Ferrari 296 GTB Review: De hybride supercar van 830 pk die zich nooit zwaar voelt aan

Introductie

De Ferrari 296 GTB combineert een heel traditionele, heel Ferrari-achtige naam met een grondig moderne en geavanceerde soort supercar. In de kern schuilen er duizelingwekkende 830 pk, geleverd door een compleet nieuwe drielifs tweelingturbo V6 die op zichzelf al 663 pk produceert, met een elektromotor die het restant voor zijn rekening neemt. Het is een plug-in hybride met een zuiver elektrische actieradius van ongeveer 24 kilometer, en in tegenstelling tot de SF-90 is hij uitsluitend achterwielaandrijvend.

Het gewicht wordt opgegeven als 1.470 kilogram, al is dat een drooggewicht, en met lichtgewichtopties ziet dat er nog beter uit. De carrosserie is opnieuw van aluminium, maar Ferrari heeft de wielbasis met 50 mm ingekort ten opzichte van de oude V8-modellen, in het streven naar een wendbaarder chassis. Ferrari zegt dat de 296 boven alles draait om rijplezier. Styling is persoonlijk, maar de auto is in het echt prachtig, en deze eerste rit vond plaats op de kronkelige bergwegen van Zuid-Spanje.

Hoe snel is hij?

Om het maar eens plattform te zeggen: verbijsterend snel. Dit is het soort snelheid waarbij je interne organen opnieuw gerangschikt worden, oprecht fel. Een deel van de verklaring is dat het hybridesysteem de gaten opvult, waardoor de 296 nauwelijks turbovertraging lijkt te hebben. Het gasrespons is uitstekend, en er is een drift in de lage en middenregionen die volledig verslavend is.

Op echt bochtige bergwegen blijkt de 296 een fijngevoelige, licht verrassende auto. Hij is niet licht, maar hij heeft die klassieke Ferrari-stuurbekrachting met snelle ratel, wat betekent dat kleine correcties de juiste aanpak zijn. Te veel bijsturen en de auto voelt zenuwachtig. Eenmaal op zijn golflengte stroomt hij echter gewoon de weg af, rijdt opvallend comfortabel en voelt zich nooit onzeker, ondanks zijn oprechte wendbaarheid.

Handling en balans

De balans is fantastisch, en het voelt alsof de massa’s laag in de auto zitten, met die compacte V6 op de vloer van de auto. Wanneer je instuurt, voelt de auto alsof hij onder je draait, op zijn achterste kwartiert zakt en vraagt wat je hierna wilt doen.

Dit is wat hem verbluffend maakt: met 830 pk kun je tot aan de limiet opbouwen en je wat vrijheden veroorloven, en toch voelt het nooit eng. Duw je harder, dan begint hij in krappe bochten net iets te ondersturen, of ben je agressiever met het gas, dan begint de achterkant weg te glijden. Dat een auto met dit prestatieniveau zo helder en toegankelijk is, is opmerkelijk.

Remmen en geluid

Ferrari heeft ook het rempedaal echt goed begrepen. Het is mooi stevig, met een modulatiegemak dat het inschatten van remafstanden eenvoudig maakt. Als je nooit over het rempedaal hoeft na te denken, is het duidelijk correct afgesteld, en dat is hier de lakmoesproef.

De motor klinkt ook goed. Hij draait door tot 8.500 tpm, wat indrukwekkend is voor een turbomotor, en hij klinkt nooit ruw, korrelig of schel. Er zit een heerlijk gebrul laag in, en bij hogere toerentallen is hij behoorlijk klinkend. Het beste onderdeel is het turbovermogen: bouw wat druk op op een helling en het fluiten en suizen zijn werkelijk verslavend.

Op het circuit

Op het circuit van Monte Blanco was de 296 uitgerust met het optionele Fiorano-pakket, dat tot 15 kilo bespaart en nog geavanceerdere Multimatic-dempers bevat, plus Michelin Cup 2R-banden in plaats van de gewone Michelins. Slechts een handjevol ronden is genoeg om te bevestigen dat de 296 vrijwel elke rechte lijn kan laten verdwijnen, en dat hij een echte vurige meid is.

Hoe meer je de elektronische systemen terugdraait, hoe enthousiaster hij een bocht in wilt roteren, oversturen of vrijwel alles doen wat je beveelt. Hij beloont een soepele, precieze rijstijl. Met ESC uit ben jij het en de ABS, en Ferrari heeft enorm veel werk gestoken in deze systemen: ze geven je echte speelruimte om de auto te laten bewegen, zonder dat betuttelende begrenzing van oudere systemen.

Koopadvies

Al met al is de 296 GTB comfortabel, redelijk praktisch en stil ruisend op het ene moment, dan weer een absoluut beest van een machine op het volgende, met bijna overweldigend vermogen dat verbluffend wendbaar, speels en verrassend goed benutbaar aanvoelt, ongeacht zijn gewicht. Als je een supercar wilt die oprecht leuk en toegankelijk is in plaats van intimiderend, dan is dit een zeer bijzondere optie.

Conclusie

Op basis van deze eerste kennismaking heeft Ferrari werkelijk iets bijzonders gecreëerd. De 296 GTB combineert hybride-efficiëntie, een woeste V6 en een chassis van zeldzame balans tot een supercar die fel is wanneer je erom vraagt en vriendelijk wanneer je dat niet doet.