Campagnolo Super Record Wireless vs Shimano Dura-Ace vs SRAM Red: componentgewichten vergeleken

Inleiding

Campagnolo Super Record Wireless is een volledig draadloze racefietsgroepset die de bedrade EPS-generatie vervangt en, opvallender, de duimschakelaar weglaat die al decennia bepalend is voor Campagnolo-bediening. De groep omvat de hele aandrijflijn: achter- en voorderailleur, twee verwijderbare batterijen, opnieuw ontworpen shifters, flat-mount schijfremklauwen, cassettes die beginnen met een 10-tands tandwiel, een carbon crankstel met titanium as, ketting en remschijven.

Voor iedereen die een topgroepset overweegt, is het interessante deel niet alleen hoe hij schakelt, maar ook wat elk component aan de build bijdraagt. Elk onderdeel van Super Record Wireless heeft een opgegeven gewicht, en die cijfers zeggen meer naast twee referentiepunten: 2.514 g voor een complete Shimano Dura-Ace-build en een opgegeven 2.518 g voor SRAM Red eTap AXS.

Dit artikel loopt de Campagnolo-componenten een voor een door en zet daarna de complete cijfers voor de andere twee groepsets ernaast, met een duidelijke toelichting waar de vergelijking wel en niet een-op-een is.

Waar je op moet letten bij een draadloze groepset

De schakellogica is het eerste dat je moet begrijpen. De standaardindeling van Campagnolo gebruikt twee afzonderlijke knoppen op elke schakelhendel in plaats van één hendel met een multifunctionele actie. Op de rechtershifter schakelt de bovenste knop de achterderailleur naar een lichtere versnelling en de onderste naar een zwaardere; links schakelt de bovenste knop naar het grote kettingblad en de onderste naar het kleine. Campagnolo noemt de logica één hendel, één actie, en die kan worden aangepast in de myCampy 3.0-app als de standaard niet bevalt.

Kettingbeheer is het tweede. Super Record Wireless heeft geen koppelingsmechanisme om de ketting te beheren, anders dan SRAM’s Red-groepset, die een Orbit-koppelingsdemper gebruikt. Renners die veel op ruwe ondergrond rijden, hechten vaak aan dat onderscheid, dus het is goed om dat te weten voordat je prijzen vergelijkt.

Versnellingen en framepasvorm komen daarna. Een kleinste tandwiel van 10 tanden maakt kleinere kettingbladen mogelijk, en Campagnolo biedt drie kettingbladcombinaties. De crankarmprofielen zijn slanker gemaakt om bij moderne framestandaarden te passen, en de Q-factor is gegroeid van 145,5 mm naar 147,5 mm vergeleken met de vorige 12-speed crankstellen. Bandenruimte is een andere beperking: Campagnolo stelt dat een racefietsband van 34 mm werkt met de voorderailleur op een liggende achtervork van 410 mm, en dat grotere banden de derailleurbehuizing kunnen raken.

Batterijen maken het beeld compleet. Beide batterijen zijn verwijderbaar en gebruiken een magnetische oplaadpoort, en de mode-knoppen op de shifters worden gebruikt om de batterijstatus te controleren.

Campagnolo Super Record Wireless: component voor component

Campagnolo bouwt de achterderailleur van technopolymeer en carbon, gebruikt carbon voor de crankarmen en combineert die met een titanium as. De onderstaande gewichten hebben betrekking op de groep zoals die wordt geleverd, waarbij batterijen waar relevant apart worden vermeld.

Achterderailleur

De achterderailleur is opgebouwd uit technopolymeer en carbon, en de kooi is opnieuw ontworpen in carbon. De derailleurwieltjes draaien nu op bussen. Campagnolo stelt dat de schakelsnelheid is toegenomen ten opzichte van Super Record EPS. Er is geen koppelingsmechanisme, dus kettingbeheer gebeurt zonder het soort demper dat SRAM op Red monteert. Campagnolo heeft geen officiële maximale tandwielcapaciteit voor de cassette gepubliceerd, maar zegt dat de derailleur werkt met een 32-tands krans, terwijl wordt opgemerkt dat het gebruik ervan niet wordt aanbevolen. Een veiligheidsmechanisme schakelt de derailleur tijdelijk uit als hij een stoot krijgt. Het geheel weegt ongeveer 256 tot 257 g.

