Shimano 105 Di2 R7150 review: Shimano's meest toegankelijke elektronische groepset

Inleiding

De Shimano 105 Di2 R7150 is het derde niveau van Shimano’s elektronische racefietsgroepsets, onder Ultegra en Dura-Ace. Hij verscheen in juni 2022 en was de eerste elektronische groepset met de naam 105. Met een prijs van rond £1.730 of $1.890 is hij bepaald niet goedkoop, maar het is in naam de meest toegankelijke elektronische racefietsgroepset in de reeks, en dat maakt hem juist de optie die de meeste renners zullen overwegen.

Shimano claimt dat de groepset 2.992 g weegt in de meest voorkomende specificatie. De interessante vraag voor iedereen die een aankoop afweegt, is of de echte onderdelen boven of onder dat getal uitkomen, en waar de grammen precies zitten over de afzonderlijke componenten.

Wat zit er in de 105 Di2-groepset

De doos bevat de volledige aandrijflijn en het remsysteem: achterderailleur, voorderailleur, crankset, cassette, ketting, een paar remschijven, hydraulische remklauwen met leidingen, een paar shifters, de systeemaccu en de kabels die alles met elkaar verbinden. Shimano’s eigen carbon wielsets op 105-niveau zijn een aparte aankoop en horen niet bij het pakket, dus voor een complete fietsopbouw moeten die er nog bij.

Bij het doorwerken van de componenten op geijkte weegschalen liggen de gemeten cijfers opvallend dicht bij Shimano’s gepubliceerde waarden. Sommige onderdelen komen een gram of twee onder de opgave uit, andere een paar gram erboven, maar het totaalbeeld is een groepset waarvan de opgegeven gewichten eerlijk zijn in plaats van optimistisch.

Die consistentie is belangrijk als je een 105 Di2-opbouw op papier vergelijkt met een mechanisch alternatief, want de cijfers waarmee je vergelijkt, zijn de cijfers die je daadwerkelijk krijgt.

Achter- en voorderailleur

Er is maar één achterderailleur in de 105 Di2-reeks, een ontwerp met lange kooi dat met elke cassette in de 105-lijn werkt. Hij weegt 301 g, één gram minder dan Shimano’s opgegeven gewicht.

De voorderailleur komt uit op 139 g tegen een opgave van 142 g. Visueel lijkt hij sterk op de voorderailleurs van de vorige generatie Ultegra- en Dura-Ace Di2-groepsets, met een iets groter huis dan de huidige Ultegra- en Dura-Ace-equivalenten. Mechanisch is de familieband duidelijk, wat geruststellend is voor een optie op het derde niveau.

Crankset

De crankset lijkt sterk op de Ultegra- en Dura-Ace-versies, maar is in totaal zwaarder. Compleet met de rechterkrukarm, linkerkrukarm en compressieplug weegt hij 768 g, tegen een opgave van 765 g. Ter vergelijking: een Ultegra R8100-crankset weegt 711 g, dus het verschil is hier ongeveer 50 g. Op zichzelf is dat niet veel, maar over een hele groepset lopen die kleine verschillen wel op.

Eén echt nuttig detail is de maatvoering. De 105 Di2-crankset is leverbaar in vijf lengtes van 160 mm tot 175 mm, de eerste keer dat een 105-crankset in zo’n breed scala verkrijgbaar is. De kettingbladcombinatie is voorlopig beperkt tot 50/34, waarbij Shimano aangeeft dat een iets grotere 52/36-optie later volgt.

Cassette en ketting

De cassette met 11-34 tanden is de enige cassette met 105-label in de reeks, hoewel een 11-36-cassette op een ander niveau met vrijwel dezelfde constructie ook verkrijgbaar is. De grootste kransjes zijn op een alloy spider gemonteerd om wat gewicht te sparen ten opzichte van Dura-Ace of Ultegra. Wat je niet krijgt, is Hyperglide+-technologie, die schakelramps in elk afzonderlijk kransje vormt en in de praktijk een merkbaar verschil maakt voor hoe soepel en stil de shifts aanvoelen terwijl je door de cassette schakelt.

