Ferrari F80 Review: Ferrari's 1.200-pk Special Series Hypercar Gereden

Introductie

Speciale series van Ferrari verschijnen ongeveer eens in de tien jaar, en de F80 is het nieuwste hoofdstuk in een lijn die de F40, F50, Enzo en LaFerrari omvat. In plaats van de gebruikelijke lancering op Fiorano koos Ferrari het Misano-circuit, een locatie die vooral bekend is bij Moto GP-fans, omdat de F80 uitgegroeid is tot boven het eigen testcircuit van Ferrari. Het bedrijf claimde een rondetijd van 1 minuut en 15 seconden, twee volle seconden sneller dan de SF90 XX.

De koplopende cijfers zijn indrukwekkend: 1.200 pk, zo’n 1.500 kilo en circa 1.000 kilo aan downforce. Toch is de verrassing, na tijd op zowel circuit als weg, hoe bruikbaar en karaktervol het geheel aanvoelt.

Op het circuit: snel maar verrassend toegankelijk

Op het circuit presenteert de F80 een paradox. Hij is uitzonderlijk makkelijk te rijden, maar zijn limieten liggen zo hoog dat het vertrouwen erop echte overtuiging vergt. De sleutel ligt bij het remmen: zet je hoofd in racewagenmodus, rem diep, en alles begint te flowen. Je kunt opmerkelijk laat remmen en de auto hard werken, niet alleen op het rechte stuk maar ook de bochten in, hem tegelijk lateraal en longitudinaal belastend. De achterkant geeft nooit los, ook niet als je het verwacht.

Het is een beheerste, gecontroleerde auto in plaats van een auto waarmee je doorslipt, en dat is bewust zo. Ferrari zegt dat hij sneller is dan een 296 Challenge-auto op slicks, ondanks dat het een straatauto is op straatbanden. De manier waarop hij een ronde opbouwt beloont precisie: fenomenale remmen, side-slip control, actieve dempers en een hybride aangedreven vooras die rotatie en grip toevoegt.

Aandrijflijn: de 900-pk e-turbo V6

De V6 is verreweg het meest omstreden onderdeel van de F80, maar het is een buitengewone motor. Het is een 20-gradenblok dat 900 pk levert, ofwel 300 pk per liter, waarmee het de krachtigste verbrandingsmotor per liter inhoud is in een auto uit serieproductie. Het hybride systeem levert nog eens 300 pk extra voor een totaal van 1.200, met twee motoren op de vooras die torque vectoring verzorgen naast tractiewinst.

De e-turbos zijn een andere Ferrari-première: een elektrische aandrijving spint ze op wanneer de uitlaatstroom laag is, waardoor grotere turbos mogelijk zijn die meer druk leveren zonder lag. De packaging is eveneens slim. De motor en versnellingsbak zijn uitsluitend gekanteld om een enorme diffuser te laten passen; de diffuser van de LaFerrari was 600mm lang, die van de F80 is 1,8 meter. In de cabine klinkt de motor krachtig en boos, de versnellingsbak geeft bij elke opschakeling een briljant geluid, en de toppuwel komt zonder aarzelen.

Aerodynamica: ideeën uit de racerij geleend

De F80 haalt aerodynamische inspiratie uit de 499P-endurance racer. Vooraan zit een triplane-vleugel verborgen in de neus en een S-duct die lucht onder de auto naar binnen trekt en over de carrosserie omhoog leidt. Achteraan zit actieve aero, iets dat de racewagen niet is toegestaan. Van bovenaf gezien lopen kanalen weerszijden van de druppelvormige canopy, die lucht langs de flanken naar de motor voeren.

Op de weg: de verrassing van de lancering

Na het circuitwerk leverde de wegrit de heuvels rond Misano in de grootste verrassing op. Ondanks smalle, kronkelige en gemengde wegdekken voelt de F80 vanaf het moment dat je instapt verbonden. Hij voelt niet groot, het zicht is uitstekend, en de vlakke zijden vormen een briljant referentiepunt om de auto te plaatsen.

Alles wat hem op het circuit snel maakt, vertaalt zich op de weg op een andere manier. De remmen zijn verbluffend, de transmissie is direct, en de actieve dempers maken hem behendig en wend in plaats van afstandelijk en kil. Technologie, zo vaak verantwoordelijk gehouden voor het afstompen van de beleving van de bestuurder, versterkt die hier juist.

Cockpit en rijbeleving

De cockpit is een hoogtepunt. Hij is eenvoudig, gestript en intiem, met de passagiersstoel iets naar achteren geplaatst zodat beide inzittenden hun eigen ruimte hebben. De bedieningselementen en haptiek voelen intuïtiever aan dan eerdere Ferrari-pogingen, en het gestripte dashboard maakt het makkelijk om precies de informatie eruit te pikken die je wilt. Je focus zit recht voor het scherm, wat volledig gepast is in een auto als deze.

Vroege glimpjes op het circuit deden sommigen vrezen dat de auto te stil was, maar van binnen compenseert de motor dat ruimschoots. Dit is de halo-auto waar deze V6 op heeft gewacht: hij klinkt en voelt fel, en de versnellingsbak presteert als geen enkele Ferrari daarvoor.

Koopadvies

De F80 is een speciale serie van 799 stuks, geprijsd op zo’n £3 miljoen, dus voor bijna iedereen is dit een artikel om van te genieten in plaats van een aankoopbeslissing. Voor potentiële eigenaren is het beeld helder: dit is een hypercar zonder zichtbare compromissen, bagageruimte danoid. Hij is gebouwd zoals Ferrari de F40, F50, Enzo en LaFerrari bouwde: niet als een voortzetting van een huidige straatwagemotor, maar als een echte sprong waaruit toekomstige straatautos zullen volgen. Als de volgende generatie Ferrari straatautos ook maar iets op dit lijkt, ziet de toekomst van het merk er rooskleurig uit.

Conclusie

De Ferrari F80 is misschien wel de beste Ferrari van zijn tijdperk, en hij kan een omslag betekenen in hoe we tegen technologie in coureurgerichte auto’s aankijken. Hij heeft echt karakter, epische prestaties in elke situatie, en een motor die het krankzinnig zou zijn om te vervangen door iets anders. Voor de gelukkige 799 eigenaren is afgunst de enige eerlijke reactie.