Voorderailleur en batterijen

De draadloze voorderailleur is aanzienlijk breder dan zijn voorganger, met een robuuste behuizing en een buitenste carbon kooiplaat. Hij heeft een capaciteit van maximaal 16 tanden verschil tussen kettingbladen. Campagnolo zegt dat een racefietsband van 34 mm kan worden gereden met de voorderailleur op een liggende achtervork van 410 mm, en dat grotere banden de derailleurbehuizing kunnen raken. Zonder batterij weegt de voorderailleur 125 g. Beide batterijen zijn verwijderbaar en gebruiken een magnetische oplaadpoort; de kleinere voorbatterij weegt 33 tot 34 g en de achterbatterij 39 g, samen 72 g.

Shifters en bediening

De belangrijkste verandering is het verdwijnen van Campagnolo’s duimschakelaar. Elke schakelhendel heeft nu twee afzonderlijke knoppen, en Campagnolo omschrijft de schakellogica als één hendel, één actie. Standaard schakelt de bovenste knop op de rechtershifter de achterderailleur naar een lichtere versnelling en de onderste naar een zwaardere; op de linkershifter schakelt de bovenste knop naar het grote kettingblad en de onderste naar het kleine kettingblad. De logica kan worden aangepast in de myCampy 3.0-app.

De shifterbehuizing en de vorm van de hendel zijn ook opnieuw ontworpen. Campagnolo zegt dat de nieuwe hood extra grip en demping biedt voor meer comfort en efficiënter remmen, hoewel het hoodoppervlak nog steeds stevig aanvoelt. In de behuizing, waar vroeger de duimhendel zat, zitten twee mode-knoppen die worden gebruikt om versnellingen in te stellen en te indexeren en om de batterijstatus te controleren. Campagnolo heeft ook de bult verwijderd waar de hood overgaat in het stuur. De rechtershifter weegt 241 tot 242 g en de linkershifter 263 g.

Remklauwen en remblokken

De remklauwen zijn uitsluitend flat mount en gebruiken dezelfde interne onderdelen als de vorige generatie, met cosmetische aanpassingen waardoor het Campagnolo-logo aan de binnenzijde staat, zodat het zichtbaar is vanaf de aandrijfzijde. De nieuwe DB410-schijfremblokken gebruiken een aluminium rugplaat en zijn ongeveer 12 g lichter per blok dan het vorige blok van 41 g. Zonder montagebout weegt de voorremklauw 130 g; de achterremklauw komt op ongeveer 119 g met een kort stuk leiding eraan. Een set Campagnolo-bouten voegt 20 g toe.

Cassette

Campagnolo’s racecassettes beginnen met een 10-tands tandwiel en zijn CNC-gefreesd uit staal. Er komen drie maten: 10-25, 10-27 en 10-29. Bij elke cassette vormen de grootste tandwielen één cluster, terwijl de overige tandwielen los worden geleverd. De 10-29-cassette weegt 229 g inclusief de lockring.

Crankstel, ketting en remschijven

Het crankstel gebruikt carbon crankarmen en een titanium as in een split-axle-ontwerp, en behoudt de carbon versteviging voor stijfheid. De crankarmen zijn slanker dan die van de uitgaande Super Record om bij moderne framestandaarden te passen. Als aanvulling op het 10-tands tandwiel achter zijn de kettingbladen kleiner: 50/34, 48/32 en 45/29. Alle crankstellen delen een asymmetrische steekcirkel van 121,88 mm en een kettinglijn van 45,8 mm, en zijn verkrijgbaar in lengtes van 165, 170, 172,5 en 175 mm. Campagnolo zegt dat grotere kettingbladen mogelijk worden geïntroduceerd voor profs, maar voorlopig stappen sommige renners terug naar het oudere Super Record-crankstel. Een pod op de crankarm lijkt een toekomstige locatie voor een powermeter, hoewel Campagnolo daar voorlopig niets over zegt. Een crankstel van 172,5 mm met 48/32-kettingbladen weegt 436 g aan de aandrijfzijde; de niet-aandrijfzijde met zijn split axle weegt 194 g. De ketting gebruikt een nieuwe snelschakel, wordt geleverd met fabrieksvet en weegt 225 g. De remschijven zijn ongewijzigd: de 140 mm-versie weegt ongeveer 99 tot 100 g en de 160 mm-versie 121 g.

