Ridley Griffin RS met Classified PowerShift en Shimano Di2: review van een allroad-fiets

Inleiding

De Ridley Griffin RS is een allroad-fiets die snel is op asfalt en capabel zodra het wegdek ruw wordt, en de opbouw die hier wordt besproken combineert dat frame met de tweetraps Classified PowerShift-naaf, die nu volledig is geïntegreerd met Shimano Di2. Die integratie maakt een einde aan de logge duimschakelaar die eerdere PowerShift-systemen vereisten en vervangt die door de ergonomie die rijders al gewend zijn van Shimano’s elektronische schakelen.

Het resultaat is virtueel vooraan schakelen: twee effectieve kettingbladverhoudingen uit één kettingblad, met wisselingen die werken onder volledige belasting of zelfs wanneer de cranks niet draaien. In principe combineert het de eenvoud van een 1x-aandrijflijn met het bereik en de fijne cadansstappen van een 2x-opstelling.

Op landweggetjes, gladde droge zandpaden en gravelpaden maakt de fiets een sterke indruk. Hij is licht, stijf en comfortabel, en de geometrie zit dichter bij een endurance-fiets dan bij een racefiets, waardoor lange ritten ontspannen blijven in plaats van afmattend.

Voor wie de Ridley Griffin RS is bedoeld

Deze fiets is geschikt voor rijders die één machine willen die zowel wegkilometers als onverharde omwegen aankan zonder van fiets te wisselen. Hij is gericht op mensen die voor hun plezier rijden en niet om te racen, en die een bruikbaar versnellingsbereik en soepele cadansstappen willen, terwijl ze het gemak van één kettingblad vooraan behouden.

Hij spreekt ook rijders aan die nooit echt warm zijn geworden van 1x-aandrijflijnen, maar een hekel hebben aan de complexiteit van een voorderailleur. De naaf levert het gevoel van twee verhoudingen van een 2x-opstelling, zonder de blootliggende onderdelen voor het vooraan schakelen.

Belangrijkste sterke punten: allroad-rijgedrag

De Griffin RS is een allroad-fiets met ruimte voor 42mm banden, en deze opbouw rijdt met een 38mm gravelband. Op glad zand, droog gravel en asfalt voelt hij beheerst, en het frame blijft stabiel en voorspelbaar wanneer het wegdek onder je verandert.

De fiets is licht en stijf en tegelijk redelijk comfortabel over langere afstanden, en de meer ontspannen geometrie maakt hem prettiger in het dagelijks gebruik dan een specifiek raceframe. Er is geen opbergruimte in de onderbuis, maar op de bovenbuis kunnen bevestigingspunten een bento bag voor snacks en kleine spullen dragen, wat een praktisch pluspunt is voor lange ritten over gemengd terrein.

Belangrijkste sterke punten: Classified PowerShift met Shimano Di2

De PowerShift-naaf zelf is niet nieuw en is al enkele jaren verkrijgbaar. Wat nieuw is, is de volledige integratie met Shimano Di2, die werkt met elke actuele Classified-naaf en met Shimano 11-speed en 12-speed Di2 road- of GRX-groepsets. In de praktijk betekent dat dat de schakelinterface eindelijk aanvoelt als de rest van een moderne elektronische aandrijflijn in plaats van als een toevoeging.

Het schakelen is stil bij het opschakelen naar de grotere virtuele verhouding en iets luider bij het terugschakelen naar de kleinere. De wisselingen zijn niet onmiddellijk: er is een kleine vertraging en een beetje crankrotatie nodig voordat de shift is voltooid, maar het is sneller dan een wisseling met een voorderailleur, en er is geen risico op een mis-shift of een afgelopen ketting. Het systeem kan ook bij zeer lage snelheid schakelen, wat echt nuttig is op een technische klim waar een conventionele voorschakeling lastig zou zijn. Deze opbouw gebruikt een kettingblad met 48 tanden en een 11-34 cassette.

Eén omissie is het vermelden waard: het systeem kan momenteel geen gebruikmaken van Shimano’s gesynchroniseerde schakelmodus, die anders het vooraan schakelen automatisch zou regelen. In de grotere virtuele verhouding op de weg of op glad gravel voelt de efficiëntie normaal en vergelijkbaar met een gewone aandrijflijn. Op steile hellingen in de kleinere versnellingen wordt het merkbaar luider en voelt het iets slepender aan, al is dat gevoel subtiel en is er geen directe vergelijking met een vermogensmeter uitgevoerd.

Waar je op moet letten voor je koopt

• Wielen en banden wisselen is minder eenvoudig dan bij een conventionele fiets. De achternaaf vereist een Classified-wielset, dus een reservestel gewone wielen werkt niet.
• Omdat er geen zichtbare voorderailleur is, is het makkelijk om kwijt te raken in welke virtuele verhouding je zit, althans tot het systeem vertrouwd wordt.
• De indrukken hier komen uit een beperkte rijperiode en niet uit een langdurige test, dus duurzaamheid en gedrag op lange termijn zijn nog niet vastgesteld.
• De lichte weerstand en extra herrie in de kleinere virtuele versnelling op steile klimmen kunnen van belang zijn voor rijders die gevoelig zijn voor het gevoel van de aandrijflijn.

Koopadvies

Als je één fiets wilt die het rijden op de weg en op gravel dekt zonder aan één van beide kanten concessies te doen, is de Griffin RS een overtuigende optie. De ontspannen geometrie, de ruimte voor 42mm banden en de tweetraps naaf vormen samen een pakket dat lange dagen buiten en gemengd terrein comfortabel aankan, en de integratie met Shimano Di2 maakt het schakelen veel bruikbaarder dan bij eerdere versies van het systeem.

Als je regelmatig van wielset wisselt tussen weg- en gravelopstellingen, of als je racet en om marginale winst geeft, past een conventionelere aandrijflijn misschien beter bij je. Hetzelfde geldt als je het lichtste en eenvoudigste systeem wilt: een goed afgestelde 2x12 of een moderne 1x13 blijft een sterk alternatief, en of de naaf echt een verbetering is ten opzichte van beide is nog steeds een open vraag. Het duidelijkste argument ervoor is bereik en cadansstappen zonder voorderailleur, plus de mogelijkheid om van verhouding te wisselen onder belasting of in wandeltempo.

Conclusie

De Ridley Griffin RS met Classified PowerShift en Shimano Di2 is een allroad-fiets die veel meer doet dan het verschil tussen weg en gravel overbruggen. Hij rijdt goed, schakelt netjes voor de manier waarop de meeste mensen daadwerkelijk rijden, en de Di2-integratie haalt de grootste klacht over de bruikbaarheid van de naaf weg. Rijders die één veelzijdige fiets willen en waarde hechten aan soepele cadans en een groot bereik, zullen veel vinden om van te genieten, terwijl wie vaak van wielen wisselt of puur op raceprestaties mikt, de afwegingen zorgvuldig moet wegen.