Czinger 21C Spider: een dakloze, 3D-geprinte hypercar van 1.250 pk

Introductie

De meeste nieuwe hypercarfabrikanten hebben moeite om het voordeel van de twijfel te verdienen. Velen verschijnen, beloven de wereld en verdwijnen vervolgens geruisloos zonder ook maar iets te leveren. Czinger is de uitzondering. Zijn 21C is echt, in productie, houdt ronde-records en gebruikt technologie die je simpelweg nergens anders in de industrie vindt. De 21C Spider is de nieuwste evolutie: dezelfde schreeuwende machine van 11.000 tpm en 1.250 pk, maar dan zonder dak.

Het resultaat is, in de eigen woorden van het bedrijf, de meest opwindende versie van de 21C tot nu toe. Dit artikel behandelt wat de Spider verandert, wat de techniek eronder werkelijk inhoudt en voor wie deze auto eigenlijk bedoeld is.

Wat is de Czinger 21C Spider?

De 21C is een volledig op maat gebouwde hypercar met middenstoel en meer dan 1.200 pk. De Spider is de roadster-evolutie ervan, en Czinger heeft een bewuste en licht verrassende keuze gemaakt: in plaats van hem te baseren op de meer straatgerichte, op topsnelheid gerichte VMAX-variant, is de Spider gebouwd op de versie met hoog downforce, compleet met een grote vleugel en splitter. Dat betekent dat je alle downforce-prestaties van de 21C krijgt in een open lucht-pakket.

De gedachte erachter is de spanning zelf. Een roadster zou van nature beter passen bij een grand touring-karakter, maar iets zo agressiefs als de 21C met hoog downforce openleggen zorgt voor een veel rauwere rijervaring. Zonder dak zit de grote luchtinlaat voor de motor vlak achter het hoofd van de passagier, en het inlaatgeluid is een belangrijk onderdeel van de ervaring, naast de pops en bangs van de uitlaat.

De Spider draait meer om prestaties op het circuit dan om rechtlijnige snelheid, maar de cijfers zijn nog steeds extreem: 0 naar 60 mph in 1,9 seconden, een kwart mijl in 8,7 seconden en een topsnelheid van 205 mph. Bij 150 mph met dak op generates de auto ruwweg zijn eigen gewicht aan downforce, zo’n anderhalve ton.

Het dak: handmatig, simpel, bewust

De Spider gebruikt een vast, verwijderbaar dakpaneel van carbonvezel, met de optie van een softtop die in de auto wordt opgeborgen voor als het weer omslaat. De softtop is volledig handmatig: je bevestigt een paar sluitingen en beweegt het dak op zijn plek. Het is geen gemak met één knop, maar zodra je de procedure kent, wordt het omschreven als ongelooflijk eenvoudig.

Die handmatige aanpak is een ontwerpkeuze, geen kostenbesparing. Er is geen ingewikkeld elektronisch mechanisme, niets dat kan breken en geen extra materiaalgewicht. Het chassis zelf hoefde slechts licht te worden aangepast om zonder dak te werken, omdat het grotendeels al sterk genoeg was, met wijzigingen aan de achterste bolster en een verlengd voorgebied dat aan het dakmechanisme gekoppeld is.

Techniek: generatief ontwerp en het brake node

Als je de carrosserie aftaped, laat de 21C zien waarom hij zo bijzonder is. De auto is gebouwd rond een carbonstructuur, maar het meest conventionele onderdeel is misschien nog wel de tub zelf. Ga je naar voren of naar achteren, dan worden de structuren alien-achtig en organisch, met skeletachtige vormen en geen enkele rechte lijn. Dat is het resultaat van Czingers eigen productieproces: door de computer gegenereerd ontwerp creëert vormen met de optimale stijfheid en eigenschappen voor elke toepassing, die vervolgens in metaal worden 3D-geprint.