Shimano Dura-Ace: de gewichtsbenchmark

Dura-Ace vormt in deze vergelijking het referentiepunt voor een complete build met 2.514 g. Omdat de buildspecificatie verschilt van de hier genoemde Campagnolo- en SRAM-groepsets, kun je het cijfer het beste lezen als een benchmark en niet als een strikte een-op-een-uitkomst.

Voor de meeste renners is het gewicht van een complete groepset slechts een deel van het verhaal. Frame, wielen en afmontage zijn meestal belangrijker voor het rijgedrag in het algemeen, en het verschil tussen de twee complete cijfers hier is klein genoeg dat specificatie, versnellingen en ergonomie waarschijnlijk meer uitmaken dan een handvol grammen.

SRAM Red: een clutchdemper en een opgegeven 2.518 g

SRAM claimt een compleet gewicht van 2.518 g voor Red eTap AXS. De groepset gebruikt ook een Orbit-koppelingsdemper om de ketting te beheren, een andere aanpak dan Super Record Wireless, dat helemaal geen koppelingsmechanisme heeft.

Net als bij Dura-Ace verschilt de buildspecificatie achter dat cijfer van de Campagnolo-groep, dus het getal is een nuttige referentie in plaats van een directe vergelijking. Het betekenisvollere verschil voor veel renners is de koppeling: die verandert hoe de aandrijflijn zich op ruwe ondergrond gedraagt en hoeveel kettingbeweging het frame bereikt.

Gewichtsvergelijking: wat de cijfers zeggen

Groepset	Cijfer
Campagnolo Super Record Wireless	Componentgewichten hierboven vermeld; geen compleet cijfer gegeven
Shimano Dura-Ace	2.514 g compleet
SRAM Red eTap AXS	2.518 g opgegeven compleet

De twee complete cijfers liggen binnen een paar gram van elkaar, en beide builds gebruiken verschillende specificaties, dus geen van beide moet worden gezien als een definitief oordeel over welke groepset lichter is. Wat de Campagnolo-cijfers laten zien, is waar het gewicht zit: een crank aan de aandrijfzijde van 436 g en een niet-aandrijfzijde van 194 g, een cassette van 229 g, een voorderailleur van 125 g en een ketting van 225 g.

Algemeen koopadvies

Renners die Super Record Wireless overwegen, krijgen een groep met aanpasbare schakellogica, verwijderbare batterijen met magnetisch opladen, een carbon en titanium crankstel, en versnellingen die beginnen bij een 10-tands tandwiel met kettingbladopties tot 45/29. Verschillende details zijn het controleren waard tegen je eigen fiets voordat je koopt: de remklauwen zijn uitsluitend flat mount, de bandenruimte wordt opgegeven als 34 mm bij een liggende achtervork van 410 mm, de derailleur werkt met een 32-tands krans maar Campagnolo raadt het niet aan, en er is geen koppelingsmechanisme.

Dura-Ace en SRAM Red zijn logisch voor renners die een compleet cijfer willen om mee te vergelijken, en SRAM’s Orbit-koppelingsdemper is het duidelijkste functionele verschil tussen de twee benaderingen van kettingbeheer.

Welke kant je ook kiest, vergelijk een-op-een configuraties. Cranklengte, kettingbladmaten, cassettebereik en remschijfdiameter veranderen allemaal het totaal, en één cijfer zonder die context vertelt maar een deel van het verhaal.

Conclusie

Super Record Wireless is een ingrijpende herziening: de duimschakelaar is verdwenen, de schakellogica is aanpasbaar, het crankstel combineert carbon armen met een titanium as, en de versnellingen gaan naar een kleinste tandwiel van 10 tanden met kleinere kettingbladen. De opgegeven componentgewichten plaatsen het in hetzelfde vaarwater als de complete cijfers voor Dura-Ace en SRAM Red eTap AXS, met de kanttekening dat de drie builds niet identiek zijn gespecificeerd. Renners die draadloos Campagnolo-schakelen, fijnmazige controle over knopgedrag en een licht crankstel willen, hebben een duidelijke reden om goed te kijken; renners die een koppelingsdemper of een eenvoudiger vergelijking van complete gewichten willen, hebben even duidelijke alternatieven.