Op de weegschaal komt de 11-34-cassette uit op ongeveer 360 g inclusief een plastic spacer die is blijven zitten, wat feitelijk gelijk is aan het opgegeven getal.

De ketting is de M7100, een 12-speed SLX-ketting uit het mountainbike-deel van Shimano’s assortiment. Dit is een beproefde constructie: omdat Shimano kettingen deelt tussen racefiets- en mountainbikegroepsets van dezelfde snelheidsgeneratie, werkt een 12-speed mountainbikeketting op een 12-speed racefietsgroepset. Compleet met snelkoppeling weegt de ketting 273 g tegen een opgave van 275 g.

Rotoren en remmen

De SM-RT70-rotoren komen over van de vorige generatie 105, dus hier valt geen verandering te melden. Een gangbare combinatie van een 160 mm- en een 140 mm-rotor weegt 253 g, iets minder dan Shimano’s opgegeven gewicht, waarschijnlijk omdat de gepubliceerde tabel uitgaat van twee 160 mm-rotoren.

De remklauw en leiding worden apart van de shifter geleverd, waardoor je ze afzonderlijk kunt wegen. Een achterklauw met een lang stuk leiding en gemonteerde remblokjes komt uit op 166 g, tegen Shimano’s cijfer van 141 g per klauw. Die vergelijking is niet helemaal eerlijk, want die lange leiding moet bij een complete opbouw toch aanwezig zijn, dus het praktische verschil is klein.

De remklauwen gebruiken de nieuwere indeling van de ontluchtingspoort die we van Ultegra en Dura-Ace kennen, met het ontluchtingspunt op de buitenzijde van de klauw. Dat maakt ontluchten merkbaar eenvoudiger, met name op frames waar de klauw aan de binnenkant van de chainstay zit, zoals gebruikelijk bij racefietsen.

Shifters, accu en kabels

De shifters lijken visueel sterk op de Ultegra- en Dura-Ace-exemplaren, met een herziene pivotindeling en een kap over de bovenste helft van de remhendel. Ergonomisch is de vorm iets anders, en achter op de hendel zit een structuur op de hood die een stevig gevoel in de hand geeft. Elke shifter weegt 221 g tegen een opgave van ongeveer 212 g; het verschil komt waarschijnlijk doordat er al remvloeistof in het exemplaar zit, plus een plastic dopje. Dicht genoeg bij elkaar om het eerlijk te noemen.

De voeding komt van één gedeelde accu in plaats van aparte accu’s per component. Die ene accu voedt zowel de voor- als de achterderailleur, die er met kabels op zijn aangesloten, terwijl de shifters draadloos met het systeem communiceren. De accu zit doorgaans in de zadelpen en weegt 53 g, exact gelijk aan Shimano’s opgave.

De verbindingskabels, gemeten op lengtes van 900 mm en 1.200 mm, voegen nog eens 21 g toe inclusief de kleine tie-wraps voor het routeren door het frame, tegen een opgave van 19 g.

Voor wie is de 105 Di2-groepset bedoeld

Deze groepset is gericht op renners die elektronisch schakelen en hydraulische schijfremmen willen zonder naar Ultegra- of Dura-Ace-prijzen te stappen. Hij is het meest logisch op een fiets die vanaf nul wordt opgebouwd of geüpgraded, waarbij het hele systeem in één keer wordt gemonteerd.

Hij past ook bij renners die waarde hechten aan opties voor kruklengte. De spreiding van 160 mm tot 175 mm is ongewoon breed voor dit niveau en geeft kleinere of grotere renners een betere kans om een passende maat te vinden zonder naar een hogere groepset te hoeven. Renners die simpelweg een betrouwbare mechanische aandrijflijn willen en het prijsverschil liever elders besteden, zijn hier niet de doelgroep.

