Fara Allroad Review: Een carbon wegfiets voor ruw asfalt en lange dagen

Introductie

Fara is een klein fietsenmerk uit Oslo, Noorwegen, en de Allroad is precies het soort fiets waar meer van ons op zouden moeten rijden. Het is een carbon racefiets rond brede banden, een ontspannen geometrie en een werkelijk slimme geïntegreerde opbergoplossing.

De naam zegt al bijna alles wat je moet weten. Dit is in de eerste plaats een wegfiets, ontworpen voor slecht onderhouden wegdek, met net genoeg capaciteit om ook een stukje gravel aan te kunnen. Het is geen gravelbike, en Fara doet ook niet alsof. Zie het als road-first met een beetje gravel erbij.

Wat de Allroad extra interessant maakt, is hoe dat duidelijke doel samengaat met de manier waarop hij wordt verkocht. Fara verkoopt rechtstreeks via de eigen website, en dat betekent twee dingen: een goede prijs-kwaliteitverhouding en de mogelijkheid om de fiets naar je eigen wensen samen te stellen.

Voor wie deze fiets bedoeld is

De Allroad is gericht op rijders die comfort en rustig stuurgedrag belangrijker vinden dan racetempo. De geometrie is klassiek endurance: hoog aan de voorkant, kortere reach, een langere wielbasis en een slackere balhoofdhoek. Dat levert het meer ontspannen, relaxte stuurgedrag op dat je wilt van een fiets die nooit voor wedstrijden is ontworpen.

Als jouw rit eruitziet als lange weekendrondjes over rustige landweggetjes, binnendoorwegen en gemengd wegdek, zit je hier precies goed. De fiets past ook bij rijders die bagage willen meenemen, spatborden willen monteren en de fiets voor bikepacking willen gebruiken zonder te hoeven vechten om bevestigingspunten op het frame.

Een praktische beperking is het matenbereik. Omdat Fara een klein bedrijf is, komt het Allroad-platform in slechts vier maten. Met een lengte van 181 centimeter paste de fiets goed, maar rijders aan de uitersten van het matenbereik kunnen moeite hebben om een passende maat te vinden.

Frame, geometrie en rijgedrag

Het frame zit vol details, en visueel is het een zeer geslaagd ontwerp. Er worden drie verflagen gebruikt om de superglanzende afwerking te bereiken, die echt diepte heeft, en de decals zijn verfrissend ingetogen.

Comfort is het belangrijkste kenmerk. De Allroad is waanzinnig soepel, en hij verwerkte ruwe wegen, kuilen, gravel, modder en regen zonder klagen. De relaxte, kalme manier van rijden maakt het een makkelijke fiets op slechte ondergrond, en dat is precies waar velen van ons hun tijd daadwerkelijk doorbrengen. De combinatie van grote banden en een ontspannen geometrie levert zowel comfort als grip.

In de praktijk komt de rijkwaliteit dicht bij die van een bekende endurance-referentie, maar zonder de complexe en zware ontkoppelingsmechaniek waarop dat ontwerp leunt. Het resultaat is vergelijkbaar comfort in een eenvoudiger en lichter pakket. Als je het tempo wilt opvoeren, is de fiets ook geen slome, al is pure snelheid duidelijk niet zijn reden van bestaan.

De zadelpen is een gewone ronde zadelpen van 27,2 millimeter met een externe zadelpenklem, ongeveer zo eenvoudig en probleemloos als dit onderdeel van een fiets maar kan zijn.

Bandenruimte, montagepunten en opbergruimte op de fiets

Het carbon frame biedt ruimte voor banden tot 38 millimeter breed. De hier besproken opbouw reed met banden van 35 millimeter, een verstandige keuze voor een wegfiets die af en toe het asfalt verlaat.

De montagemogelijkheden zijn royaal. Er zijn bevestigingspunten voor spatborden op zowel de voorvork als de achtervork, extra montagepunten op de voorvork, montagepunten op de bovenbuis en kleine verborgen punten binnen de voorste driehoek. Die verborgen punten nemen magneten op voor Fara’s eigen frametas op maat, de geïntegreerde opbergoplossing die de fiets onderscheidt in een druk bezet veld.

Dit is belangrijker dan het misschien klinkt. Een frametas die netjes bevestigt zonder dat riemen de lak of kabels schuren, is een echt voordeel bij bikepacking, en het is precies het soort detail dat een doordacht ontworpen all-road fiets scheidt van een wegfiets met bredere banden eraan geschroefd.

