Rimac Nevera vs Bugatti Chiron Super Sport: twee hypercars, twee totaal verschillende ideeën over snelheid

Inleiding

Kroatië is uitgegroeid tot een onverwacht colosseum van snelheid, en de twee protagonisten hierop kunnen nauwelijks verschillende zijn. Samen genereren de Rimac Nevera en de Bugatti Chiron Super Sport zo’n 3.500 pk, en hun gecombineerde topsnelheden overstijgen 550 mph. De ene wordt puur aangedreven door elektriciteit; de andere vertrouwt op een 8-liter quad-turbo W16-motor en een zevengangs dubbele koppeling die alle vier de enorme 20- en 21-inch wielen aandrijft.

De Nevera is met duidelijke voorsprong de krachtigste van de twee, tevens de zwaarste. En het is ook de snelste waar het er toe doet, wat een licht desoriënterende ontdekking is zodra je er even over nadenkt. Maar de Chiron Super Sport heeft een charme en een geweldige versnelling volledig van eigen makelij, en dat maakt hem niet minder indrukwekkend. De vraag is dan ook niet zozeer welke sneller is, maar welke je daadwerkelijk zou verkiezen.

Beoordelingscriteria

Deze vergelijking richt zich op rechtlijnige prestaties, tractie en remmen, bochtgedrag, interieurkwaliteit, rijmodi en wat het daadwerkelijk kost om elke auto te vullen of op te laden. Alle tests vonden plaats op afgesloten openbare wegen in Kroatië, de enige verantwoorde plek om te ervaren hoe bijna 1.900 pk voelt.

Rimac Nevera: de elektrische kolos met 1.888 pk

De Nevera voelt niet als een eenmalig freakshow. Het voelt als het product van een fabrikant die dit ambacht al decennia perfectioneert in plaats van slechts enkele jaren, wat opmerkelijk is gezien hoe jong Rimac is. De klantenlijst van het bedrijf is een eregalg van de groten en goeden uit de auto-industrie: Porsche, Bugatti, AMG, Hyundai. De beste autofabrikanten ter wereld kloppen bij Rimac voor EV-technologie, knowhow en hersenkracht, en de Nevera is het toppunt van dat denken.

De cijfers zijn absurd. Een 120kWh-accu zet zijn energie in via vier afzonderlijke elektromotoren, één per wiel. De voorste motoren leveren samen 590 pk en 412 lb ft koppel; de achterste 1.288 pk en 1.326 lb ft. Dat komt neer op 1.888 pk en 1.739 lb ft, genoeg om de Nevera in 1,85 seconde van 0 naar 60 mph te lanceren en in ruim negen seconden naar 186 mph. Ter context: de Chiron Super Sport heeft nog eens vier seconden nodig om 300km/h te halen. Dat is geen overdrijving: alles wat de Chiron probeert, doet de Nevera drie keer beter op het rechte eind, in de bochten, onder tractie en onder remming.

Wat dit allemaal bruikbaar maakt, is de software. De tractiecontrole- en ESC-systemen zijn zo knap ontwikkeld dat je al die energie daadwerkelijk op de weg kunt benutten, wellicht de indrukwekkendste truc van allemaal.

Bugatti Chiron Super Sport: de excessenmachine van de oude school

Vanuit de Nevera in de Chiron Super Sport stappen is een nacht-en-dag-ervaring. De Chiron-lijn heeft zich altijd laten voelen als een supersnelle herenclub op wielen, en de Super Sport is precies dat, alleen gebeurt het dat hij 1.600 pk heeft. Er klinkt een prachtige, donderende sub-basgeluid vanachter je, één die zelfs door de stoelen voelbaar is, en het is diepgaand magnifiek.