Dit proces is een belangrijk deel van de reden waarom Czinger serieus wordt genomen. Het is volledig in eigen huis ontwikkeld en heeft aandacht getrokken van anderen in de industrie, waaronder McLaren en Bugatti, die het proces inmiddels in hun eigen hypercars gebruiken. Het grootste voordeel zijn lichtere componenten, al is de Spider zelf nog steeds 1.620 kg droog, iets meer dan een Ferrari 849 Testarossa.

Het duidelijkste voorbeeld van deze aanpak is het brake node, geïntroduceerd op de markt met deze auto. Het is een volledig additief vervaardigde remzuiger die als één component geïntegreerd is in de wielkoker. De beweerde winsten zijn aanzienlijk: ongeveer 30% minder totale massa ten opzichte van een standaard remsysteem, meer dan 6 lb ongedempte massa bespaard op de 21C en 15% betere remafstand.

Aandrijflijn: 11.000 tpm en hybride turbo’s

De indeling is radicaal. De inline-zitindeling laat achterin zeer weinig ruimte voor een motor, maar Czinger heeft er een compacte 2.88-liter twin-turbo V8 in geplaatst die op zichzelf 750 pk levert. Het is ook een hybride, met één motor achteraan en twee afzonderlijke motoren vooraan, samen goed voor 1.250 pk.

De koploper is de rode zone op 11.000 tpm, die de auto zijn kenmerkende schreeuwende karakter geeft. Het vermogen loopt via een zevengangsaandrijving met enkele koppeling, een compactere en lichtere oplossing dan een dubbele koppeling die helpt alles in de krappe ruimte te passen. Vanuit het interieur zou het inlaatsysteem klinken alsof het elk molecuul lucht uit je omgeving trekt.

Praktisch gebruik: interieur, zitplaatsen en bruikbaarheid

Instappen vergt oefening. De deurvergrendeling opent wat wordt omschreven als de grootste deur ooit in een auto, waarna je op de brede carbon dorpel gaat zitten, je voeten op de pedalen richt en naar binnen schuift. Eenmaal zittend voelt de auto verrassend smal van binnenuit, met zo’n twee voet auto aan weerszijden van je, wat dichter bij een Lotus Elise voelt dan bij de fysiek brede machine die het in werkelijkheid is.

Het interieur is functioneel in plaats van weelderig, met veel zichtbare carbontub en enkele 3D-geprinte onderdelen die van dichtbij wat ruw en plastiekig aanvoelen. Het is ongewoon, eigenzinnig en functioneel. Het vierkante stuur met dunne rand bevat ook meer 3D-geprinte onderdelen, en het dashboard heeft kleine bedieningsmodulen aan weerszijden voor het starten van de motor plus de rijmodus-instellingen. Alles oogt even organisch als het exterieur, wat het interieur werkelijk bijzonder laat aanvoelen.

Koopadvies

De 21C Spider is volgens geen enkele conventionele maatstaf een praktische aankoop, en dat probeert hij ook niet te zijn. Hij richt zich op kopers die een ervaring willen zonder equivalent: een rauwe, fysieke, vreemd analoge straatauto die zich dichter bij een straatlegale raceauto voelt dan alles wat er verder te koop is, met daarbovenop de zintuiglijke overvloed van open motoren. Als je prioriteit bij rechtlijnige snelheid of luxueuze verfijning ligt, is de VMAX-richting logischer. Wil je maximaal circuitgerichte theatraliteit met het dak eraf, dan is de Spider de versie die van het begin af bedoeld was als de meest opwindende.

Conclusie

De Czinger 21C Spider neemt een hypercar die al tot de wildste op de markt behoorde en maakt hem intenser door het dak te verwijderen. Zijn generatieve 3D-geprinte constructie, geïntegreerde brake node en 11.000 tpm hybride V8 maken hem een echt technisch buitenstaander, en het feit dat andere grote fabrikanten zijn productieproces hebben overgenomen onderstreept dat punt. Voor kopers die iets zoeken zonder enig equivalent maakt de Spider een overtuigende case.