SRAM Red AXS Review: Een Race-First Groupset Met Echte Remwinst

Inleiding

SRAM’s vlaggenschip racefiets-groupset is opnieuw opgebouwd in plaats van opgefrist. De nieuwste Red AXS is een complete herziening van het draadloze schakel- en hydraulische remsysteem, met een nieuwe hendelvorm, nieuwe remklauwen, nieuwe rotors, minder gewicht, nieuwe keramische derailleurwieltjes en verbeterd voorschakelen. Het staat bovenaan het racegamma van het merk, en de prijs is navenant: de kernkit kost ongeveer £3.000 zonder crankstel of cassette, terwijl een volledige groupset ongeveer £4.600 kost. Een head unit is bij de basisset inbegrepen.

Die combinatie van prijs en doel bepaalt de toon voor alles wat volgt.

Wat SRAM Red AXS Verandert

Bijna elk contactpunt is opnieuw ontworpen. De hendels zijn de meest zichtbare verandering: de hoods zijn 5 mm langer dan het vorige Red-ontwerp, de vorm is vlakker langs de bovenkant, en er zijn nieuwe programmeerbare knoppen op de bovenkant van de hoods. Binnenin is het draaipunt verplaatst en de primaire zuiger is van het hendelhuis naar de hood zelf gebracht, wijzigingen die rechtstreeks op het remgevoel zijn gericht.

De remklauwen zijn stijver en lichter gemaakt, met 83 g minder tussen het paar, en de rotors zijn ook nieuw. Achter is er één achterderailleur-optie die cassettes van 10-28 tot 10-36 dekt, voorzien van een groot keramisch derailleurwiel en een orbit-vloeistofdemper die als een koppeling werkt om de ketting stabiel te houden op ruwere ondergronden. De voorderailleur krijgt een verfijnde kooivorm voor snellere, nauwkeurigere shifts.

SRAM geeft 2.496 g op voor een standaardconfiguratie: een 48/35 crankstel met powermeter, 172,5 mm cranks, een 10-28 cassette, 160 mm rotors met montagebeugels en bevestigingsmateriaal, vloeistof in de slangen en batterijen inbegrepen. Dat is een geclaimde besparing van 153 g ten opzichte van de vorige Red. De onderdelen individueel wegen kwam uit op 2.451 g, ongeveer 45 g onder de claim, wat dicht genoeg is om het cijfer als eerlijk te beschouwen.

Voor Wie Deze Groupset Bedoeld Is

Dit is geen groupset die op alledaagse rijders is gericht. Hij is gebouwd voor twee doelgroepen: rijders die de duurste, meest opvallende uitrusting op hun fiets willen, en topracers. De vorm, het schakelen en de afwerking wijzen allemaal op racen in plaats van comfort voor de hele dag.

Dat gezegd hebbende, de technologie heeft de gewoonte om na verloop van tijd door te zakken naar lagere segmenten, dus de verbeteringen hier zijn het waard om op te letten, zelfs als deze exacte groupset buiten bereik is.

Belangrijkste Sterke Punten: Ergonomie en Remmen

De shifters voelen duidelijk anders aan dan eerdere Red-, Force- en Rival-ontwerpen zodra ze uit de doos komen, en ze op een stuur monteren verandert de indruk opnieuw. De hoods zijn groot genoeg om een hele hand omheen te slaan, de bovenkant van de hendel vormt een gemakkelijke vlakke lijn voor een aero-houding, en de reach naar de hoods is stevig. Voor rijders die van een lange, vlakke, agressieve hendel houden, maakt deze vorm een sterk pleidooi.

Remmen is de belangrijkste claim: SRAM zegt dat het nieuwe ontwerp 80% minder inspanning vereist bij het remmen vanuit de hoods vergeleken met de vorige Red AXS. Dat is een groot getal, maar de weerstand die oudere SRAM hydraulische hendels kenmerkte lijkt te zijn opgelost, en met één vinger remmen vanuit de hoods wordt echt bruikbaar. De remklauwen zien er ook aanzienlijk scherper uit dan voorheen, met een glanzendere afwerking en machinaal bewerkte details.