Belangrijkste pluspunten

• Gemeten componentgewichten sluiten nauw aan bij Shimano’s opgegeven cijfers, wat vergelijkingen op papier betrouwbaarder maakt.
• De 11-34-cassette is beschikbaar met elke achterderailleur in de reeks, dus er is geen compatibiliteitspuzzel.
• De opties voor kruklengte lopen van 160 mm tot 175 mm, een primeur voor de 105-lijn.
• Voor- en achterderailleur werken op één gedeelde accu, met draadloze communicatie naar de shifters waardoor de bedrading eenvoudig blijft.
• De herziene indeling van de ontluchtingspoort op de remklauw maakt remonderhoud makkelijker op typische racefietsframes.
• Crankset, shifters en derailleurs delen duidelijk visueel en mechanisch DNA met de hogere groepsets.

Waar je op moet letten voor je koopt

Het complete setje componenten dat hier is gemeten komt uit op 2.950 g tegen Shimano’s opgegeven 2.992 g, dus het werkelijke cijfer ligt op papier iets lager. Dat gemeten totaal bevat geen bottom bracket of rotorlockringen, en de rotorspecificatie die in Shimano’s gepubliceerde tabel is gebruikt, wordt niet vermeld, dus beschouw de vergelijking als indicatief en niet als exact.

Gewicht is niet het hele verhaal. Ter context: een Ultegra R8100-groepset woog onder dezelfde omstandigheden 2.577 g, dus de stap terug naar 105 Di2 voegt een aanzienlijke hoeveelheid massa toe aan de opbouw. Als gewichtsbesparing prioriteit heeft, is het de moeite waard dat verschil te begrijpen voordat je je vastlegt.

De 105-cassette mist ook de Hyperglide+-schakelramps, wat het meest merkbare functionele verschil is ten opzichte van de niveaus erboven. De keuze in kettingbladen is op dit moment beperkt tot 50/34, en Shimano’s carbon wielsets op 105-niveau, leverbaar in 46 mm en 32 mm diepte met hetzelfde velgprofiel als de hogere niveaus, worden apart verkocht en horen niet bij dit pakket.

Koopadvies

Voor renners die elektronisch schakelen willen op het laagste punt in Shimano’s racefietsreeks is de 105 Di2 R7150 een coherente, goed uitgevoerde optie. De componenten zijn nauw verwant aan Ultegra en Dura-Ace, de opgegeven gewichten houden stand bij meting, en het brede bereik aan kruklengtes maakt het makkelijker om een bredere groep renners goed te laten passen.

De beslissing komt meestal neer op prioriteiten. Als soepele, snelle cassetteshifts centraal staan in hoe je rijdt, is het ontbreken van Hyperglide+ het compromis dat je moet afwegen. Wil je een lager totaalgewicht van de opbouw, dan is Ultegra de stap die dat levert. Voor alle anderen is dit een verstandige plek om het geld te besteden, zeker bij een nieuwe opbouw waarbij de hele groepset in één keer wordt gemonteerd en de hydraulische leidingen, remklauwen en bedrading samen worden aangelegd.

Het is ook verstandig om te budgetteren voor de onderdelen die niet in de doos zitten. Een bottom bracket en rotorlockringen zijn nodig om een opbouw af te maken, en als je bijpassende carbon wielen op 105-niveau wilt, zijn die een aparte aankoop. Door daar vooraf op te rekenen voorkom je verrassingen zodra het frame op de standaard staat.

Conclusie

Shimano’s opgegeven 2.992 g voor de 105 Di2 R7150-groepset wordt ondersteund door echte cijfers. Component voor component komen de onderdelen binnen een gram of twee van de gepubliceerde waarden uit, en het gemeten totaal ligt iets onder de opgave als je rekening houdt met een paar ontbrekende onderdelen.

Het grotere verhaal is dat deze groepset een groot deel van de Ultegra- en Dura-Ace-ervaring een niveau lager brengt: gedeelde accu-architectuur, draadloze shifters, de nieuwere ontluchtingsindeling van de remklauw en een bereik aan kruklengtes dat nooit eerder op 105 is aangeboden. De compromissen zijn reëel, met name het extra gewicht en het vereenvoudigde schakelen op de cassette, maar ze zijn duidelijk omschreven in plaats van verborgen. Voor renners die elektronisch willen schakelen zonder de prijs van het topniveau te betalen, is het een groepset die je met vertrouwen kunt aanraden.