De grip op ruw asfalt en droog gravel is sterk. In dikke modder zijn de standaardbanden niet de beste keuze, maar een simpele bandenwissel lost dat op, en de ruime bandenruimte geeft je alle vrijheid in wat je monteert.

Onderdelen en personalisatie

De uitrusting op de testfiets was over het algemeen indrukwekkend. De Panaracer gravelbanden passen goed bij de ambitie van de fiets, en de ruime bandenruimte betekent dat je kunt monteren wat je zelf prettig vindt. Ook de Fulcrum carbon wielen maakten indruk: licht, stijf, mooi breed voor dikke banden en met een beetje extra aerodynamisch voordeel. Het Fizik Argo zadel bleek eveneens een goede match, met een vorm die werkt voor zowel korte als lange ritten.

Er zijn een paar veranderingen het overwegen waard. De 3T stuurpen gebruikt Torx-bouten, waarmee werken een last is, en een gewoon rond stuur zou de voorkeur verdienen boven het gemonteerde aero-model. Een cassette met een groter bereik zou het klimmen ook makkelijker maken, zeker als je van plan bent de fiets te beladen voor bikepacking.

Het voordeel van direct kopen is dat deze voorkeuren niet hypothetisch zijn. Je kunt de opbouw samenstellen naar je eigen wensen in plaats van een vaste specificatie te accepteren.

Waar je op moet letten voor je koopt

Twee details verdienen aandacht voordat je toeslaat.

Ten eerste gebruikt de fiets een press-fit trapas. De vraag van consumenten en een groot deel van de markt beweegt richting geschroefde trapassen, waarbij grote spelers de press-fit standaarden laten vallen, dus dit kan een zorg zijn, afhankelijk van je standpunt. Het heeft in enkele weken rijden geen enkel probleem veroorzaakt en helemaal geen geluid gemaakt.

Ten tweede loopt de interne kabelroutering aan de voorkant in de bovenkant van de vorkbuis. Hier zitten echte voor- en nadelen aan. Het voordeel is dat er geen kabels in de weg zitten wanneer je met een stuurtas op bikepacking gaat, en de gekozen oplossing maakt het verwisselen van je stuur en stuurpen heel eenvoudig. Het nadeel is dat het er visueel niet het meest elegant uitziet, en tenzij je voor volledige integratie gaat, is het moeilijk om het voordeel te zien ten opzichte van kabels door de onderbuis of bovenbuis. Het voelt als een tussenoplossing: enkele voordelen, die mogelijk teniet worden gedaan door kabels die via het balhoofdstel naar binnen gaan.

Koopadvies

De prijs is waar het directe verkoopmodel zich uitbetaalt. De Allroad begint bij 3.500 pond, en het hier geteste model, met een SRAM Force AXS 2x-groepset, Fulcrum carbon wielen en Panaracer banden, kost 5.000 pond.

Ter vergelijking: een endurance fiets die algemeen als een logisch vergelijkingspunt wordt gezien, uitgevoerd met dezelfde groepset, komt uit op 8.000 pond. Afgezet daartegen lijkt de Allroad een beetje een koopje.

De fietsenmarkt is op dit moment een drukke plek, maar dit is een klein bedrijf dat iets visueel opvallends biedt met werkelijk nuttige details, en een bouwkwaliteit die zich kan meten met de referenties in de categorie. Als jouw prioriteiten comfort, een ontspannen geometrie, veelzijdigheid voor bikepacking en spatborden, en langeafstandsrijden zijn in plaats van wedstrijdsnelheid, verdient de Allroad een plek op je shortlist.

Conclusie

De Fara Allroad is een fantastische optie in een zeer drukke markt. Hij past bij veel rijders beter dan een racefiets, en misschien zelfs beter dan een gravelbike voor het rijden dat de meeste mensen daadwerkelijk doen: lange afstanden in comfort, op ondergrond die zelden smetteloos is. Het directe verkoopmodel levert sterke waarde en echte personalisatie, de rijkwaliteit is uitstekend, en de opberg- en montagedetails laten een bedrijf zien dat goed nadenkt over hoe de fiets wordt gebruikt. Controleer het matenbereik en weeg je voorkeuren rond de trapas en de kabelroutering af, en dan is dit een makkelijke aanbeveling.