Belangrijkste Sterke Punten: Aandrijflijn en Schakelen

Het crankstel is lichter dan de vorige versie dankzij een nieuwe constructie, wat ongeveer 29 g bespaart, en het is verkrijgbaar met of zonder powermeter. De powermeter-versie integreert de sensor met de kettingbladen, dus wanneer de bladen verslijten moet de unit terug voor vervanging. SRAM claimt een nauwkeurigheid van plus of min 1,5%, niet beïnvloed door temperatuur. Crank lengtes gaan nu tot 160 mm, en het aero-kettingblad is opnieuw ontworpen. Kettingbladcombinaties blijven 50/37, 48/35 en 46/33.

De cassette is een eendelig ontwerp, wat de installatie snel maakt zodra hij op de fiets zit. Elke optie begint bij 10 tanden en loopt van 10-28 tot 10-36, waarbij de grotere cassette meer kost en een regenboogafwerking nog meer. Hetzelfde XDR freehub-lichaam wordt gebruikt, dus wie van een eerdere SRAM-groupset komt kan zijn bestaande wielen behouden. De ketting is ongeveer 13 g lichter dan de vorige Red-ketting.

De achterderailleur-hardware ziet en voelt aan als een product van zeer hoge kwaliteit, met een carbon jockey wheel-kooi en netjes machinaal bewerkte onderdelen. Het voorschakelen is aanzienlijk verbeterd ten opzichte van de oude voorderailleur, en de smallere opening tussen de kooiarmen draagt daaraan bij, hoewel de eerlijke beoordeling is dat het op het niveau komt waar de concurrentie al zat, in plaats van erboven.

Waar Je Op Moet Letten Voor Je Koopt

Prijs is de voor de hand liggende. De kernkit van ongeveer £3.000 exclusief crankstel en cassette, en de volledige groupset loopt op tot ruwweg £4.600 afhankelijk van de cassettekeuze. Voor context: een vergelijkbare vlaggenschip-groupset werd gelanceerd op £4.250, en het SRAM-pakket bevat een head unit.

De prijs van onderdelen is het waard om zorgvuldig te controleren voordat je je vastlegt. Crankstellen kosten £700 zonder powermeter en £1.200 met, tegen dezelfde prijs of je nu 1x of 2x rijdt. Cassettes stijgen steil in prijs, tot wel £470 voor de duurste versie. Shifters worden ook apart verkocht tegen een aanzienlijke prijs en bevatten geen rotors, dus een fiets onderdeel voor onderdeel opbouwen telt snel op.

Er is ook de kwestie van compatibiliteit en verwachtingen. De shifters zijn achterwaarts compatibel met 12-speed SRAM-aandrijflijnen, dus ze kunnen worden gecombineerd met een groupset uit een lager segment als de ergonomie is wat je zoekt. De prestaties van de voorderailleur, hoewel verbeterd, moeten niet als kettingdrop-bestendig worden beschouwd. En het geïntegreerde ontwerp van de powermeter betekent dat slijtage van de kettingbladen een service-implicatie met zich meebrengt in plaats van een simpele onderdelenwissel.

Koopadvies

Als het doel een op racen gerichte build is met het scherpste hendelgevoel en de meest opvallende afwerking die beschikbaar is, dan levert deze groupset op beide punten, en de remverbetering is de verandering die de meeste rijders onmiddellijk zullen opmerken. Als het doel waarde is, dan is de verstandige zet om alleen de shifters te kopen en ze te combineren met een bestaande 12-speed aandrijflijn.

Impressies op langere termijn vormen zich nog, aangezien de beoordeling tot nu toe is gebaseerd op een korte rit in plaats van een volledig seizoen aan kilometers. Rijders die een aankoop overwegen moeten de ergonomische en remwinsten beschouwen als de sterkste redenen om te kopen, en de prijs per onderdeel als de sterkste reden om zorgvuldig te plannen.

Conclusie

SRAM Red AXS is een echte herziening in plaats van een facelift: nieuwe hendels, nieuwe remklauwen, nieuwe rotors, lichtere onderdelen, keramische derailleurwieltjes en beter voorschakelen. Het is duur, het is gericht op racers en showcase-builds, en sommige van de slimste details, zoals de geïntegreerde powermeter, voegen overwegingen voor het bezit op lange termijn toe. Voor rijders die het beste hendelgevoel en remmen in het SRAM-gamma willen, maakt het een duidelijke zaak. Voor alle anderen zijn de shifters alleen misschien de slimste manier om binnen te komen.