De stuwdruk is nergens zo groot als die van de Nevera, maar op zichzelf is het nog altijd krankzinnig snel, en de manier waarop hij dat koppel aflevert hangt deels samen met hoe zwaar hij is. Er zit iets brutals in hoe snel dit ding aanvoelt. Je krijgt ook het tactiele plezier van het flikkeren met paddles en het opschakelen, en het terugschakelen in bochten maakt dat de auto stabieler stopt. Grote remacties op meerdere ondergronden hebben aangetoond dat hij niet zo goed remt als de Nevera, maar dat doet niets af aan de aantrekkingskracht. Er bestaat niets anders zoals deze auto op de planeet, en als je benzine in je aderen hebt in plaats van elektriciteit, ben je er volledig aan verloren. Het is de originele gekke, ouderwetse, volkomen excessieve dinosaurus van een supercar.

De drie rijmodi zijn EB-modus, de meest ontspannen en GT-achtige; Autobahn-modus, die de aero-balans verschuift voor rechtlijnige stabiliteit ten koste van het stiergevoel; en handling-modus, een sportievere instelling met een vlag op het display. Het stuur is knuffelig na de Nevera, en de auto dwaalt een beetje, maar je leert mee te bewegen met de stroom in plaats van het te bestrijden.

Interieur en alledaags gebruik van de Nevera

Het interieur van de Nevera is opzettelijk ingetogen. Het is niet opzicht, er liggen niet overal knoppen, en het bevat wat je wilt en niet veel meer. Modewisselingen zijn simpel en intuïtief, met prachtig Alcantara in plaats van opzichtig leer. Het is lang niet zo luxe als de Bugatti vanbinnen, dus dat is paarden voor parcours, maar de kwaliteit staat buiten twijfel: het voelt prachtig afgewerkt, duur en topklasse aan, op een manier die doet denken aan de allermooiste Porsche-interieurs.

De geluidsbehandeling is veelzeggend. Rimac ontwikkelde een anti-lawaaisysteem dat de auto volledig stil had gemaakt, maar besloot dat het resultaat niet meer natuurlijk aanvoelde. In plaats daarvan lieten ze geluid in plaats van lawaai achter, en dat is precies de juiste keuze. Het stuur is zwaar en ferm, en de auto voelt fysieker, boeiender, kleiner en wendbaarder dan de Chiron. Rimac noemt het een hyper-GT, maar het voelt veel meer als een echte supersportwagen.

Rijdkosten en laden

Het verschil in rijdkosten is werkelijk opmerkelijk. Als je een snellader vindt, kan de Nevera in zo’n 15 minuten bijgevuld worden, tegen kosten van grofweg £30 voor zijn bereik van 300 mijl. De Chiron Super Sport kost daarentegen meer dan vier keer zoveel om bij te vullen met superongelood en heeft na het tanken een iets kortere real-world range. Voor een auto met zoveel prestaties is dat een onverwachtse alledaagse voorsprong voor de EV.

Welke moet je kiezen?

De vreemde waarheid van deze vergelijking is dat Rimac nu de controlerende aandeelhouder van Bugatti is, dus Rimac zal bouwen wat er van beide bedrijven volgt. Er gaan geruchten dat het volgende model de teugels niet zal vieren: denk aan een hoogtoeren W16 plus hybride kracht geleend van de Nevera, verpakt in een auto die véél lichter weegt dan de Chiron vandaag.

Hier en nu is het oordeel echter duidelijk. De Nevera heeft alles veranderd. Afgezien van het geluid vernielt hij de Chiron Super Sport op elk meetbaar vlak, en subjectief zit hij er net zo goed bovenop, zo niet erboven. Een auto met 1.600 PS die ooit aanvoelde als het snelste ding in het heelal, wordt naar de tweede plaats verwezen, en niet nipt. Als je verkwikst bent met keus en serieuze centen, is de elektrische optie momenteel de ster van de show.

Conclusie

De Bugatti Chiron Super Sport blijft een prachtig, absurd, op benzine draaiend relikwie dat vreselijk gemist zal worden wanneer het verdwenen is, en niets anders op aarde klinkt of voelt erzoals. Maar de Rimac Nevera is de complete, capabelere en toekomstbestendigere hypercar, en hij verslaat de Bugatti op bijna alles waar de Bugatti beroemd om was. Als je benzine in je aderen hebt, zal de Chiron je hart stelen. Als je de snelste, meest geavanceerde machine van dit tijdperk wilt, is de Nevera degene om te kopen.