) są oferowane jako dodatki.

Kupujący powinni wiedzieć, że producent zapowiada podwyżki cen w związku ze wzrostem kosztów materiałów i wysyłki, więc zainteresowanym radzimy działać szybko. Szczegóły są dostępne na stronie producenta.

Podsumowanie

Aero Pup wprowadza na amerykański rynek zestawowy sprawdzoną australijską konstrukcję, skupioną na wytrzymałości, łatwości konserwacji i przystępnej cenie. Skrzydło z trzema dźwigarami, składane skrzydła, rama ze stali chromowo-molibdenowej i dostępna komora zbiornika paliwa ułatwiają codzienne użytkowanie, a zestaw bazowy za 18 000 dolarów utrzymuje koszt wejścia znacznie poniżej większości alternatyw lotniczych. Dla pilotów, którzy chcą prostego, wytrzymałego dwumiejscowego samolotu typy bush i czują się komfortowo z budową amatorską, jest to konstrukcja, którą warto przyjrzeć się z bliska.